Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Вот здесь http://aviaforum.ru/threads/aehrodrom-komsomolsk-na-amure-xurba.32746/page-118#post-1691978 его фотографии на хранении...
Микро | 2011-08-23 11:30 | 43929
Ясно. Но тогда зав. № СА-20П всё-таки 001, хотя он и собран на базе планера Бе-103 зав № 3304.
Даниил Кирин | 2011-08-22 19:45 | 43928
По Бе-103 и СА-20 данные были с КнААПО.
Тогда тоже уточнял этот вопрос - ответили, что всё правильно - СА-20 собран на базе планера Бе-103 з.н. 3304.
Микро | 2011-08-22 17:12 | 43927
А Вы уверены про зав. №?
По-моему, у него должен быть номер 001. Нашёл я вот такое:
«ФГУП "Сибирский научно-исследовательский институт им . С.А. Чаплыгина" 28 ноября 2003 г. подготовил Заключение о допуске самолета-амфибии СА-20П к эксплуатации. В нем говорится: "Самолет СА-20П. заводской № 001, с двигателем М-14Х, заводской № КЯ 043003, воздушным винтом MTV-9-B-C/CL250-27, заводской № 02543, соответствует "Общим техническим требованиям к летательным аппаратам любительской постройки".»
Fencer | 06:48 Вот здесь http://aviaforum.ru/threads/aehrodrom-komsomolsk-na-amure-xurba.32746/page-118#post-1691978 его фотографии на хранении...
Микро | 11:30 Ясно. Но тогда зав. № СА-20П всё-таки 001, хотя он и собран на базе планера Бе-103 зав № 3304.
Даниил Кирин | 19:45 По Бе-103 и СА-20 данные были с КнААПО.
Тогда тоже уточнял этот вопрос - ответили, что всё правильно - СА-20 собран на базе планера Бе-103 з.н. 3304.
Микро | 17:12 А Вы уверены про зав. №?
По-моему, у него должен быть номер 001. Нашёл я вот такое:
«ФГУП "Сибирский научно-исследовательский институт им . С.А. Чаплыгина" 28 ноября 2003 г. подготовил Заключение о допуске самолета-амфибии СА-20П к эксплуатации. В нем говорится: "Самолет СА-20П. заводской № 001, с двигателем М-14Х, заводской № КЯ 043003, воздушным винтом MTV-9-B-C/CL250-27, заводской № 02543, соответствует "Общим техническим требованиям к летательным аппаратам любительской постройки".»
Тов. Петров - в самую Точку! Оччень точно подмечено!
Тогда тем у кого было что делать - нужен был новый продукт (для его изготовления).
А Тем кому нужны были Вливания, оччень скоро понадобились новые Вливания...
А о продукте все забыли...
Антон Петров | 2011-08-07 17:04 | 43925
Новая программа - новые финансовые вливания...
Владимир Иванчин | 2011-08-07 16:19 | 43924
Квер.
На сегодня в России надо штук 70-80 самолетов такого класса точно. Таак зачем было бросать одну программу посреди дороги, и начинать другую???
Юрий | 2011-08-07 13:22 | 43923
Шибко много вокруг Су-80ГП проходимцев крутилось. Обо..рали всю программу и пи..ды за это Так и не получили!!!!
Конструктивно самолёт довольно прочен и надёжен, но вот с авионикой полный п..здец!
С ТВД полный п..здец!
С рынками сбыта такого продукта вообще туман полный!....
А Жаль..... Теперь только жаль!..
Vitaly Vekin | 2011-08-06 22:37 | 43922
Спасибо!
Владимир Иванчин | 2011-08-06 18:51 | 43921
"Первый гражданский самолет Сухого, прорывной продукт превосходящий аналоги в эксплуатации на 10-15%, самолет который вернет Россию в элиту мировых авиадержав...", не узнали??? Правильно, теперь про Су-80ГП Сухие стыдливо молчат...
Vitaly Vekin | 2011-08-06 18:06 | 43920
Что за борт на заднем плане?
Юрий | 05:23 Тов. Петров - в самую Точку! Оччень точно подмечено!
Тогда тем у кого было что делать - нужен был новый продукт (для его изготовления).
А Тем кому нужны были Вливания, оччень скоро понадобились новые Вливания...
А о продукте все забыли...
Антон Петров | 17:04 Новая программа - новые финансовые вливания...
Владимир Иванчин | 16:19 Квер.
На сегодня в России надо штук 70-80 самолетов такого класса точно. Таак зачем было бросать одну программу посреди дороги, и начинать другую???
Юрий | 13:22 Шибко много вокруг Су-80ГП проходимцев крутилось. Обо..рали всю программу и пи..ды за это Так и не получили!!!!
Конструктивно самолёт довольно прочен и надёжен, но вот с авионикой полный п..здец!
С ТВД полный п..здец!
С рынками сбыта такого продукта вообще туман полный!....
А Жаль..... Теперь только жаль!..
Vitaly Vekin | 22:37 Спасибо!
Владимир Иванчин | 18:51 "Первый гражданский самолет Сухого, прорывной продукт превосходящий аналоги в эксплуатации на 10-15%, самолет который вернет Россию в элиту мировых авиадержав...", не узнали??? Правильно, теперь про Су-80ГП Сухие стыдливо молчат...
Cамолет еще носил бортовой № RA-3068K в день съёмки? Или стирали?
Юрий | 2011-05-18 16:45 | 8796
Да нет! Фюзеляж, очк и общая схема взяты от опытных Бе-103, но вот системы и кое какие внешние особенности персональны. Целое бюро на КнААПО над ним трудилось! Такая попытка адаптировать "железо" Бе-103-х под отечественный двигатель и топливо, уж шибко Аллисоновские движки на цену Бе-103-х влияли, а топливо импортнячее не в каждом сельском аэропорту найдётся!
Кстати летал Са-20П довольно регулярно много лет, но уже лет 4-5, где-то в недрах КнААПО стоит, по ходу общий интерес к такой технике на КнААПО "пропал". Хорошо хоть 2 Бе-103 по осени 2010 года в Китай продали.
Владимир Галкин | 2009-10-03 13:51 | 8795
По-моему разница здесь лишь в количестве движков.))
Владимир Галкин | 2009-10-03 13:48 | 8794
Ну этот самолет строили на базе Бе-103
kiba | 2009-10-03 13:48 | 8793
аха, так это переделанный Бе-103 и есть -)))
блин, сначала написал, потом полез в яндекс
kiba | 2009-10-03 13:46 | 8792
фюзеляж и крыло поразительно на Бе-103 смахивают
Микро | 17:30 Cамолет еще носил бортовой № RA-3068K в день съёмки? Или стирали?
Юрий | 16:45 Да нет! Фюзеляж, очк и общая схема взяты от опытных Бе-103, но вот системы и кое какие внешние особенности персональны. Целое бюро на КнААПО над ним трудилось! Такая попытка адаптировать "железо" Бе-103-х под отечественный двигатель и топливо, уж шибко Аллисоновские движки на цену Бе-103-х влияли, а топливо импортнячее не в каждом сельском аэропорту найдётся!
Кстати летал Са-20П довольно регулярно много лет, но уже лет 4-5, где-то в недрах КнААПО стоит, по ходу общий интерес к такой технике на КнААПО "пропал". Хорошо хоть 2 Бе-103 по осени 2010 года в Китай продали.
Владимир Галкин | 13:51 По-моему разница здесь лишь в количестве движков.))
Владимир Галкин | 13:48 Ну этот самолет строили на базе Бе-103
kiba | 13:48 аха, так это переделанный Бе-103 и есть -)))
блин, сначала написал, потом полез в яндекс
kiba | 13:46 фюзеляж и крыло поразительно на Бе-103 смахивают
