Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
у меня такое чувство, что в 1996 г. и позже на нем было написано Boeing, а после завершения контракта уже стало Москва. Часто в то время видел его в Жуковском, но фотать там налево и направо стремно было.
Fencer | 2022-03-29 02:47 | 254679
Фото https://cloud.mail.ru/public/6uy7/dgaknYzZR
Вячеслав | 11:25 у меня такое чувство, что в 1996 г. и позже на нем было написано Boeing, а после завершения контракта уже стало Москва. Часто в то время видел его в Жуковском, но фотать там налево и направо стремно было.
Фото просто космос! Ну и вообще, на космодром похоже ))
Кузнецов Андрей | 2021-06-27 01:53 | 250607
@ Kirin (2021-06-26 15:10) > Если раньше все копили на ФФ и длинные светлые объективы, то после этого кадра > начнут копить на хорошие квадрокоптеры! :)
как владелец чуть более простого и более "карманного" коптера, скажу, что коптер это просто хороший штатив/селфипалка для иного взгляда на привычный мир. И он никак не отменяет ФФ/трубы/беззеркалки итд итп в обычной жизни для обычных ракурсов. При этом использование коптера довольно ограничено как законодательством, так и нормами безопасности.
Kirin | 2021-06-26 15:10 | 250606
Если раньше все копили на ФФ и длинные светлые объективы, то после этого кадра начнут копить на хорошие квадрокоптеры! :)
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2021-06-26 14:32 | 250605
@ Игорь Двуреков (2021-06-26 13:16) > Михаил, это очень крутой квадрик! Хотя я в них не особо разбираюсь, может они > все такие. В любом случае такая штука в твоих умелых руках наверно нам ещё > немало классных снимков выдаст! :)
Всё дело ещё в стабилизации подвеса. У квадриков они отлично стабилизируют. Ну и там всё же нет зума, который бы лучше шевеленку ловил. Чем шире ширик, тем дольше можно снимать без смазов при хорошей стабилизации.
Игорь Двуреков | 2021-06-26 13:16 | 250604
Михаил, это очень крутой квадрик! Хотя я в них не особо разбираюсь, может они все такие. В любом случае такая штука в твоих умелых руках наверно нам ещё немало классных снимков выдаст! :)
Михаил Поляков | 2021-06-26 13:00 | 250603
Игорь, зависит от ветра. Если сильные порывы, то, разумеется, смаз будет. Если ветер умеренный, то способен неподвижно висеть до 8 секунд. Сам был очень удивлён.
Игорь Двуреков | 2021-06-26 12:48 | 250602
8 секунд? Офигеть! Это он способен настолько неподвижно висеть? Или ветер сдувает всё-таки?
Михаил Поляков | 2021-06-26 08:17 | 250601
Снято на квадрокоптер Autel Evo 2 PRO. Выдержка: 8 сек, диафрагма 2.8, ISO 100.
Kirin | 2021-06-25 22:51 | 250600
А расскажите, пожалуйста, как снято? Очень интересно, особенно что фото ночное
Эльдар Файзуллин | 19:25 Фото просто космос! Ну и вообще, на космодром похоже ))
Кузнецов Андрей | 01:53
как владелец чуть более простого и более "карманного" коптера, скажу, что коптер это просто хороший штатив/селфипалка для иного взгляда на привычный мир. И он никак не отменяет ФФ/трубы/беззеркалки итд итп в обычной жизни для обычных ракурсов. При этом использование коптера довольно ограничено как законодательством, так и нормами безопасности.
Kirin | 15:10 Если раньше все копили на ФФ и длинные светлые объективы, то после этого кадра начнут копить на хорошие квадрокоптеры! :)
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 14:32 Всё дело ещё в стабилизации подвеса. У квадриков они отлично стабилизируют. Ну и там всё же нет зума, который бы лучше шевеленку ловил. Чем шире ширик, тем дольше можно снимать без смазов при хорошей стабилизации.
Игорь Двуреков | 13:16 Михаил, это очень крутой квадрик! Хотя я в них не особо разбираюсь, может они все такие. В любом случае такая штука в твоих умелых руках наверно нам ещё немало классных снимков выдаст! :)
Михаил Поляков | 13:00 Игорь, зависит от ветра. Если сильные порывы, то, разумеется, смаз будет. Если ветер умеренный, то способен неподвижно висеть до 8 секунд. Сам был очень удивлён.
Игорь Двуреков | 12:48 8 секунд? Офигеть! Это он способен настолько неподвижно висеть? Или ветер сдувает всё-таки?
Михаил Поляков | 08:17 Снято на квадрокоптер Autel Evo 2 PRO. Выдержка: 8 сек, диафрагма 2.8, ISO 100.
Kirin | 22:51 А расскажите, пожалуйста, как снято? Очень интересно, особенно что фото ночное
В любом случае, пока на летний период планируют выпускать, а на зиму - убирать.
Сергей_В | 2020-06-26 16:44 | 246136
Согласен!
Говоря "при установке", я имел в виду процесс установки, включая транспортировку и т.п.
Если судить по этим фото, то борт прибыл на место и стоял до водружения на опоры с выпущенным ПГО:
https://russianplanes.net/id252720
https://russianplanes.net/id252722
При непосредственной установке самолета на опоры ПГО действительно было убранным!
Владислав Виноградов | 2020-06-22 19:39 | 246135
В момент установки ПГО не было выпущено. https://vk.com/video-57490994_456239072
Сейчас - выпустили https://sun9-63.userapi.com/c858120/v858120109/216b5a/yOHCpUK3rZs.jpg
Сергей_В | 2020-05-29 11:42 | 246134
Красавец!
Интересно, по какому алгоритму этот борт выпускает ПГО и опускает нос? Судя пр фотографиям, при установке самолета на постамент ПГО было выпущено, в начале августа 2019 ПГО было сложено, в конце августа-начале сентября- выпущено, а нос был опущен. С зимы до настоящего момента ПГО снова убрано, а носовой обтекатель поднят. Это здорово, что борт предстает перед нами в разных "позах", но возникает вопрос, есть ли какая-то закономерность в этом? Или же состояние самолета с убранным ПГО теперь будет постоянным?
Владислав Виноградов | 19:49 В любом случае, пока на летний период планируют выпускать, а на зиму - убирать.
Сергей_В | 16:44 Согласен!
Говоря "при установке", я имел в виду процесс установки, включая транспортировку и т.п.
Если судить по этим фото, то борт прибыл на место и стоял до водружения на опоры с выпущенным ПГО:
https://russianplanes.net/id252720
https://russianplanes.net/id252722
При непосредственной установке самолета на опоры ПГО действительно было убранным!
Владислав Виноградов | 19:39 В момент установки ПГО не было выпущено. https://vk.com/video-57490994_456239072
Сейчас - выпустили https://sun9-63.userapi.com/c858120/v858120109/216b5a/yOHCpUK3rZs.jpg
Сергей_В | 11:42 Красавец!
Интересно, по какому алгоритму этот борт выпускает ПГО и опускает нос? Судя пр фотографиям, при установке самолета на постамент ПГО было выпущено, в начале августа 2019 ПГО было сложено, в конце августа-начале сентября- выпущено, а нос был опущен. С зимы до настоящего момента ПГО снова убрано, а носовой обтекатель поднят. Это здорово, что борт предстает перед нами в разных "позах", но возникает вопрос, есть ли какая-то закономерность в этом? Или же состояние самолета с убранным ПГО теперь будет постоянным?
Холодная часть ПД практически масштабированная копия SAM. Горячую часть уже смогли сделать сами. Цена его стала ниже зарубежных конкурентов благодаря обвалу курса рубля, изначально был дороже. Очень странные достижения.
Алексей Коваль | 2019-07-23 02:26 | 241275
Ну и 5% не 15% ;). Если есть резерв массы конструкции, допустим. А так вполне возможно, совершенно точно АА говорил, что не удалось по понятным причинам привлечь Ивченко-Прогресс к разработке малоэмиссионной КС, в которой они лучшие на постсоветском пространстве, а пришлось изобретать свою — это может быть частью причины. Опять же, я не утверждал, что двигатель точно соответствкет иои превосходит западные образцы, но то, что он на одном с ними конструктивно-технологическом уровне, и близок по базовым характеристикам — факт. Раньше и этого не достигали. В общем, оффтопик заканчиваю, как найду слайды — выложу куда-нибудь, ссылку дам здесь.
Алексей Коваль | 2019-07-23 02:11 | 241274
Ссылки нет, презентация в паблике, няп, не была. Но есть её фото с экрана, там была, в частности, спецификация поставки, по которой двигатель передаётся производителям самолётов, то есть уже подтверждённые данные, которые можно закладывать в расчёт экономики самолёта. Оперативно показать слайды сейчас не смогу, но через какое-то время постараюсь.
BKSX | 2019-07-22 13:33 | 241272
Алексей, у вас есть ссылка на презентацию Иноземцева с форума двигателестроителей?
У меня инфа другая, что расход на ПД-14 минимум на 5% хуже будет, ресурсы и сроки даже не сравнить
Алексей Коваль | 2019-07-22 03:37 | 241271
Сохранение технической истории, демонстрация уважения к ней, её символизация вместо утилизирования и забвения — это главное в этом монументе, на мой взгляд. И это достигнуто. Дальше видно будет по состоянию и отношению. Считаю, не стоит заранее всё видеть в мрачном свете, с этого начал, этим и завершу высказывания.
Алексей Коваль | 2019-07-22 03:33 | 241270
Конечно, с МС-21 я оптимистичен, так скажем, «на уровне веры», а можно же и наоборот — своё углеволокно не создадим, санкции не отменят, машина устареет, как тот самый «короткий промежуток», о котором писал выше. Ресурсы ТОиР окажутся хуже заявленных, послепродажная поддержка опять будет болотом, как всегда было... но речь изначально не об этом. Я пытался найти позитивные примеры, что из нынешних разработок по достоинству смогут оценить потомки — тот вопрос, которым Владимир задавался в своём комменте.
Алексей Коваль | 2019-07-22 03:24 | 241269
Александр Харланов, ни в один из подобных памятников нельзя зайти. Это не музейный экземпляр. А вот в 77106 и 77107 при желании попасть можно. Это просто памятник, символ эпохи и новых достижений. И, кстати, при СССР он был бы уже давно в металлоломе — практически уверен в этом.
Григорий, Артём, поддержание лётной годности такого самолёта, да ещё с разрешением на демонстрационные полёты — крайне затратная история, и не только в денежном смысле. В идеале, конечно, всем хотелось бы видеть его в полёте. Но насколько эта затея реализуема, за чей счёт — большой вопрос.
Алексей Коваль | 2019-07-22 03:18 | 241268
Саша Кильчицкий, я поясню свои тезисы: «не принято» в кавычках из-за абсурдности самой фразы, будто раньше было принято, что тоже не так — маргиналов хватало и хватает, я просто не смог лучше выразиться. Просто сейчас я и правда вижу, что в лифтах, например, перестали жечь пластиковые кнопки, рисовать всякое в подъездах — ну то есть совсем безмозглие осталось в прошлом. Хочу в это верить.
Про МС-21 слово «конкурентоспособный» означает именно то, что он способен конкурировать. Конечно, до серии далеко, и конечно, его не будут закупать на Западе, не та ситуация и пока ещё не тот бренд. Но внутри страны он составит реальную конкуренцию В и А, и со временем займёт часть рынка. Просто теперь авиакомпании не берут то, что скажут, иначе разорятся. И конкурентоспособность нужна в том числе внутренняя. А предыдущие модели гражданских ВС в принципе не были конкурентоспособными. Либо на очень короткий промежуток времени, и то с дюжиной оговорок. Двигатель ПД-14 подтвердил характеристики, их показывал Иноземцев в прошлом году на форуме двигателестроения. Это впервые в истории нашей страны такое, когда отечественный двигатель стоит на одном уровне с PW, CFM, GE и RR.
Александр Харланов | 2019-07-20 18:40 | 241267
Андрей Хомич, конечно, у нас даже об элементарном укрытии мечтать не приходится. Не говоря уже о том, чтобы на пару лет восстановили летную годность.
Григорий Яблин | 2019-07-20 08:01 | 241266
Причем здесь капитализм?
Андрей Хомич | 2019-07-19 15:13 | 241263
Александр Харланов, Вулкан не оставили, а восстановили. Он три года полетал, выработал ресурс движков и с тех пор стоит. Не надо мечтать о несбыточном.
Александр Харланов | 2019-07-19 12:29 | 241262
Я уже не говорю о том, что в Конкорд можно любому посетителю музея зайти и посмотреть как выглядел салон, в кабину заглянуть и там с комплектацией все в порядке. Тут же тебе рядом документалку про него показывают, интересные факты и т.д. А тут чо? Выйти на остановке посмотреть на фюзеляж и бегать через трассу, чтобы с другой стороны посмотреть? Хоорошо будет если еще дождя или снега не будет. Все, что касается сохранения истории и памяти о том, что было сделано в авиации в нашей стране вызывает лишь одну грусть и печаль к сожалению. Ну это мое мнение.
Александр Харланов | 2019-07-19 12:22 | 241261
2Алексей Коваль - я не разделяю Вашего оптимизма. Конкорд может и не летает, а Вулкан, например, летающий оставили. И поддерживают его в летном состоянии отчасти за счет средств собранных на благотворительности. Да и Конкорд если чо стоит в музее в укрытии, а этот Ту-144, как бы за ним не ухаживали через 10-15 лет под открытым небом просто мхом покроется, как и все остальные памятники.
Поставили на постамент самый потенциально летающий борт, уничтожив тем возможность увидеть этот тип когда-нибудь в полете.
Григорий Яблин | 2019-07-19 04:19 | 241259
Не то обсуждаем. Оно летать должно!
Алексей Коваль | 2019-07-18 23:23 | 241258
А "Стрела стратосферы" -- это название одного из фильмов документальной трилогии о Ту-144. Все они есть в Сети, привожу только названия: "Взлёт" (1969), "Стрела стратосферы" (1971), "Дверь, открытая в небо" (1973). Не по всем ссылкам они имеют приемлемое качество, поэтому тут не привожу, а предлагаю найти их поиском самостоятельно.
viktorija33 | 2019-07-18 22:57 | 241257
Алексей Коваль- вот эта ваша фраза-В России уже не "принято" вандалить, как было раньше.- говорит о том что вы и сами в это не особо верите. Иначе словосочетание НЕ ПРИНЯТО не было бы в кавычках..Пока что поводов для оптимизма нет...а пессимизм. к сожалению, зиждется на многих печальных примерах,и не только в части сохранения самолётов памятников.. А то что факт реставрации и установки ТУ-144- это здорово, никто и не оспаривает. Слова о самом конкурентоспособном авиалайнере(МС-21) просто насмешили. Так его можно будет назвать, когда ведущие авиакомпании мира выстроятся в очередь на его покупку, А пока это всего лишь проходящий испытания опытный самолёт и ничто более.
Алексей Коваль | 2019-07-18 22:31 | 241256
Да, крыло покрасили серым и сверху тоже, как выясняется. На этом снимках незаметно, но факт. Ну... что тут после шрифтов добавить... :))).
Ну хоть светло-серым, а не тёмным, да и с дороги не видно будет.
А так вот: https://aviaforum.ru/threads/interesnye-fotografii.9076/post-2453426.
Алексей Коваль | 2019-07-18 21:56 | 241255
77107 в Казани, пардон )
Алексей Коваль | 2019-07-18 21:52 | 241254
Если по конкретным прозвучавшим контраргументам, то считаю так.
1. Ту-144 является символом стремления к достижению принципиально новых горизонтов в авиации. Исключительно как передовой исследовательский опыт. Как коммерческий проект для экономики СССР он оказался абсолютно убыточен, хотя действительно, мощь -- могли позволить себе такие амбиции.
2. В лётном состоянии поддерживать машину, скорее всего, крайне дорого, это не обеспечивается никаким финансированием, не увеличивает посещаемость МАКСа и т. д. Если правильно понимаю, то и Конкорда летающего тоже нет и не предвидится по аналогичным причинам.
3. Сохранять будут, не знаю, что, может, не родился ещё этот новый символ. Но уже есть отличные наработки -- МС-21 в плане подтверждённых испытаниями характеристик, пожалуй, самый конкурентоспособный коммерческий лайнер, когда-либо созданный в России, Су-57, вероятно, тоже "держит марку" предшественников.
4. Стоимость работ и установки не идут ни в какое сравнение с распилами на перекладке асфальта, не успевающего состариться... ((. Что есть, то есть, и не исключено, что и тут не обошлось. Но думаю, что это точно не было самоцелью в этой установке.
5. В России уже не "принято" вандалить, как было раньше. Да и контроль в виде камер уже тотальный. И в Кимрах, на родине АНТа, восстановили Ту-124, и в Казани 77110 -- посмотрим. Я больше не верю в заборы в этом смысле, а стараюсь поверить в людей.
Далее немного пафооса, пожалуй, уместного. Считаю, что отлично сделали, вернули исходную ливрею, пусть и с недочётами по шрифтам ("Аэрофлот", думаю, сознательно, так как товарный знак, а регистрация не аутентичным начертанием... надо проще к этому отнестись :)), зато качество покраски очевидно высокое. Перевозили по правилам, аккуратно, уверен, территория рядом будет облагорожена. И мы, и наши дети и внуки, приезжая на МАКС по Туполевскому шоссе, будем радоваться стремительным очертаниям "Стрелы стратосферы", вдохновляться обликом этой уникальной машины.
Алексей Коваль | 2019-07-18 21:22 | 241253
Уважаемые коллеги. Надо лечиться от пессимизма, он деструктивен абсолютно во всех смыслах. Только вот Виталий на позитиве, и это правильно ;).
Призываю видеть хорошее, поддерживать хорошее и думать о хорошем. Я серьёзно. О негативном можно подискутировать, но чур, с подтверждаемыми, обоснованными аргументами. Многие памятники были установлены/восстановлены в прошедшие 3-4 года, и уже никто не занимается прежним вандализмом. Уверенность, что потом всё снова будет плохо, неправильна сама по себе -- см. п. 1. "Полимеры просрали" 20 лет назад, пора уже забыть об этом, и двигаться дальше с позитивной энергией и настроением.
aviafil | 2019-07-18 17:01 | 241252
Ув. viktorija33, Вы читаете мои мысли. Если его не обнесут высоким забором, думаю лет через 10 "Иваны, не помнящие родства" изгадят и изуродуют его по полной... как это принято в России.((
airwolf | 2019-07-18 09:37 | 241251
Я вот,например,готов поверить в "ответственных людей" после того как увижу стоимость самолёта и стоимость производства работ по его установке.
Иван Руденко | 2019-07-18 07:22 | 241250
ничего не сохранят, ибо нечего хранить.
piligrim51 | 2019-07-18 06:06 | 241249
Интересно что будут сохранять наши потомки из достижений уже не СССР...
viktorija33 | 2019-07-18 05:59 | 241248
НАСТОЯЩАЯ попытка сохранит память- это было бы оставить этот борт в лётном состоянии.Ведь он летал ещё в 1996 году. А так.. Сейчас он покрашен ухожен..но будет ли так спустя 10..20 лет? Или его постигнет участь многих и многих заброшенных и превратившихся в непотребный хлам памятников самолётам ,на территории нашей страны?
Vit A | 2019-07-18 02:53 | 241247
Не согласен с Вами...
То, что мы видим на данной ФОТОграфии, это настоящая попытка ответственных людей сохранить ПАМЯТЬ о достижениях Нашей страны (СССР)! Поверьте, это – очень важно для всех Нас!!!
Олег Михмель | 2019-07-18 01:15 | 241246
Шоу с Ту-144 у меня вызывает двоякое чувство, в СССР это было серьезно, чувствовалась мощь экономики, серьезность подхода, а сегодня это как выступление школьников на утреннике воспринимается))) Как пародия, попытка приклеиться к той системе.
piligrim51 | 08:58 Холодная часть ПД практически масштабированная копия SAM. Горячую часть уже смогли сделать сами. Цена его стала ниже зарубежных конкурентов благодаря обвалу курса рубля, изначально был дороже. Очень странные достижения.
Алексей Коваль | 02:26 Ну и 5% не 15% ;). Если есть резерв массы конструкции, допустим. А так вполне возможно, совершенно точно АА говорил, что не удалось по понятным причинам привлечь Ивченко-Прогресс к разработке малоэмиссионной КС, в которой они лучшие на постсоветском пространстве, а пришлось изобретать свою — это может быть частью причины. Опять же, я не утверждал, что двигатель точно соответствкет иои превосходит западные образцы, но то, что он на одном с ними конструктивно-технологическом уровне, и близок по базовым характеристикам — факт. Раньше и этого не достигали. В общем, оффтопик заканчиваю, как найду слайды — выложу куда-нибудь, ссылку дам здесь.
Алексей Коваль | 02:11 Ссылки нет, презентация в паблике, няп, не была. Но есть её фото с экрана, там была, в частности, спецификация поставки, по которой двигатель передаётся производителям самолётов, то есть уже подтверждённые данные, которые можно закладывать в расчёт экономики самолёта. Оперативно показать слайды сейчас не смогу, но через какое-то время постараюсь.
BKSX | 13:33 Алексей, у вас есть ссылка на презентацию Иноземцева с форума двигателестроителей?
У меня инфа другая, что расход на ПД-14 минимум на 5% хуже будет, ресурсы и сроки даже не сравнить
Алексей Коваль | 03:37 Сохранение технической истории, демонстрация уважения к ней, её символизация вместо утилизирования и забвения — это главное в этом монументе, на мой взгляд. И это достигнуто. Дальше видно будет по состоянию и отношению. Считаю, не стоит заранее всё видеть в мрачном свете, с этого начал, этим и завершу высказывания.
Алексей Коваль | 03:33 Конечно, с МС-21 я оптимистичен, так скажем, «на уровне веры», а можно же и наоборот — своё углеволокно не создадим, санкции не отменят, машина устареет, как тот самый «короткий промежуток», о котором писал выше. Ресурсы ТОиР окажутся хуже заявленных, послепродажная поддержка опять будет болотом, как всегда было... но речь изначально не об этом. Я пытался найти позитивные примеры, что из нынешних разработок по достоинству смогут оценить потомки — тот вопрос, которым Владимир задавался в своём комменте.
Алексей Коваль | 03:24 Александр Харланов, ни в один из подобных памятников нельзя зайти. Это не музейный экземпляр. А вот в 77106 и 77107 при желании попасть можно. Это просто памятник, символ эпохи и новых достижений. И, кстати, при СССР он был бы уже давно в металлоломе — практически уверен в этом.
Григорий, Артём, поддержание лётной годности такого самолёта, да ещё с разрешением на демонстрационные полёты — крайне затратная история, и не только в денежном смысле. В идеале, конечно, всем хотелось бы видеть его в полёте. Но насколько эта затея реализуема, за чей счёт — большой вопрос.
Алексей Коваль | 03:18 Саша Кильчицкий, я поясню свои тезисы: «не принято» в кавычках из-за абсурдности самой фразы, будто раньше было принято, что тоже не так — маргиналов хватало и хватает, я просто не смог лучше выразиться. Просто сейчас я и правда вижу, что в лифтах, например, перестали жечь пластиковые кнопки, рисовать всякое в подъездах — ну то есть совсем безмозглие осталось в прошлом. Хочу в это верить.
Про МС-21 слово «конкурентоспособный» означает именно то, что он способен конкурировать. Конечно, до серии далеко, и конечно, его не будут закупать на Западе, не та ситуация и пока ещё не тот бренд. Но внутри страны он составит реальную конкуренцию В и А, и со временем займёт часть рынка. Просто теперь авиакомпании не берут то, что скажут, иначе разорятся. И конкурентоспособность нужна в том числе внутренняя. А предыдущие модели гражданских ВС в принципе не были конкурентоспособными. Либо на очень короткий промежуток времени, и то с дюжиной оговорок. Двигатель ПД-14 подтвердил характеристики, их показывал Иноземцев в прошлом году на форуме двигателестроения. Это впервые в истории нашей страны такое, когда отечественный двигатель стоит на одном уровне с PW, CFM, GE и RR.
Александр Харланов | 18:40 Андрей Хомич, конечно, у нас даже об элементарном укрытии мечтать не приходится. Не говоря уже о том, чтобы на пару лет восстановили летную годность.
Григорий Яблин | 08:01 Причем здесь капитализм?
Андрей Хомич | 15:13 Александр Харланов, Вулкан не оставили, а восстановили. Он три года полетал, выработал ресурс движков и с тех пор стоит. Не надо мечтать о несбыточном.
Александр Харланов | 12:29 Я уже не говорю о том, что в Конкорд можно любому посетителю музея зайти и посмотреть как выглядел салон, в кабину заглянуть и там с комплектацией все в порядке. Тут же тебе рядом документалку про него показывают, интересные факты и т.д. А тут чо? Выйти на остановке посмотреть на фюзеляж и бегать через трассу, чтобы с другой стороны посмотреть? Хоорошо будет если еще дождя или снега не будет. Все, что касается сохранения истории и памяти о том, что было сделано в авиации в нашей стране вызывает лишь одну грусть и печаль к сожалению. Ну это мое мнение.
Александр Харланов | 12:22 2Алексей Коваль - я не разделяю Вашего оптимизма. Конкорд может и не летает, а Вулкан, например, летающий оставили. И поддерживают его в летном состоянии отчасти за счет средств собранных на благотворительности. Да и Конкорд если чо стоит в музее в укрытии, а этот Ту-144, как бы за ним не ухаживали через 10-15 лет под открытым небом просто мхом покроется, как и все остальные памятники.
Артём Аникеев - AviaPressPhoto | 06:15 Поставили на постамент самый потенциально летающий борт, уничтожив тем возможность увидеть этот тип когда-нибудь в полете.
Григорий Яблин | 04:19 Не то обсуждаем. Оно летать должно!
Алексей Коваль | 23:23 А "Стрела стратосферы" -- это название одного из фильмов документальной трилогии о Ту-144. Все они есть в Сети, привожу только названия: "Взлёт" (1969), "Стрела стратосферы" (1971), "Дверь, открытая в небо" (1973). Не по всем ссылкам они имеют приемлемое качество, поэтому тут не привожу, а предлагаю найти их поиском самостоятельно.
viktorija33 | 22:57 Алексей Коваль- вот эта ваша фраза-В России уже не "принято" вандалить, как было раньше.- говорит о том что вы и сами в это не особо верите. Иначе словосочетание НЕ ПРИНЯТО не было бы в кавычках..Пока что поводов для оптимизма нет...а пессимизм. к сожалению, зиждется на многих печальных примерах,и не только в части сохранения самолётов памятников.. А то что факт реставрации и установки ТУ-144- это здорово, никто и не оспаривает. Слова о самом конкурентоспособном авиалайнере(МС-21) просто насмешили. Так его можно будет назвать, когда ведущие авиакомпании мира выстроятся в очередь на его покупку, А пока это всего лишь проходящий испытания опытный самолёт и ничто более.
Алексей Коваль | 22:31 Да, крыло покрасили серым и сверху тоже, как выясняется. На этом снимках незаметно, но факт. Ну... что тут после шрифтов добавить... :))).
Ну хоть светло-серым, а не тёмным, да и с дороги не видно будет.
А так вот: https://aviaforum.ru/threads/interesnye-fotografii.9076/post-2453426.
Алексей Коваль | 21:56 77107 в Казани, пардон )
Алексей Коваль | 21:52 Если по конкретным прозвучавшим контраргументам, то считаю так.
1. Ту-144 является символом стремления к достижению принципиально новых горизонтов в авиации. Исключительно как передовой исследовательский опыт. Как коммерческий проект для экономики СССР он оказался абсолютно убыточен, хотя действительно, мощь -- могли позволить себе такие амбиции.
2. В лётном состоянии поддерживать машину, скорее всего, крайне дорого, это не обеспечивается никаким финансированием, не увеличивает посещаемость МАКСа и т. д. Если правильно понимаю, то и Конкорда летающего тоже нет и не предвидится по аналогичным причинам.
3. Сохранять будут, не знаю, что, может, не родился ещё этот новый символ. Но уже есть отличные наработки -- МС-21 в плане подтверждённых испытаниями характеристик, пожалуй, самый конкурентоспособный коммерческий лайнер, когда-либо созданный в России, Су-57, вероятно, тоже "держит марку" предшественников.
4. Стоимость работ и установки не идут ни в какое сравнение с распилами на перекладке асфальта, не успевающего состариться... ((. Что есть, то есть, и не исключено, что и тут не обошлось. Но думаю, что это точно не было самоцелью в этой установке.
5. В России уже не "принято" вандалить, как было раньше. Да и контроль в виде камер уже тотальный. И в Кимрах, на родине АНТа, восстановили Ту-124, и в Казани 77110 -- посмотрим. Я больше не верю в заборы в этом смысле, а стараюсь поверить в людей.
Далее немного пафооса, пожалуй, уместного. Считаю, что отлично сделали, вернули исходную ливрею, пусть и с недочётами по шрифтам ("Аэрофлот", думаю, сознательно, так как товарный знак, а регистрация не аутентичным начертанием... надо проще к этому отнестись :)), зато качество покраски очевидно высокое. Перевозили по правилам, аккуратно, уверен, территория рядом будет облагорожена. И мы, и наши дети и внуки, приезжая на МАКС по Туполевскому шоссе, будем радоваться стремительным очертаниям "Стрелы стратосферы", вдохновляться обликом этой уникальной машины.
Алексей Коваль | 21:22 Уважаемые коллеги. Надо лечиться от пессимизма, он деструктивен абсолютно во всех смыслах. Только вот Виталий на позитиве, и это правильно ;).
Призываю видеть хорошее, поддерживать хорошее и думать о хорошем. Я серьёзно. О негативном можно подискутировать, но чур, с подтверждаемыми, обоснованными аргументами. Многие памятники были установлены/восстановлены в прошедшие 3-4 года, и уже никто не занимается прежним вандализмом. Уверенность, что потом всё снова будет плохо, неправильна сама по себе -- см. п. 1. "Полимеры просрали" 20 лет назад, пора уже забыть об этом, и двигаться дальше с позитивной энергией и настроением.
aviafil | 17:01 Ув. viktorija33, Вы читаете мои мысли. Если его не обнесут высоким забором, думаю лет через 10 "Иваны, не помнящие родства" изгадят и изуродуют его по полной... как это принято в России.((
airwolf | 09:37 Я вот,например,готов поверить в "ответственных людей" после того как увижу стоимость самолёта и стоимость производства работ по его установке.
Иван Руденко | 07:22 ничего не сохранят, ибо нечего хранить.
piligrim51 | 06:06 Интересно что будут сохранять наши потомки из достижений уже не СССР...
viktorija33 | 05:59 НАСТОЯЩАЯ попытка сохранит память- это было бы оставить этот борт в лётном состоянии.Ведь он летал ещё в 1996 году. А так.. Сейчас он покрашен ухожен..но будет ли так спустя 10..20 лет? Или его постигнет участь многих и многих заброшенных и превратившихся в непотребный хлам памятников самолётам ,на территории нашей страны?
Vit A | 02:53 Не согласен с Вами...
То, что мы видим на данной ФОТОграфии, это настоящая попытка ответственных людей сохранить ПАМЯТЬ о достижениях Нашей страны (СССР)! Поверьте, это – очень важно для всех Нас!!!
Олег Михмель | 01:15 Шоу с Ту-144 у меня вызывает двоякое чувство, в СССР это было серьезно, чувствовалась мощь экономики, серьезность подхода, а сегодня это как выступление школьников на утреннике воспринимается))) Как пародия, попытка приклеиться к той системе.
Такую красоту, и в ЛК... ;) Понятно, что неформат, но как бы не сделать раздел Best of ). Хорошо, иногда успеваешь заметить промелькнувшее туда, а ведь наверняка там ещё добра доброго лежит.
Михаил Поляков | 2015-08-13 12:13 | 183695
Всё было официально! Никакого партизанства :)))
VLK spotter | 2015-08-13 12:04 | 183694
Типичный снимок партизана лежащего в траве))
Алексей Коваль | 17:12 Такую красоту, и в ЛК... ;) Понятно, что неформат, но как бы не сделать раздел Best of ). Хорошо, иногда успеваешь заметить промелькнувшее туда, а ведь наверняка там ещё добра доброго лежит.
Михаил Поляков | 12:13 Всё было официально! Никакого партизанства :)))
VLK spotter | 12:04 Типичный снимок партизана лежащего в траве))
Артем Старовойтов: Ви таки хочИте сказать шо 77106 прилетал с Монино на МосАэроШоу??))))
Артем Старовойтов | 2016-03-31 21:35 | 103891
Антон, 77106
Антон Удинский | 2013-09-06 14:45 | 103890
слева какой борт 77115?
Антон Удинский | 2013-09-06 13:18 | 103888
Спасибо большое за редкое фото! Но всё-таки надо бы его привести в надлежащий вид, ведь оно, как говорится в рекламе, этого достойно!
Антон Удинский | 21:12 Артем Старовойтов: Ви таки хочИте сказать шо 77106 прилетал с Монино на МосАэроШоу??))))
Артем Старовойтов | 21:35 Антон, 77106
Антон Удинский | 14:45 слева какой борт 77115?
Антон Удинский | 13:18 Спасибо большое за редкое фото! Но всё-таки надо бы его привести в надлежащий вид, ведь оно, как говорится в рекламе, этого достойно!
Вилен Михайлов: Татарин серии С был. У него НК-144 стоят и поныне, потому и конусов этих нету. ЛЛ до переделки с Р36-51 был и стояли конуса на выходе, потом приделали НК-32-1 и конуса убрали. Откуда они сейчас-сам не знаю. Вот он сзади ---> http://foto.mail.ru/mail/tupolev-144/_myphoto/2423.html#
Вилен Михайлов | 2012-08-19 14:28 | 87555
А вид, как будто с двиглами)))))У казанского из сопел ничего не торчит, сам щупал))))
VLK spotter | 2012-08-19 09:47 | 87554
Вилен Михайлов: С движками 115-й борт, ЛЛ без движков
Вилен Михайлов | 2012-08-19 08:09 | 87553
А он при двиглах, оказывается! Может ведь и летать))))
tu144supersonic | 2012-08-16 18:37 | 87552
А между тем, говорилось руководством МАКСа, что ЛЛ будет выставлена на МАКСе-2013.
Хотя и не удивительно. Как было сказано одним человеком "судьба 2-х 144-ых в ЛИИ настолько неизвестна, что борта просто весят в воздухе. И я (автор строк) боюсь что либо даже предположить (дальнейшую участь) по поводу них"
Между тем, надеяться на музей в Жуковском, который "пообещал" Путин.
Печально.....
Вилен Михайлов | 15:28 RA-85619: А всё теперь ясно)))))
VLK spotter | 15:23 Вилен Михайлов: Татарин серии С был. У него НК-144 стоят и поныне, потому и конусов этих нету. ЛЛ до переделки с Р36-51 был и стояли конуса на выходе, потом приделали НК-32-1 и конуса убрали. Откуда они сейчас-сам не знаю. Вот он сзади ---> http://foto.mail.ru/mail/tupolev-144/_myphoto/2423.html#
Вилен Михайлов | 14:28 А вид, как будто с двиглами)))))У казанского из сопел ничего не торчит, сам щупал))))
VLK spotter | 09:47 Вилен Михайлов: С движками 115-й борт, ЛЛ без движков
Вилен Михайлов | 08:09 А он при двиглах, оказывается! Может ведь и летать))))
tu144supersonic | 18:37 А между тем, говорилось руководством МАКСа, что ЛЛ будет выставлена на МАКСе-2013.
Хотя и не удивительно. Как было сказано одним человеком "судьба 2-х 144-ых в ЛИИ настолько неизвестна, что борта просто весят в воздухе. И я (автор строк) боюсь что либо даже предположить (дальнейшую участь) по поводу них"
Между тем, надеяться на музей в Жуковском, который "пообещал" Путин.
Печально.....
Матрос Лом | 2012-07-21 17:36 | 84624
Значит это не Москва???(((((((((((((((
Vit A | 2012-07-21 17:26 | 84623
Не бросайте в меня помидорами, но надпись "Boeing" в носовой части этого самолёта действительно присутствует…
Финансирование совместной программы 90.х годов России и США по летным исследованиям в интересах разработки технологий для создания сверхзвукового пассажирского самолета нового поколения (HSCT) осуществлялось корпорацией «Боинг» при содействии компаний «МакДоннелл Дуглас», недавно объединившейся с «Боингом». (На хвостовом оперении Летающей Лаборатории - Российский и Американский флаги).
airwolf | 2012-07-21 14:52 | 84622
Да ни кто и не думал пинать Геннадия Камшалова, не надо плохо думать о людях ;)
Матрос Лом | 2012-07-21 13:07 | 84621
А- так вот она какая - нерезиновая!
Евгений Сологубов | 2012-07-21 12:01 | 84620
Какой еще Боинг!?) там же ясно написано МОСКВА! Это шило Лужкова:)
Матрос Лом | 2012-07-21 11:47 | 84619
Судя по надписи- это Боинг!
Proxima | 2012-07-21 00:54 | 84618
Объясню доходчивее. Существуют тысячи самолетов. За день в среднем добавляется на сайт сотня фото. В паре десятков надо что-то поправлять. Я не учила историю каждого Ту-144, не собираюсь это делать и лично меня абсолютно не интересует ни налет, ни вопросы принадлежности. Меня интересует лишь соблюдение порядка на сайте. Если вы считаете, что информация неверная, пожалуйста, присылайте дополнения к реестру, редакторы реестра рассмотрят и поправят (или не поправят информацию).
tu144supersonic | 2012-07-21 00:44 | 84617
этим все и сказано! Не удивлен....
Могли бы Вы тогда сообщить налет Ту-144 борт СССР-77109 ?
Proxima | 2012-07-21 00:17 | 84616
Реестром по Ту-144 занимался Кирин. А ему в этом вопросе я доверяю. Лично мне документы видеть не надо. Есть фото, есть карточка. Поправлено согласно карточки. На этом моя работа заканчивается.
tu144supersonic | 2012-07-21 00:14 | 84615
А можно поинтересоваться, Вы когда именно видели ДОКУМЕНТЫ Ту-144ЛЛ и за какой год они?
Наталья, а что Вы сейчас, на данный момент, знаете о данном борте? Какова его дальнейшая судьба?
Proxima | 2012-07-21 00:12 | 84614
Не надо нас огорчать. Надо показать документы, по которым борт имеет иную принадлежность, чем указано в карточке.
tu144supersonic | 2012-07-21 00:09 | 84613
Я боюсь Вас огорчить, но пусть будет по-вашему!
Proxima | 2012-07-20 23:57 | 84612
В карточке борта принадлежность указана верно.
tu144supersonic | 2012-07-20 23:50 | 84611
А Вы, Наталья, уверенны, что Ту-144 ЛЛ с бортовым номером принадлежит КБ Туполева (АНТК, ОАО Туполев)?
Иль необходимо было указать конструкторское КБ ?
Proxima | 2012-07-20 23:46 | 84610
Да. Я про принадлежность.
tu144supersonic | 2012-07-20 23:42 | 84609
Блин, я вот теперь думаю...чего не так то??? Нашли мне тоже спеца!
То, что указал "частное ВС" ?
Proxima | 2012-07-20 23:34 | 84608
Борис, Вы вроде как считаетесь самым большим специалистом по Ту-144. А принадлежность какую указали? Мне кажется, вы даже во сне не должны в таких вещах ошибаться.
Матрос Лом | 17:36 Значит это не Москва???(((((((((((((((
Vit A | 17:26 Не бросайте в меня помидорами, но надпись "Boeing" в носовой части этого самолёта действительно присутствует…
Финансирование совместной программы 90.х годов России и США по летным исследованиям в интересах разработки технологий для создания сверхзвукового пассажирского самолета нового поколения (HSCT) осуществлялось корпорацией «Боинг» при содействии компаний «МакДоннелл Дуглас», недавно объединившейся с «Боингом». (На хвостовом оперении Летающей Лаборатории - Российский и Американский флаги).
airwolf | 14:52 Да ни кто и не думал пинать Геннадия Камшалова, не надо плохо думать о людях ;)
Матрос Лом | 13:07 А- так вот она какая - нерезиновая!
Евгений Сологубов | 12:01 Какой еще Боинг!?) там же ясно написано МОСКВА! Это шило Лужкова:)
Матрос Лом | 11:47 Судя по надписи- это Боинг!
Proxima | 00:54 Объясню доходчивее. Существуют тысячи самолетов. За день в среднем добавляется на сайт сотня фото. В паре десятков надо что-то поправлять. Я не учила историю каждого Ту-144, не собираюсь это делать и лично меня абсолютно не интересует ни налет, ни вопросы принадлежности. Меня интересует лишь соблюдение порядка на сайте. Если вы считаете, что информация неверная, пожалуйста, присылайте дополнения к реестру, редакторы реестра рассмотрят и поправят (или не поправят информацию).
tu144supersonic | 00:44 этим все и сказано! Не удивлен....
Могли бы Вы тогда сообщить налет Ту-144 борт СССР-77109 ?
Proxima | 00:17 Реестром по Ту-144 занимался Кирин. А ему в этом вопросе я доверяю. Лично мне документы видеть не надо. Есть фото, есть карточка. Поправлено согласно карточки. На этом моя работа заканчивается.
tu144supersonic | 00:14 А можно поинтересоваться, Вы когда именно видели ДОКУМЕНТЫ Ту-144ЛЛ и за какой год они?
Наталья, а что Вы сейчас, на данный момент, знаете о данном борте? Какова его дальнейшая судьба?
Proxima | 00:12 Не надо нас огорчать. Надо показать документы, по которым борт имеет иную принадлежность, чем указано в карточке.
tu144supersonic | 00:09 Я боюсь Вас огорчить, но пусть будет по-вашему!
Proxima | 23:57 В карточке борта принадлежность указана верно.
tu144supersonic | 23:50 А Вы, Наталья, уверенны, что Ту-144 ЛЛ с бортовым номером принадлежит КБ Туполева (АНТК, ОАО Туполев)?
Иль необходимо было указать конструкторское КБ ?
Proxima | 23:46 Да. Я про принадлежность.
tu144supersonic | 23:42 Блин, я вот теперь думаю...чего не так то??? Нашли мне тоже спеца!
То, что указал "частное ВС" ?
Proxima | 23:34 Борис, Вы вроде как считаетесь самым большим специалистом по Ту-144. А принадлежность какую указали? Мне кажется, вы даже во сне не должны в таких вещах ошибаться.
tu144supersonic | 2012-05-07 01:33 | 77607
Да Наталья, Вы правы! За мной было сие замечено, поэтому и попросил удалить фотографии, но только на некоторые у меня не было разрешения. На те, что сейчас опубликованы, как имел тогда разрешения автора, так и сейчас.
Proxima | 2012-04-30 14:21 | 77606
Да, фото были удалены по Вашему личному обращению 5 февраля. Добавлю только причину - фото были выложены без разрешения, а часть из них скопирована с других ресурсов без ведома авторов.
Kirin | 2012-04-30 14:16 | 77605
Горизонт, менее плотный кроп, шумы, баланс белого, резкость, посветлее в тенях.
tu144supersonic | 2012-04-30 14:08 | 77604
Proxima "по какой причине полгода назад были удалены все Ваши фото с сайта". = по моему личному обращению. Я обратным путем попросил удалить.
Kirin " лучше потратили бы время на обработку кадра" - на что именно нужно обратить внимание? Светлее сделать, четче или как?
Kirin | 2012-04-30 13:40 | 77603
Уважаемый суперсоник. Поймите, пожалуйста. Тут у каждого второго фотографа есть сотни кадров двух лиёвских Ту-144 со всех сторон и ракурсов.
Это абсолютные, заведомые, 100%-ные бояны. Отсюда и критерии качества к их фотографиям.
Чем ругать модераторов, лучше потратили бы время на обработку кадра так, чтобы не стыдно было выкладывать на фотосайте.
Proxima | 2012-04-30 13:38 | 77602
Борис, отличия между "переделанными мотогондолами под двигателя НК-32-1 по сравнению с ТУ-144Д бортом СССР-77115 с мотогондолами под двигателя РД-36-51А" (с) интересны хорошо, если десятку людей. Которые и так найдут все фото в двух карточках бортов по ссылкам
http://russianplanes.net/reginfo/293
http://russianplanes.net/reginfo/292
Потому нет никакой разницы где находится фото - в общей базе или в ЛК.
И давайте не будем вспоминать по какой причине полгода назад были удалены все Ваши фото с сайта.
Решение куда отправлять кадр действительно принимается голосованием.
tu144supersonic | 01:33 Да Наталья, Вы правы! За мной было сие замечено, поэтому и попросил удалить фотографии, но только на некоторые у меня не было разрешения. На те, что сейчас опубликованы, как имел тогда разрешения автора, так и сейчас.
Proxima | 14:21 Да, фото были удалены по Вашему личному обращению 5 февраля. Добавлю только причину - фото были выложены без разрешения, а часть из них скопирована с других ресурсов без ведома авторов.
Kirin | 14:16 Горизонт, менее плотный кроп, шумы, баланс белого, резкость, посветлее в тенях.
tu144supersonic | 14:08 Proxima "по какой причине полгода назад были удалены все Ваши фото с сайта". = по моему личному обращению. Я обратным путем попросил удалить.
Kirin " лучше потратили бы время на обработку кадра" - на что именно нужно обратить внимание? Светлее сделать, четче или как?
Kirin | 13:40 Уважаемый суперсоник. Поймите, пожалуйста. Тут у каждого второго фотографа есть сотни кадров двух лиёвских Ту-144 со всех сторон и ракурсов.
Это абсолютные, заведомые, 100%-ные бояны. Отсюда и критерии качества к их фотографиям.
Чем ругать модераторов, лучше потратили бы время на обработку кадра так, чтобы не стыдно было выкладывать на фотосайте.
Proxima | 13:38 Борис, отличия между "переделанными мотогондолами под двигателя НК-32-1 по сравнению с ТУ-144Д бортом СССР-77115 с мотогондолами под двигателя РД-36-51А" (с) интересны хорошо, если десятку людей. Которые и так найдут все фото в двух карточках бортов по ссылкам
http://russianplanes.net/reginfo/293
http://russianplanes.net/reginfo/292
Потому нет никакой разницы где находится фото - в общей базе или в ЛК.
И давайте не будем вспоминать по какой причине полгода назад были удалены все Ваши фото с сайта.
Решение куда отправлять кадр действительно принимается голосованием.
Сколько бы хотя бы денег можно было бы получить на этих легендарных самолётах...
Много чего в России есть удивительного и забытого...((
Tu-204 | 2009-12-15 19:32 | 2517
Бедный Туша! Мне его так жаль. А ведь если его востановить...
Никита Герасимов | 21:07 Сколько бы хотя бы денег можно было бы получить на этих легендарных самолётах...
Много чего в России есть удивительного и забытого...((
Tu-204 | 19:32 Бедный Туша! Мне его так жаль. А ведь если его востановить...
