Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
виктор, я максим хабаровск, фотоаппарата нет пока нужного, но поспоттил бы с вами)если Вы не против maksim.nick@yandex.ru . Самое обидное ,что сейчас в расписании нашего аэропорта перестали указывать номер воздушного судна, с февраля.
Грашовень Виктор | 2012-02-05 14:03 | 64852
косяк, не 05 а 23-я левая :)
Грашовень Виктор | 09:21 Написал тебе на почту, лови :)
максим | 14:28 виктор, я максим хабаровск, фотоаппарата нет пока нужного, но поспоттил бы с вами)если Вы не против maksim.nick@yandex.ru . Самое обидное ,что сейчас в расписании нашего аэропорта перестали указывать номер воздушного судна, с февраля.
Грашовень Виктор | 14:03 косяк, не 05 а 23-я левая :)
Вы очень грамотно переводите стрелки с идеи на конкретную реализацию. Умалчивая, что это были даже не машины первого поколения, а скорее демонстраторы технологий.
Чувствуется богатый опыт ведения дискуссий :)
***********************
Вот скажи! В каком месте он сделан по самолетным технологиям???? Это судно, которое сделано на судовом заводе (не авиационном, а судовом), по судовым технологиям....
http://indra333.livejournal.com/129739.html
Ладно! Закрыли тему экранопланов - а то офф-топ сплошной на 3 экрана уже....
Аппарат | 2011-12-07 09:16 | 55754
Давеча над Москвой Ми-8 летал тепловой мониторинг, на 300 метрах работал.
Так у сограждан на неделю эмоций хватило! По итогам обсуждений предложения были от "запретить Ми-8" до "запретить Москву"! А вы об экранопланах каких-то..
********************************
Я о чем и говорю.... А помнишь может, года эдак 3 назад, один истребитель ВВС почти над Москвой преодолел звуковой барьер? Так в Москве среди гражданских чуть не паника началась, журнашлюшки тогда во всех газетенках написали, что у половины москвичей барабанные перепонки лопнули... Минобороны тогда выговор сделали, о недопущении и т.д.
Блин! Помню свое детство, когда каждый день в небе над Нижнем можно было видеть по 5-6 истребителей завода Сокол. Они преодолевали звуковой барьер - но тогда это воспринималось как сигнал, что бы посмотреть в небо на грозные машины КБ МиГ.
Kirin | 2011-12-06 22:46 | 55753
> а судно сделаное по образу и подобию самолета
Вы очень грамотно переводите стрелки с идеи на конкретную реализацию. Умалчивая, что это были даже не машины первого поколения, а скорее демонстраторы технологий.
Чувствуется богатый опыт ведения дискуссий :)
> Я говорю про шум в конечных точках маршрута
Давеча над Москвой Ми-8 летал тепловой мониторинг, на 300 метрах работал.
Так у сограждан на неделю эмоций хватило! По итогам обсуждений предложения были от "запретить Ми-8" до "запретить Москву"! А вы об экранопланах каких-то..
Аппарат | 2011-12-06 18:04 | 55752
1. Инфраструктура.
Самолёты современные тоже не на колхозное поле садятся. В Шереметьево, вон, одну только ВПП на полтора миллиарда долларов оценили.
А у экраноплана требования гораздо мягче, никаких тебе трёхкилометровых полос с "удельной прочностью не менее 60 МПа при насыпной плотности от 0.15г/см3 и прочности при объёмном сжатии бла-бла-бла..."
**************************
Не забываем, что экраноплан - это не самолет, а судно сделаное по образу и подобию самолета. Как минимум даже отрасли промышленности разные. И сделан экраноплан, по тем технологиям, которые используются в судостроении, а не в авиации... К чему это я??? Ах да... А двигатели то на экранопланах, стоят самолетные, ну да на некоторых - автомобильные. Все это предполагает как минимум создание НОВОЙ!!! инфраструктуры по заправке топливом. Кстати! Экраноплан достаточно прожорливый, т.е. дальность тоже неахти.
Далее... пример с ВПП тоже очень своевременный. Экраноплан садится на воду и с неё же взлетает. т.е. вы правы! В точках маршрута для взлета и посадки не нужно бетонной ВПП - нужен такой же длинны водоем. Много у нас таких водоемов в непосредственной близости с крупными городами????
============================
2. Шум.
Учитывая самый желаемый ареал эксплуатации (севера и моря), эта проблема не менее НЕ актуальна.
Кто его слушать-то будет между Анадырём и Петропавловском каким-нибудь!
И потом, почему Вы считаете, что экраноплан обязан летать с НК-8??? оООО
Иволга, вон, с очень тихими "пропеллерами" летает.
*************************************
Я говорю про шум в конечных точках маршрута. А они (эти точки) находятся близко к жилым зонам. Шум будет, точно...
Иволга?????? Мы о каких масштабах перевозок сейчас разговариваем?????
==================
И Бе-200 еле слышно как летает, слушал не раз
********************
Не путайте гидросамолет с экранопланом...
========================
3. Безденежье военных.
А ПАК ФА заказывают, однако...
**************************
Зачем военным техническая экзотика, да еще и с отсутствющей инфраструктурой обслуживания????
ПАК ФА - это самолет, дорогой/дешевый, но самолет. По которому ясно где он будет базироваться, кем обслуживаться, какие цели при этом будут приследоваться. Что есть по экранопланам? Один экземпляр который догнивает в доке СФ??? Кстати не задавались вопросом почему экраноплан эксплуатирует не ВВС, а Флот???? ;)
==============================
Если по существу, то Вы хорошие причины привели.
Не одна из них не является принципиальной. Просто так сложилось исторически.
Так и с самолётами.
*********************
Да ничо не сложилось исторически. Просто экраноплан продавливался маэстро Алексеевым во всех инстанциях. Когда не стало Алексеева - нестало и экранопланов. А после того, как у нас на стрелке столкнулись два детища Алексеева - экраноплан и "Ракета"и при этом погибло несколько человек - этот вид транспорта вообще признали опасным.
Антон Петров | 2011-12-06 17:31 | 55751
От дальнемагистральных самолетов разговор перетёк к экранопланам, бизнесджетам, космосу и медецине...
Ну ладно.
Если бы Роберто Оросу ди Бартини, обладавшему огромным наследством и ещё более огромным талантом, не пришла в 1921 году в голову бредовая идея вступить в Комм Партию Италии, а в 1923 ещё более бредовая идея остаться в СССР, то возможно, что сейчас все трансконтинентальные перевозки грузов и пассажиров осуществляли именно экранопланы.
Но история не знает сослагательного наклонения.
В СССР экранопланы фактически похерили, а в других шибко развитых странах строить пока не научились.
Широчайшие условия эксплуатации - заявление очень спорное. Всё остальное - истинная правда.
"самолётов с двигателями в хвосте будет чуть ли не в десять раз больше"
======================================================================
Возможно - не считал. Но это вполне закономерно. Все реактивные бизнесджеты, плюс региональники CRJ и Embraer - с двигателями в хвосте. "Маленьких" всегда больше, чем "больших". Рынок видете ли. Было бы странным, если 747-х и 767-х было больше, чем 737-х. А 737-х больше, чем региональников. Ну и т.д.
Kirin | 2011-12-06 17:29 | 55750
Все перечисленные доводы какие-то слабые.
1. Инфраструктура.
Самолёты современные тоже не на колхозное поле садятся. В Шереметьево, вон, одну только ВПП на полтора миллиарда долларов оценили.
А у экраноплана требования гораздо мягче, никаких тебе трёхкилометровых полос с "удельной прочностью не менее 60 МПа при насыпной плотности от 0.15г/см3 и прочности при объёмном сжатии бла-бла-бла..."
2. Шум.
Учитывая самый желаемый ареал эксплуатации (севера и моря), эта проблема не менее НЕ актуальна.
Кто его слушать-то будет между Анадырём и Петропавловском каким-нибудь!
И потом, почему Вы считаете, что экраноплан обязан летать с НК-8??? оООО
Иволга, вон, с очень тихими "пропеллерами" летает. И Бе-200 еле слышно как летает, слушал не раз.
3. Безденежье военных.
А ПАК ФА заказывают, однако...
4. В Китае они все...
Кстати, о Китае. В Китае тоже хотят растянуть ARJ-21 до 150 пассажиров.
Если по существу, то Вы хорошие причины привели.
Не одна из них не является принципиальной. Просто так сложилось исторически.
Так и с самолётами.
Аппарат | 2011-12-06 17:11 | 55749
Ну, хорошо. Почему экранопланы не производят? Скорость - хорошая, грузоподъёмность - восхитительная. Вместительность - отпадная. Условия эксплуатации - широчайшие. Так почему же их не строят?
****************************
Можно я отвечу? Строительство даже минимальной партии экранопланов, предполагает серьезное строительство сопутствующей инфраструктуры (баз обслуживания, причалов, вокзалов и т.д.)
Кроме того - экраноплан очень шумный транпорт. Движки самолетные, а летает он нефига не на эшелонах, а в нескольких метрах над водой. А теперь представь сколь либо серьезную эксплуатацию экранопланов на пассажирских перевозках скажем по реке Волга? Бунт жителей по пути маршрута экраноплана - обеспечен.
Военным он тоже ненужен стал. почему? Да из за банального безденежья. После перестройки военных денег лишили - какие тут экзотические экранопланы???? Тут бы существующее вооружение сохранить...
Тоже стало и с другими проектами СКБ на СПК - "Ракеты", "Метеоры", "Восходы" - где они сейчас??? В Китае они все... Почему в китае??? Потому, что у нас в стране регулярные речные пассажирские перевозки - невыгодны. По реке выгодно щебень, да песок возить и еще на яхтах кататься - остальное все невыгодно....
Kirin | 2011-12-06 16:25 | 55748
> ....????!!!!
Ну, хорошо. Почему экранопланы не производят? Скорость - хорошая, грузоподъёмность - восхитительная. Вместительность - отпадная. Условия эксплуатации - широчайшие. Так почему же их не строят?
Если этого вопроса недостаточно, можно спросить, почему у человека сердце слева. Или почему в галактике "Млечный путь" частиц больше, чем античастиц.
> В727
Ок, ок. Интегральная схема у Боинга тоже хорошо проработана. А у эйрбаса (в недалёком прошлом) - и двухсоттонная бесхвостка с треугольным крылом имеется. Только мало что это меняет. B717 к боингу имеет так себе отношение, как и всё забытое наследство MD.
А вот тот факт, что глобалов 5000 построили больше, чем 737-500 - значит очень много. У глобала 7000 перспектив ещё больше.
И вообще, если считать по головам, то самолётов с двигателями в хвосте будет чуть ли не в десять раз больше, чем с двигателями на подкрыльевых пилонах.
Антон Петров | 2011-12-06 16:01 | 55747
"Сложилось так просто"
=====================
....????!!!!
"у этих двух конкретных фирм нет опыта в таких схемах"
======================================================
А это слышать от Вас вообще как-то странно!
В727 и В717 со всем наследством МакДоннелла и Дугласа.
Kirin | 2011-12-06 15:40 | 55746
А будущий Global 8000 ещё на восемь тонн тяжелее, чем Global Express - и у него всё та же схема.
Kirin | 2011-12-06 15:35 | 55745
А почему экранопланы не выпускают? А почему СПС не строят? А почему, а почему, а почему... Сложилось так просто.
В боевой авиации, вон, вообще интегральная компоновка сейчас самая модная - и ничего, живут как-то :-р
> только на бизнесджетах
А это мало? Возьмите топовые модели, Фалькон 7Х. Или тот же Global Express - он уже почти 737-500 догнал (а по количеству построенных - и перегнал).
Не судите, будто в мире есть только арбузы и боинги. Просто у этих двух конкретных фирм нет опыта в таких схемах.
Антон Петров | 2011-12-06 15:21 | 55744
Тогда почему схема с задним расположением СУ осталась только на бизнесджетах и некоторых региональниках?
Kirin | 2011-12-06 14:48 | 55743
> дальнемагистральный
если под "дальнемагистральным" вы понимаете большую продолжительность полёта, и киваете на аэродинамику, то тут схема с "хвостовым" расположением двигателей уделывает "подкрыльевую" в пух и прах. Там одно только чистое крыло в сумме процентов 10 даёт. .
Или я больше не знаю, на что вы намекаете, говоря о дальнемагистральности.
> неизвестно какой планер из задела
нет :(
Антон Петров | 2011-12-06 14:31 | 55742
Так и знал, что Вы CRJ в пример приведете.
Только Вы опустили из моего поста слово "дальнемагистральный". Так что CRJ для примера не прокатывает.
"ремонт существующего "с заменой планера"
=========================================
Т.е. неизвестно какой планер из задела пошёл на ремонт?
svinoed | 2011-12-06 14:04 | 55741
Замечательный самолёт.
Kirin | 2011-12-06 13:56 | 55740
> Вы всё прекрасно поняли!
Вы посмотрите, как стремительно растёт CRJ.
Начали с 50-местного CRJ-100, уже догнали до 100-местного CRJ-1000 - и не жалуются как-то.
От 150-местной модели его отделяет только увеличенный диаметр фюзеляжа.
> А где выпущенный 08.10.2009 Ил-62
А непонятно, как его в реестр завести. Это самолёт-призрак.
У него даже в формуляре заводской номер указан как у старого самолёта - 2726628.
Всё потому, что документально постройку нового борта оформили как ремонт существующего "с заменой планера".
Та ещё история.
Антон Петров | 2011-12-06 13:46 | 55739
Даниил, не придирайтесь к словам! Вы всё прекрасно поняли!
А где выпущенный 08.10.2009 Ил-62М в реестре? А?
Kirin | 2011-12-06 13:22 | 55738
> по современным требованиям
какие из современных требований запрещают сделать самолёт на 180 пассажиров с двигателями в хвосте?
Kirin | 2011-12-06 13:21 | 55737
> А перспективы поставить задел на крыло, какие?
если военные один из бортов угробят, как в случае с RA-86495.
Антон Петров | 2011-12-06 13:19 | 55736
"перспективы поставить задел на крыло, какие?"
=============================================
Никаких перспектив. Даже ВВС не закажет!
"Наверное я мечтатель?"
=======================
Скорее всего так! Дальнемагистральный самолет, 180 пассажиров, СУ в хвосте - по современным требованиям как-то не айс...)))
Аппарат | 2011-12-06 13:13 | 55735
Очень надеюсь... А перспективы поставить задел на крыло, какие?
Вот подумал, взять бы планер ИЛ-62, поставить движки НК-93, оснастить современной авионикой - отличный и главное очень экономичный самолет бы получился. Наверное я мечтатель?
Kirin | 2011-12-06 12:51 | 55734
не попилен
Аппарат | 2011-12-06 12:48 | 55733
Судя по реестру на КАПО еще и задел по планерам ИЛ-62 есть. Интересно, не попилен ли металолом?
Kirin | 2011-12-06 12:29 | 55732
> неужели 62е еще летают
реестр откройте, что-ли...
BELAVIA | 2011-12-06 12:03 | 55731
да ну на...неужели 62е еще летают?вот бы увидеть
Алексей Литвинов | 2011-12-06 12:00 | 55730
да. Прилетел из Екатеринбурга, улетел туда же.
BELAVIA | 2011-12-06 11:57 | 55729
сегодня снято?
Аппарат | 09:28 Вы очень грамотно переводите стрелки с идеи на конкретную реализацию. Умалчивая, что это были даже не машины первого поколения, а скорее демонстраторы технологий.
Чувствуется богатый опыт ведения дискуссий :)
***********************
Вот скажи! В каком месте он сделан по самолетным технологиям???? Это судно, которое сделано на судовом заводе (не авиационном, а судовом), по судовым технологиям....
http://indra333.livejournal.com/129739.html
Ладно! Закрыли тему экранопланов - а то офф-топ сплошной на 3 экрана уже....
Аппарат | 09:16 Давеча над Москвой Ми-8 летал тепловой мониторинг, на 300 метрах работал.
Так у сограждан на неделю эмоций хватило! По итогам обсуждений предложения были от "запретить Ми-8" до "запретить Москву"! А вы об экранопланах каких-то..
********************************
Я о чем и говорю.... А помнишь может, года эдак 3 назад, один истребитель ВВС почти над Москвой преодолел звуковой барьер? Так в Москве среди гражданских чуть не паника началась, журнашлюшки тогда во всех газетенках написали, что у половины москвичей барабанные перепонки лопнули... Минобороны тогда выговор сделали, о недопущении и т.д.
Блин! Помню свое детство, когда каждый день в небе над Нижнем можно было видеть по 5-6 истребителей завода Сокол. Они преодолевали звуковой барьер - но тогда это воспринималось как сигнал, что бы посмотреть в небо на грозные машины КБ МиГ.
Kirin | 22:46 Вы очень грамотно переводите стрелки с идеи на конкретную реализацию. Умалчивая, что это были даже не машины первого поколения, а скорее демонстраторы технологий.
Чувствуется богатый опыт ведения дискуссий :)
Давеча над Москвой Ми-8 летал тепловой мониторинг, на 300 метрах работал.
Так у сограждан на неделю эмоций хватило! По итогам обсуждений предложения были от "запретить Ми-8" до "запретить Москву"! А вы об экранопланах каких-то..
Аппарат | 18:04 1. Инфраструктура.
Самолёты современные тоже не на колхозное поле садятся. В Шереметьево, вон, одну только ВПП на полтора миллиарда долларов оценили.
А у экраноплана требования гораздо мягче, никаких тебе трёхкилометровых полос с "удельной прочностью не менее 60 МПа при насыпной плотности от 0.15г/см3 и прочности при объёмном сжатии бла-бла-бла..."
**************************
Не забываем, что экраноплан - это не самолет, а судно сделаное по образу и подобию самолета. Как минимум даже отрасли промышленности разные. И сделан экраноплан, по тем технологиям, которые используются в судостроении, а не в авиации... К чему это я??? Ах да... А двигатели то на экранопланах, стоят самолетные, ну да на некоторых - автомобильные. Все это предполагает как минимум создание НОВОЙ!!! инфраструктуры по заправке топливом. Кстати! Экраноплан достаточно прожорливый, т.е. дальность тоже неахти.
Далее... пример с ВПП тоже очень своевременный. Экраноплан садится на воду и с неё же взлетает. т.е. вы правы! В точках маршрута для взлета и посадки не нужно бетонной ВПП - нужен такой же длинны водоем. Много у нас таких водоемов в непосредственной близости с крупными городами????
============================
2. Шум.
Учитывая самый желаемый ареал эксплуатации (севера и моря), эта проблема не менее НЕ актуальна.
Кто его слушать-то будет между Анадырём и Петропавловском каким-нибудь!
И потом, почему Вы считаете, что экраноплан обязан летать с НК-8??? оООО
Иволга, вон, с очень тихими "пропеллерами" летает.
*************************************
Я говорю про шум в конечных точках маршрута. А они (эти точки) находятся близко к жилым зонам. Шум будет, точно...
Иволга?????? Мы о каких масштабах перевозок сейчас разговариваем?????
==================
И Бе-200 еле слышно как летает, слушал не раз
********************
Не путайте гидросамолет с экранопланом...
========================
3. Безденежье военных.
А ПАК ФА заказывают, однако...
**************************
Зачем военным техническая экзотика, да еще и с отсутствющей инфраструктурой обслуживания????
ПАК ФА - это самолет, дорогой/дешевый, но самолет. По которому ясно где он будет базироваться, кем обслуживаться, какие цели при этом будут приследоваться. Что есть по экранопланам? Один экземпляр который догнивает в доке СФ??? Кстати не задавались вопросом почему экраноплан эксплуатирует не ВВС, а Флот???? ;)
==============================
Если по существу, то Вы хорошие причины привели.
Не одна из них не является принципиальной. Просто так сложилось исторически.
Так и с самолётами.
*********************
Да ничо не сложилось исторически. Просто экраноплан продавливался маэстро Алексеевым во всех инстанциях. Когда не стало Алексеева - нестало и экранопланов. А после того, как у нас на стрелке столкнулись два детища Алексеева - экраноплан и "Ракета"и при этом погибло несколько человек - этот вид транспорта вообще признали опасным.
Антон Петров | 17:31 От дальнемагистральных самолетов разговор перетёк к экранопланам, бизнесджетам, космосу и медецине...
Ну ладно.
Если бы Роберто Оросу ди Бартини, обладавшему огромным наследством и ещё более огромным талантом, не пришла в 1921 году в голову бредовая идея вступить в Комм Партию Италии, а в 1923 ещё более бредовая идея остаться в СССР, то возможно, что сейчас все трансконтинентальные перевозки грузов и пассажиров осуществляли именно экранопланы.
Но история не знает сослагательного наклонения.
В СССР экранопланы фактически похерили, а в других шибко развитых странах строить пока не научились.
Широчайшие условия эксплуатации - заявление очень спорное. Всё остальное - истинная правда.
"самолётов с двигателями в хвосте будет чуть ли не в десять раз больше"
======================================================================
Возможно - не считал. Но это вполне закономерно. Все реактивные бизнесджеты, плюс региональники CRJ и Embraer - с двигателями в хвосте. "Маленьких" всегда больше, чем "больших". Рынок видете ли. Было бы странным, если 747-х и 767-х было больше, чем 737-х. А 737-х больше, чем региональников. Ну и т.д.
Kirin | 17:29 Все перечисленные доводы какие-то слабые.
1. Инфраструктура.
Самолёты современные тоже не на колхозное поле садятся. В Шереметьево, вон, одну только ВПП на полтора миллиарда долларов оценили.
А у экраноплана требования гораздо мягче, никаких тебе трёхкилометровых полос с "удельной прочностью не менее 60 МПа при насыпной плотности от 0.15г/см3 и прочности при объёмном сжатии бла-бла-бла..."
2. Шум.
Учитывая самый желаемый ареал эксплуатации (севера и моря), эта проблема не менее НЕ актуальна.
Кто его слушать-то будет между Анадырём и Петропавловском каким-нибудь!
И потом, почему Вы считаете, что экраноплан обязан летать с НК-8??? оООО
Иволга, вон, с очень тихими "пропеллерами" летает. И Бе-200 еле слышно как летает, слушал не раз.
3. Безденежье военных.
А ПАК ФА заказывают, однако...
4. В Китае они все...
Кстати, о Китае. В Китае тоже хотят растянуть ARJ-21 до 150 пассажиров.
Если по существу, то Вы хорошие причины привели.
Не одна из них не является принципиальной. Просто так сложилось исторически.
Так и с самолётами.
Аппарат | 17:11 Ну, хорошо. Почему экранопланы не производят? Скорость - хорошая, грузоподъёмность - восхитительная. Вместительность - отпадная. Условия эксплуатации - широчайшие. Так почему же их не строят?
****************************
Можно я отвечу? Строительство даже минимальной партии экранопланов, предполагает серьезное строительство сопутствующей инфраструктуры (баз обслуживания, причалов, вокзалов и т.д.)
Кроме того - экраноплан очень шумный транпорт. Движки самолетные, а летает он нефига не на эшелонах, а в нескольких метрах над водой. А теперь представь сколь либо серьезную эксплуатацию экранопланов на пассажирских перевозках скажем по реке Волга? Бунт жителей по пути маршрута экраноплана - обеспечен.
Военным он тоже ненужен стал. почему? Да из за банального безденежья. После перестройки военных денег лишили - какие тут экзотические экранопланы???? Тут бы существующее вооружение сохранить...
Тоже стало и с другими проектами СКБ на СПК - "Ракеты", "Метеоры", "Восходы" - где они сейчас??? В Китае они все... Почему в китае??? Потому, что у нас в стране регулярные речные пассажирские перевозки - невыгодны. По реке выгодно щебень, да песок возить и еще на яхтах кататься - остальное все невыгодно....
Kirin | 16:25 Ну, хорошо. Почему экранопланы не производят? Скорость - хорошая, грузоподъёмность - восхитительная. Вместительность - отпадная. Условия эксплуатации - широчайшие. Так почему же их не строят?
Если этого вопроса недостаточно, можно спросить, почему у человека сердце слева. Или почему в галактике "Млечный путь" частиц больше, чем античастиц.
Ок, ок. Интегральная схема у Боинга тоже хорошо проработана. А у эйрбаса (в недалёком прошлом) - и двухсоттонная бесхвостка с треугольным крылом имеется. Только мало что это меняет. B717 к боингу имеет так себе отношение, как и всё забытое наследство MD.
А вот тот факт, что глобалов 5000 построили больше, чем 737-500 - значит очень много. У глобала 7000 перспектив ещё больше.
И вообще, если считать по головам, то самолётов с двигателями в хвосте будет чуть ли не в десять раз больше, чем с двигателями на подкрыльевых пилонах.
Антон Петров | 16:01 "Сложилось так просто"
=====================
....????!!!!
"у этих двух конкретных фирм нет опыта в таких схемах"
======================================================
А это слышать от Вас вообще как-то странно!
В727 и В717 со всем наследством МакДоннелла и Дугласа.
Kirin | 15:40 А будущий Global 8000 ещё на восемь тонн тяжелее, чем Global Express - и у него всё та же схема.
Kirin | 15:35 А почему экранопланы не выпускают? А почему СПС не строят? А почему, а почему, а почему... Сложилось так просто.
В боевой авиации, вон, вообще интегральная компоновка сейчас самая модная - и ничего, живут как-то :-р
А это мало? Возьмите топовые модели, Фалькон 7Х. Или тот же Global Express - он уже почти 737-500 догнал (а по количеству построенных - и перегнал).
Не судите, будто в мире есть только арбузы и боинги. Просто у этих двух конкретных фирм нет опыта в таких схемах.
Антон Петров | 15:21 Тогда почему схема с задним расположением СУ осталась только на бизнесджетах и некоторых региональниках?
Kirin | 14:48 если под "дальнемагистральным" вы понимаете большую продолжительность полёта, и киваете на аэродинамику, то тут схема с "хвостовым" расположением двигателей уделывает "подкрыльевую" в пух и прах. Там одно только чистое крыло в сумме процентов 10 даёт. .
Или я больше не знаю, на что вы намекаете, говоря о дальнемагистральности.
нет :(
Антон Петров | 14:31 Так и знал, что Вы CRJ в пример приведете.
Только Вы опустили из моего поста слово "дальнемагистральный". Так что CRJ для примера не прокатывает.
"ремонт существующего "с заменой планера"
=========================================
Т.е. неизвестно какой планер из задела пошёл на ремонт?
svinoed | 14:04 Замечательный самолёт.
Kirin | 13:56 Вы посмотрите, как стремительно растёт CRJ.
Начали с 50-местного CRJ-100, уже догнали до 100-местного CRJ-1000 - и не жалуются как-то.
От 150-местной модели его отделяет только увеличенный диаметр фюзеляжа.
А непонятно, как его в реестр завести. Это самолёт-призрак.
У него даже в формуляре заводской номер указан как у старого самолёта - 2726628.
Всё потому, что документально постройку нового борта оформили как ремонт существующего "с заменой планера".
Та ещё история.
Антон Петров | 13:46 Даниил, не придирайтесь к словам! Вы всё прекрасно поняли!
А где выпущенный 08.10.2009 Ил-62М в реестре? А?
Kirin | 13:22 какие из современных требований запрещают сделать самолёт на 180 пассажиров с двигателями в хвосте?
Kirin | 13:21 если военные один из бортов угробят, как в случае с RA-86495.
Антон Петров | 13:19 "перспективы поставить задел на крыло, какие?"
=============================================
Никаких перспектив. Даже ВВС не закажет!
"Наверное я мечтатель?"
=======================
Скорее всего так! Дальнемагистральный самолет, 180 пассажиров, СУ в хвосте - по современным требованиям как-то не айс...)))
Аппарат | 13:13 Очень надеюсь... А перспективы поставить задел на крыло, какие?
Вот подумал, взять бы планер ИЛ-62, поставить движки НК-93, оснастить современной авионикой - отличный и главное очень экономичный самолет бы получился. Наверное я мечтатель?
Kirin | 12:51 не попилен
Аппарат | 12:48 Судя по реестру на КАПО еще и задел по планерам ИЛ-62 есть. Интересно, не попилен ли металолом?
Kirin | 12:29 реестр откройте, что-ли...
BELAVIA | 12:03 да ну на...неужели 62е еще летают?вот бы увидеть
Алексей Литвинов | 12:00 да. Прилетел из Екатеринбурга, улетел туда же.
Не плохо 40 т с 23 тон паксовоза.Дальность груза,40т какая примернно ? (прикидываю на пальцах по памяти ) Взлет 62М( 2 серия 1978 года эталона)168 т снаряж 71400 ,грузовик снрядим 65000 расход топлива 6600 анз 6 +но ,м=0.81 н-361 получитя 40т около 7000 км .Загадка почему Ил62ТГр с заправщик не МГА с ВВС не подошол для реализации в 70-80 годы. Ту204с там постепенно снимают ограничения о идет рост загрузки с дальностью. Так и будет и по Ан148С158С что и идет по базе "Ласточки" с Ан70 взлет с 110 до 145 т.
kiba | 2010-10-12 01:11 | 23184
> Грузоподьемность на сколько выросла после модерна ?
40 тонн максимальная
у 204С сейчас 30 тонн макс, ещё будет увеличиваться
UR74009 | 2010-10-12 00:38 | 23183
Редка птичка. То что в времена МГА создать не удалось. Грузоподьемность на сколько выросла после модерна ? Больше чем к примеру у ТУ204с 27 т.
MegaSkybox | 2010-10-12 00:36 | 23182
Супер!!!
piligrim51 | 2010-10-11 22:46 | 23181
Да уж, красавица) В Хабаровск ушла
Лысенко Сергей | 2010-10-11 22:23 | 23180
ласточка
UR74009 | 00:19 Не плохо 40 т с 23 тон паксовоза.Дальность груза,40т какая примернно ? (прикидываю на пальцах по памяти ) Взлет 62М( 2 серия 1978 года эталона)168 т снаряж 71400 ,грузовик снрядим 65000 расход топлива 6600 анз 6 +но ,м=0.81 н-361 получитя 40т около 7000 км .Загадка почему Ил62ТГр с заправщик не МГА с ВВС не подошол для реализации в 70-80 годы. Ту204с там постепенно снимают ограничения о идет рост загрузки с дальностью. Так и будет и по Ан148С158С что и идет по базе "Ласточки" с Ан70 взлет с 110 до 145 т.
kiba | 01:11 40 тонн максимальная
у 204С сейчас 30 тонн макс, ещё будет увеличиваться
UR74009 | 00:38 Редка птичка. То что в времена МГА создать не удалось. Грузоподьемность на сколько выросла после модерна ? Больше чем к примеру у ТУ204с 27 т.
MegaSkybox | 00:36 Супер!!!
piligrim51 | 22:46 Да уж, красавица) В Хабаровск ушла
