Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Датой основания Училища является 28 июля (по старому стилю) 1915 года.
Андрей Цымбал | 2015-07-28 06:56 | 182506
На заводе красили в бело-голубую палитру. Да и сам витязь здесь отсутствует. И стрела не между створок. Как говорится - новое прочтение.
Борис Четвертаков | 2015-07-28 01:25 | 182505
Андрей - и такие знаки были тоже, правда в другом месте
http://ic.pics.livejournal.com/chetbor/16113018/68228/68228_900.jpg
Андрей Цымбал | 2015-07-27 21:42 | 182503
Юра,
Спасибо за спасибо! Материал для ответа я взял в изданной к 100-летнему (другими словами - вековому) юбилею книге "Славной отчизны сыновья".
Вообще о праздновании 100-летия здесь: http://forum.evvaul.com/index.php?topic=315.840
Ну а про медкомиссию - всё, что ни делается, - всё к лучшему!
Андрей Цымбал | 2015-07-27 21:34 | 182502
Здравствуй, Борис!
Ты чего такой сердитый? Изволь на моей страничке - о хорошем. :). Но тоже добавлю, что знак Витязя нужно было нарисовать таким, каким он принят на семействе Су-17:
http://russianplanes.net/id163685
Спасибо за ссылку. Про этот борт у меня здесь:
http://russianplanes.net/id168779
Ендальцев Юрий | 2015-07-27 21:20 | 182500
Андрей спасибо за столь исчерпывающий ответ. В 1984 году я поступал туда - но медицина не пропустила на сверхзвук. Пришлось стать гражданским пилотом.
Борис Четвертаков | 2015-07-27 21:16 | 182499
Андрей - эти замполитские мудаки весь самолет изгадили с цыфрой 100, на следующий год будут 101 писать, маратели.
Тут читай этот самолет - http://chetbor.livejournal.com/44672.html
Андрей Цымбал | 2015-07-27 20:48 | 182498
Ситуация следующая:
Приказом МО РФ от 12 июля 2011 года № 1136 "О мерах по совершенствованию системы подготовки кадров в военных образовательных учреждениях высшего профессионального образования МО РФ", пункт 3: - филиал федерального государственного военного образовательного учреждения высшего профессионального образования "Военный учебно-научный центр ВВС "Военно-воздушная академия им. профессора Н. Е. Жуковского и космонавта Ю. А. Гагарина" МО РФ в городе Ейск (Краснодарский край) должен быть ликвидирован до 1 октября 2011 года.
1 сентября 2011 года Ейское авиационное училище лётчиков простилось со знаменем.
Приказ подписал министр обороны РФ А. Э. Сердюков.
Однако, ещё в 2009 году, в рамках реорганизации военного образования, было принято решение сформировать новый 859-ый Центр боевого применения и переучивания лётного состава морской авиации ВМФ в городе Ейске. Этот Центр БП и ПЛС сейчас и размещается в помещениях и на территории ЕВВАУЛ.
На сегодняшний день: Начальник морской авиации ВМФ РФ генерал-майор Игорь Кожин заявил, что будет приложен максимум усилий, чтобы все регалии и традиции Ейского училища перешли к 859-му Центру боевой подготовки и переучивания летного состава морской авиации ВМФ.
Ендальцев Юрий | 2015-07-27 19:33 | 182497
А училище ещё существует?
Андрей Цымбал | 15:29 Датой основания Училища является 28 июля (по старому стилю) 1915 года.
Андрей Цымбал | 06:56 На заводе красили в бело-голубую палитру. Да и сам витязь здесь отсутствует. И стрела не между створок. Как говорится - новое прочтение.
Борис Четвертаков | 01:25 Андрей - и такие знаки были тоже, правда в другом месте
http://ic.pics.livejournal.com/chetbor/16113018/68228/68228_900.jpg
Андрей Цымбал | 21:42 Юра,
Спасибо за спасибо! Материал для ответа я взял в изданной к 100-летнему (другими словами - вековому) юбилею книге "Славной отчизны сыновья".
Вообще о праздновании 100-летия здесь: http://forum.evvaul.com/index.php?topic=315.840
Ну а про медкомиссию - всё, что ни делается, - всё к лучшему!
Андрей Цымбал | 21:34 Здравствуй, Борис!
Ты чего такой сердитый? Изволь на моей страничке - о хорошем. :). Но тоже добавлю, что знак Витязя нужно было нарисовать таким, каким он принят на семействе Су-17:
http://russianplanes.net/id163685
Спасибо за ссылку. Про этот борт у меня здесь:
http://russianplanes.net/id168779
Ендальцев Юрий | 21:20 Андрей спасибо за столь исчерпывающий ответ. В 1984 году я поступал туда - но медицина не пропустила на сверхзвук. Пришлось стать гражданским пилотом.
Борис Четвертаков | 21:16 Андрей - эти замполитские мудаки весь самолет изгадили с цыфрой 100, на следующий год будут 101 писать, маратели.
Тут читай этот самолет - http://chetbor.livejournal.com/44672.html
Андрей Цымбал | 20:48 Ситуация следующая:
Приказом МО РФ от 12 июля 2011 года № 1136 "О мерах по совершенствованию системы подготовки кадров в военных образовательных учреждениях высшего профессионального образования МО РФ", пункт 3: - филиал федерального государственного военного образовательного учреждения высшего профессионального образования "Военный учебно-научный центр ВВС "Военно-воздушная академия им. профессора Н. Е. Жуковского и космонавта Ю. А. Гагарина" МО РФ в городе Ейск (Краснодарский край) должен быть ликвидирован до 1 октября 2011 года.
1 сентября 2011 года Ейское авиационное училище лётчиков простилось со знаменем.
Приказ подписал министр обороны РФ А. Э. Сердюков.
Однако, ещё в 2009 году, в рамках реорганизации военного образования, было принято решение сформировать новый 859-ый Центр боевого применения и переучивания лётного состава морской авиации ВМФ в городе Ейске. Этот Центр БП и ПЛС сейчас и размещается в помещениях и на территории ЕВВАУЛ.
На сегодняшний день: Начальник морской авиации ВМФ РФ генерал-майор Игорь Кожин заявил, что будет приложен максимум усилий, чтобы все регалии и традиции Ейского училища перешли к 859-му Центру боевой подготовки и переучивания летного состава морской авиации ВМФ.
В Ейске, возле КПП Ейского ВВАУЛ, в 1988 г. установлен первый серийный самолёт - № 8601, переданный в училище из ОКБ Сухого по окончании испытаний, и использовавшийся здесь в качестве учебного пособия.
На первой серийной машине неподвижная часть фонаря кабины была выполнена по бескаркасной конструкции (полукруглая, без плоского лобового элемента и опоясывающего его каркаса). Этот самолёт был оставлен в ОКБ для испытаний на нём новых элементов конструкции. В ходе этих испытаний планер самолёте подвергся следующим изменениям:
- был установлен перископ заднего вида на откидной части фонаря;
- увеличили высоту аэродинамической перегородки в торце НЧК со 170 до 250 мм и установили на НЧК дополнительную перегородку;
- перенос штанги аварийного ПВД на левый борт, симметрично основному ПВД;
- установка в носовой части фюзеляжа на левом борту датчика углов атаки (ДУА);
В результате самолёт приобрёл внешний вид машин последних серий. Сохранившимся признаком его первородства является система сдува посторонних предметов перед воздухозаборником, которая не устанавливалась на последующие машины.
В Ейске, возле КПП Ейского ВВАУЛ, в 1988 г. установлен первый серийный самолёт - № 8601, переданный в училище из ОКБ Сухого по окончании испытаний, и использовавшийся здесь в качестве учебного пособия.
На первой серийной машине неподвижная часть фонаря кабины была выполнена по бескаркасной конструкции (полукруглая, без плоского лобового элемента и опоясывающего его каркаса). Этот самолёт был оставлен в ОКБ для испытаний на нём новых элементов конструкции. В ходе этих испытаний планер самолёте подвергся следующим изменениям:
- был установлен перископ заднего вида на откидной части фонаря;
- увеличили высоту аэродинамической перегородки в торце НЧК со 170 до 250 мм и установили на НЧК дополнительную перегородку;
- перенос штанги аварийного ПВД на левый борт, симметрично основному ПВД;
- установка в носовой части фюзеляжа на левом борту датчика углов атаки (ДУА);
В результате самолёт приобрёл внешний вид машин последних серий. Сохранившимся признаком его первородства является система сдува посторонних предметов перед воздухозаборником, которая не устанавливалась на последующие машины.
