Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
@ sss (2022-01-18 17:13) > с какого перепуга это фото 3-летней давности стало "фото дня"???
Так возрадуйся же, видишь, насколько топово фото, что спустя годы пробивается! ;)
Данил | 2022-01-18 18:49 | 253714
@ sss (2022-01-18 17:13) > с какого перепуга это фото 3-летней давности стало "фото дня"???
иногда бывает так
sss | 2022-01-18 17:13 | 253713
с какого перепуга это фото 3-летней давности стало "фото дня"???
Алексей Коваль | 2019-08-16 00:12 | 236443
А нет ли у тебя фото 75686 именно "на местности" там с видимым номером? Мне попадался только снимок в полёте вроде как над Бурже, но этого недостаточно с учётом вышесказанного. Был бы крайне признателен.
Алексей Коваль | 2019-08-16 00:05 | 236442
Это Л5611 в 1959. Неверна. Поверь, я перелопатил изрядное количество весьма разных источников, включая архивы журналов Aviation Week и Flight Global за эти даты. Плюс, различные фильмы-репортажи и видеофрагменты. То есть не только фото.
sss | 2019-08-15 23:57 | 236441
вот интересный снимок, и это, совершенно очевидно, ДРУГОЙ самолет
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-114#/media/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Tu-114_Pary%C5%BC~1961.jpg
выходит, датировка викифото неверна?
ибо, если она верна, то мой снимок НЕ 1961 года
и тогда остается только 1959 г.
Алексей Коваль | 2019-08-15 23:42 | 236440
Нашёл. Вот:
https://cloud.mail.ru/public/5DrK/4nronfHTU
https://cloud.mail.ru/public/2kyX/m94ZABe1m
На втором снимке видно, что таблички у носовой стойки нет, возможно, это некие первые дни Салона, а потом поставили.
Изначально (и совсем недавно!) эти снимки скачал с Flickr'а, но, похоже, владелец удалил их, либо закрыл доступ, они больше не находятся поиском по нему, и не гуглятся. Раритет образовался, выходит.
Алексей Коваль | 2019-08-15 23:13 | 236439
https://i.ebayimg.com/images/g/2SwAAOSwy2Ncwb-b/s-l1600.jpg
пардон, выше точка к URL-у приклеилась
Алексей Коваль | 2019-08-15 23:12 | 236438
76470 на Салоне 1961 с читаемым номером и в цвете: https://i.ebayimg.com/images/g/2SwAAOSwy2Ncwb-b/s-l1600.jpg.
Но есть и другие, постепенно доберусь и до них.
Вадим Кочкин | 2019-08-13 11:34 | 236437
Принято
Юрий Дорошенко | 2019-08-13 11:30 | 236436
Т9, немного текст покривил, небольшие уточнения
* - привязку
** - ее
*** - интересна
П.С. из дискуссии выхожу, так как история авиации для меня закончилась 10 июля сего года. Книгу Леннарта Андерсона Red Stars - 6 рекомендую к прочтению и приобретению. Но повторюсь тема своеобразная
Вадим Кочкин | 2019-08-13 11:30 | 236435
Благодарю ещё раз, так глядишь Список литературы и наберется. А отечестввенных авторов не назовете?
Юрий Дорошенко | 2019-08-13 11:25 | 236434
Источник книги Андерссона РГАЭ
Напомню, что упомянутая книга RS6 ввиду своего объема содержит ряд ошибок и раскрывает вопрос поверхностно, реестр содержит привозку только заводского номера и опознавательного знака.
А вот книга про f.13 куда уже интереснее в этом плане.
Самолёт этот активно эксплуатировался потом в Средней Азии, так что Получил новое имя собственное "Таджикистан"
Информацию про регистрацию удалил. Покупайте книгу RS.6, ради строчки
667 R-RDAN и нескольких других
П.С. Кроме Андерссона есть по крайней мере отечественные авторы обладающие куда объемными данными.
К сожалению тема гражданской авиации, а особенно Ее становлению мало кому интересно.
Вадим Кочкин | 2019-08-13 11:12 | 236433
Благодарю.
Micro | 2019-08-13 10:53 | 236432
"я хотел уточнить, можно ли как то расшифровать номер 667 (серия и т.д.) или же это только очередной порядковый номер, который производство вешает на каждое изделие, которое выпускает из цеха."
Нет, это просто порядковый номер, серий у Юнкерся не было.
Данные про регистрации взяты из книги Андерссона, так что можно цитировать самого Андерссона.
Вадим Кочкин | 2019-08-12 17:12 | 236431
Как знаете.
Юрий Дорошенко | 2019-08-12 17:11 | 236430
не вижу смысла
Вадим Кочкин | 2019-08-12 17:10 | 236429
Значит сами разместите?
Юрий Дорошенко | 2019-08-12 17:07 | 236428
возвражаю
Вадим Кочкин | 2019-08-12 17:03 | 236427
Если не возражаете, Юрий, я Ваш комментарий перенесу под фотографию? или Вы сами его там разместите? В вопросе про номер, я хотел уточнить, можно ли как то расшифровать номер 667 (серия и т.д.) или же это только очередной порядковый номер, который производство вешает на каждое изделие, которое выпускает из цеха.
sss | 2019-08-12 17:02 | 236426
> И может быть правильней будет подкидывать в костер под фотографией самого Юнкерс'а?
зрелая мысль
жаль, немного запоздала
а что-то мешало сделать так с самого начала?
sss | 2019-08-12 17:00 | 236425
> Несколько лет назад была дискуссия, что Юнкерсам здесь не место
на мой взгляд, тогда и Каталинам здесь не место, и DC-3 и еще много кому и чему
до 1945 подход д.б. иным
кстати, и с чехами тоже вопрос совершенно не очевиден
конструкторские школы разные, моторы и двигатели разные, и т.п.
Юрий Дорошенко | 2019-08-12 16:56 | 236424
НЯП фото из музеев запрещены на РП
Несколько лет назад была дискуссия, что Юнкерсам здесь не место
Вадим Кочкин | 2019-08-12 16:56 | 236423
И может быть правильней будет подкидывать в костер под фотографией самого Юнкерс'а?
sss | 2019-08-12 16:52 | 236421
> Имею ввиду ... отсканировать то, что можно назвать исходником
- сканируете на 600 точек/дюйм (600 dpi)
- сканируете в режиме Grayscale, а не RGB
- если в сканере есть функция Descreen, пробуете разные значения (от 40 до 100) и выбираете то, на котором растр гасится максимально
- если такого нет, то размываете изображение фильтром Gaussian Blur в ФШ
дальше следует настройка уровней или кривых, затем уменьшение размера до разумной величины
вроде все
Вадим Кочкин | 2019-08-12 16:46 | 236420
Я так понимаю заводской номер, он же порядковый?
Вадим Кочкин | 2019-08-12 16:44 | 236419
Имею ввиду не фото с фотографии сделать, а отсканировать то, что можно назвать исходником
Юрий Дорошенко | 2019-08-12 16:43 | 236418
Заводской номер 667 его.
sss | 2019-08-12 16:43 | 236417
на сайте Полярная почта посмотрите
там много ранних машин расписаны
sss | 2019-08-12 16:41 | 236416
> по Вашим рекомендациям
а я где-то писал какие-либо рекомендации???
Вадим Кочкин | 2019-08-12 16:38 | 236415
Над качеством фотографии я по Вашим рекомендациям поработаю, о результатах здесь сообщу, а труд историка надо будет изучить. Считаю, что если удастся установить, что этот самолет советской постройки, то имеет смысл завести на рп для него местечко
sss | 2019-08-12 16:13 | 236414
по поводу ненайденного бортового
есть такой НАСТОЯЩИЙ историк Леннарт Андерссон, он выпустил книгу по довоенному АФЛ
возможно, там будет
sss | 2019-08-12 16:11 | 236413
Вадим, фото, к сожалению, не то что не оригинал, а даже прошедший сквозь полиграфию, что еще хуже, поскольку оно растрированное (в точечку)
у вас оно в бумажном виде имеется?
если вы в Москве, могу отсканировать заново и обработать -- тогда, может быть, будет смысл выложить ее не в ЛК, а в общий доступ
> фотография сделана ... в первой половине ХХ века
да чего уж там -- в конце 2-го тысячелетия от Р.Х. :)))
думаю, с Ю-13 границы можно сузить лет до 10--15
я её добавлю в личную коллекцию, так наверное правильно будет?
Вадим Кочкин | 2019-08-12 08:32 | 236410
Фотографию я раздобыл в одном музее, но, к сожалению, ни авторства, ни более-менее точного времени её выполнения установить не удалось, а судя по информации с Уголка неба - это один из тех самолетов, что эксплуатировались Добролетом на маршруте Москва-Казань, ибо фотография сделана в аквагавани города Козьмодемьянска в первой половине ХХ века, но фото такого бортового я еще в сети не находил, по сему и решил поделиться этой фотографией.
sss | 2019-08-10 22:33 | 236409
Вадим, судя по тому, что здесь обсуждают даже косяки под совсем другим фото Ту-154, слова "не по теме" совершенно неуместны :)
ТУТ МОЖНО ОБСУЖДАТЬ ВСЕ!
что касается Юнкерса, то
- если это фото какой-то советской или совместной германо-советской авиакомпании, то оно было бы интересно здесь
- если это фото из пресс-набора какой-то авиакомпании (той же Люфтханзы), то это добро интересно только лютым любителям ГА 20-х гг -- а таких мало, если вообще есть
> можем ещё про ... блондинок перетереть
Алексей, а у блондинок какой размер бюстика?
Вадим Кочкин | 2019-08-10 21:44 | 236408
Не по теме конечно, но я тут разжился фотографией F.13 Юнкерс'а, не подскажите где и кому она может быть интересна и интересна ли вообще?
Алексей Коваль | 2019-08-10 20:46 | 236407
А, мог летать от JAL совместный Токио-Москва-Париж. Но. Вот тот снимок 1967 г., очень похожий: https://www.flickr.com/photos/chrischenn76/8508776554/in/photolist-dXTGQ3. В комментах под ним говорят, что только с августа 1967 встал 114, а до этого 3 рейса Ту-104 в неделю. Также на этом снимке и в кино ещё нет лейбла JAL в носовой части. Может, на этот борт и не наносили? Не помню его фото с этой надписью, надо посмотреть.
Алексей Коваль | 2019-08-10 20:37 | 236406
А, в карточке есть этот факт — как всегда, в неё не смотрю )). Не сразу понял, что данные снимка поправили — спасибо!
Алексей Коваль | 2019-08-10 20:30 | 236405
Да, для полной роскоши обсуждения можем ещё про пекинских (и не только) блондинок перетереть.
Блондинки — они всегда к месту! :D
Алексей Коваль | 2019-08-10 20:24 | 236404
На 76470, имхо, также прилетала делегация МАП на Салоны, он и в 1965, и в 1967 наблюдался в LBG, и тоже в июне, что характерно. А снят (и тут, и в 1967 тоже) не на «салоновской» стоянке, а пассажирской. Это же не мог быть регулярный рейс, верно?
К слову, прилёт 76470 в LBG даже попал во французское кино «Пекинская блондинка» 1967 г.: (https://m.youtube.com/watch?v=vdvTdqS2xV0, см. с 0:11:15).
Паша, я обязательно найду фото из Ле-Бурже-1961, где виден номер. Там ещё «Хастлер» B-58 рядом стоял, который разбился (.
В 1965 и далее в экспозиции Ту-114 не стоял — тому тоже есть подтверждения в виде панорам салонов.
Не, тереть не буду — и так уже один потёр, а ведь обещал. И после, видишь, вместо очередного затирания просто попросил считать абзац недействительным — именно сие обещание памятуя :D.
sss | 2019-08-10 18:26 | 236403
ясно
тогда беру свои слова взад :)
Kirin | 2019-08-10 18:03 | 236402
Да, спасибо. Смущает не дата, смущает борт. Возможно, другой.
sss | 2019-08-10 12:19 | 236401
это ТОЧНО не позже 1961 г, судя по соседним кадрам на пленке
Kirin | 2019-08-10 12:15 | 236400
> видимо, такие вещи с кондачка не делаются
Пока есть сомнения по этому поводу. В ряде источников есть фотографии 76470 из Ле-Бурже 1965 года.
http://kativ.eu/files/ivohobby/airplanes/1-144/Tu-114/Tu-114%20Paris%20airshow%20Le%20Bourget%20France%201965.jpg
Не внести бы лишнюю путаницу.
sss | 2019-08-10 11:16 | 236399
забыл упомянуть живейшее обсуждение различных реестров :(
sss | 2019-08-10 11:15 | 236398
про два разных Ту-114 -- поговорили
что выставлял СССР в Ле-Бурже в 1959 и 1961 годах -- уточнилии
в каком году выпустили з/н 88401 -- определились
разницу в моде, стилях, прическе и поведении французов в 1959 и 1961 гг -- обсудили
кто спиз... позаимствовал данные из ST -- узнали
до чего же замечательное фото -- горжусь!
сейчас Алексей как всегда, бросится удалять свои комменты и половина красоты пропадет -- Алексей, удержись!
впрочем, информация под фото осталась прежняя -- редакторам, как часто бывает, недосуг
видимо, такие вещи с кондачка не делаются -- какие-то два-три года, и все будет исправлено :)))
Алексей Коваль | 2019-08-10 01:41 | 236397
И вообще в абзац про ч/б фото и моду каким-то образом попало явное противоречие, прошу считать этот абзац недействительным ).
Алексей Коваль | 2019-08-10 01:35 | 236396
А похоже, списано одновременно и из ST и отсюда, уж больно ничего нового нет. А про моду это я уж так... на уровне ощущений, эмпирика, не обращайте внимания ;). Совет принят, но уже есть достаточно документальных свидетельств, позволяющих утверждать / опровергать.
Вадим Кочкин | 2019-08-09 15:24 | 236395
Можно еще со специалистами по парижской моде проконсультироваться, для верности так сказать.
Алексей Коваль | 2019-08-09 02:26 | 236394
Считаю, можно исправить данные снимка на 76470 и июнь 1961.
Алексей Коваль | 2019-08-09 02:21 | 236393
-- во избежание вопросов ;) коммент просто косметически поправлен удалением предыдущего --
Про год снимка. То, что это не 1959, уже совершенно очевидно -- в 1959 были именно Л5611, Ил-18, а также, действительно Ту-104, Сергей, спасибо за уточнение! Снимок 42430 есть на A.Net, а также он отлично показан на прекрасного для тех лет качества цветном (!) видео: hhttps://www.youtube.com/watch?v=0yCjbKYzdgw. Есть ещё и ч/б видео, где показан Л5611: https://www.youtube.com/watch?v=bDVgtnYuCZU.
В некоторой степени в пользу более позднего периода, чем 1959, говорят ещё и ч/б фото и стили одежды людей. Примерно с этого периода всё чаще появляются цветные снимки и т.п. А в пользу того, что это не Л5611, говорят нюансы окраски носовой части -- как я понимаю, у него они всегда, до поздней перекраски в Монино, были другими.
Далее. В 1961 был 76470, этому есть несколько свидетельств в виде фото и упоминания этого факта в ST (возможно, по одному из этих фото и сделанному ;). Несколько снимков вот, с этой же табличкой и ошибочной датой (поэтому в первом посте говорил ещё и про 1963): https://abpic.co.uk/pictures/view/1599122 (есть похожее даже и цветное, оно как раз правильно датировано, сходу ссылку не найду, но точно есть, причём, что интересно, там убрана табличка, но это совершенно точно тот же салон), а вот как он стоял в общей экспозиции: http://i145.photobucket.com/albums/r231/thawes/RAF%20Lyneham/LeBourget1961-Cropped.jpg и https://www.flightglobalimages.com/image.php?large=1568629.
В 1963, как выяснилось, СССР в Ле-Бурже не участвовал по пока не очень ясным причинам, возможно, впечатлить на тот момент было уже нечем (а в первую очередь наше участие в Салоне, причём изначально, с самого первого появления там в 1936 г. носило идеологический характер). Готовились к реваншу 1965-го :).
>>>> [76458 в] гос. реестре он был зарегистрирован 22.04.1960 >>В госреестре ГА. А до этого он два года на испытаниях и по выставкам летал
Вот пока нет никаких документальных свидетельств с участием 76458 в выставках. Практически уверен, что как раз этот борт не участвовал ни в каких выставках. Более того, в Сети и журнальных монографиях нигде не встречается даже его фото, но есть две фундаментальных книжки (которых у меня пока нет), Е. Гордона из серии Red Star, и П. Синеокого - В. Ригманта - А. Затучного, может быть, в них есть, но и тут я очень сомневаюсь. В крайней указанной книжке про 76458 написано так: эксплуатант -- ГосНИИ ГВФ, Аэрофлот (в 1962 году, 206 летный отряд). До передачи Аэрофлоту проходил испытания силовой установки с НК-12МВ и спецоборудования. 24 апреля 1961 года совершил первый пассажирский рейс Москва (Внуково) — Хабаровск (экипажи Х. Н. Цховребова и П. В. Солдатова). Эксплуатировался с салоном на 170 мест. Списан в 1974 г., утилизирован.
(что отчасти, имхо, списано с ST: https://www.scramble.nl/soviet-database?af=71821&bt=174&view=details).
Kirin | 2019-08-04 15:17 | 236391
Где-то сбой закрался, исправил.
Proxima | 2019-08-03 07:58 | 236390
https://russianplanes.net/id88295 - я чего-то не понимаю или Внуковское ПО ГА в подчинении у Украинского УГА?
Юрий Дорошенко | 2019-07-30 06:34 | 236388
Я говорил про времена СССР.
И вопрос был в другом. Но да и ладно....
Kirin | 2019-07-30 00:31 | 236387
> я думаю первым был МО, а не МГА
Не знаешь, но думаешь. При этом опровергаешь чужие утверждения. Есть какие-то документально известные противоречия?
Приказ о назначении регистрации выпускало ГУ ГВФ, позже МГА. И даже сегодня такие приказы рождает ФАВТ.
Выглядит так: https://pp.userapi.com/c856120/v856120628/abad5/UhkeJ6QFt48.jpg - копии рассылаются по всем смежным регистрам.
> Кстати ЭА, никогда в ГР ВС СССР не было.
Так не называлась, но по сути была.
> Транспортные отряды МАП и МРП не в счёт.
Транспортные отряды и экспериментальная авиация - вещи разные.
Юрий Дорошенко | 2019-07-29 23:31 | 236386
Кстати ЭА, никогда в ГР ВС СССР не было. Транспортные отряды МАП и МРП не в счёт.
ВВС использовали позывные и ОЗ как изъятые из ГР ВС СССР, так и никогда туда не поступавшие. Я именно про ВТА, а не 223 и 224 ЛО.
Кстати ответь мне в ВК, вопрос там задал немного про другую тему
Юрий Дорошенко | 2019-07-29 23:24 | 236385
я думаю первым был МО, а не МГА. Но думаю эти бумаги уже не найти....
Kirin | 2019-07-29 14:58 | 236384
> Я про то, что ОЗ были уже назначены до того, как ВС были переданы тому же МГА (ГУ ГВФ). И соответственно до того, как они были внесены в реестр
Юр, неважно, было ли ВС передано в ГА или сразу для этих целей делалось.
Место в регистре бронировалось при запуске ВС в производство (поэтому в известных алфавитах пустые строчки), если борт шел в ВВС.
> как бы вообще было третьим лицом
Всегда первым.
Юрий Дорошенко | 2019-07-29 12:03 | 236383
Я про то, что ОЗ были уже назначены до того, как ВС были переданы тому же МГА (ГУ ГВФ). И соответственно до того, как они были внесены в реестр. Учитывая особенность того, что освобождаемые диапазоны передавали в ВВС, то МГА при распределении ОЗ, как бы вообще было третьим лицом. Они регистрировали из того, что им дали, при чем ОЗ были нанесены уже на ВС до поступления.
Кстати, а вот ГУ ГВФ до 1958 года назначал как раз их сам.
Kirin | 2019-07-29 11:40 | 236382
> интересно первоначальное распределение для всех ведомств. Которые шли от МАП и думаю ещё от кого то
Если привязываться к тому, что МГА образовано только в 1964, тогда до 1964 года - ГУ ГВФ.
Алексей Коваль | 2019-07-28 21:59 | 236381
Вот где я изначально взял информацию: http://www.gaumontpathearchives.com/index.php?urlaction=doc&id_doc=56866&rang=73&id_panier=63053.
Затем уже нашёл и другие фото. Я занимаюсь сейчас изучением участия СССР в Парижском авиасалоне.
Что касается даты выпуска 76458, то машинально заглянул в ST, а там даты выпуска нет. А сюда в карточку по неясной причине не посмотрел вовсе )).
Ил-18 «Москва» заявил преждевременно, прочтя подпись под фото (это тоже 1959 г., хотя фотобанки иногда ошибаются с датой снимка): https://c8.alamy.com/comp/E0RFK4/jun-06-1959-ussr-display-new-planes-in-paris-today-at-le-bourget-airport-E0RFK4.jpg. Возможно «Москвой» на Западе могли называть все первые Ил-18. Ну ты тут значительно более эксперт.
sss | 2019-07-28 20:24 | 236380
> Это 76470 в 1961 или 1963. В 1959 были Л5611 и Ил-18 "Москва"
это ТОЧНО не 1959, а скорее всего 1961
в 1959 были 42430 и 75686 (а не "Москва")
а Ту-114, похоже, не было
Юрий Дорошенко | 2019-07-27 19:40 | 236379
Я про другое, интересно первоначальное распределение для всех ведомств. Которые шли от МАП и думаю ещё от кого то. В ГА попадало треть. Вот интересна разбивка на первоначальном уровне, а не как попало в МГА.
Kirin | 2019-07-27 19:29 | 236378
> Я про времена СССР
Так а МГА СССР у нас за после СССР был?
Основным регистром был ГР ГВС СССР, ведущийся МГА. Из него выделялись номера для ГР ГА и ГР ЭА.
В этом плане за последние полвека ничего не изменилось.
Юрий Дорошенко | 2019-07-27 19:08 | 236377
Я про времена СССР,и диапазоны которые были не для МГА. Там колоссальные исключения. Кроме МАП сдается, причастные были и МО. Им просто все отдавали. Они эти ОЗ использовали как позывные.
Kirin | 2019-07-27 18:53 | 236376
> Не регистрация, а опознавательный знак
Опознавательный знак - это следствие принадлежности к регистру (гражданской, государственной или экспериментальной авиации, а с недавних пор - СЛА и беспилотной). Выдаётся при постановке в регистр, иными словами, при регистрации. Поэтому термин "регистрация", хоть и является не совсем точным, суть отражает.
> Мне вот интересно, кто собственно разбивал диапазоны ОЗ. МАП или МО
Диапазоны бортовых назначал МГА с момента образования, и в его ответственность входило информирование смежных регистров. Эта функция и орган (сейчас называется ГР ГВС РФ) по наследству перешла к Росавиации.
Само разбитие выглядит примерно так - https://drive.google.com/open?id=1kEWJIicEwKrNM9lbnKf5KpUUJ7oRFy88
Юрий Дорошенко | 2019-07-27 18:25 | 236375
Не регистрация, а опознавательный знак. На самолёт он наносился ещё на этапе строительства. Были приказы по предприятиям. А вот на основе чего они создавались, пока не выявили. Мне вот интересно, кто собственно разбивал диапазоны ОЗ. МАП или МО? В МГА диапазоны пятизначных номеров были строго определены уже за определенными типами. Но самое интересное они оттуда изымались и передавались в ВВС. Я все про новый стандарт 1958 года, который действует по сути до сих пор.
Кстати в 80е года сильно накосячили, и в ГР ВС СССР по инерции присвоили ОЗ, согласно приказа 1932 года. Воздушные шары регистрировали с литерой ВР. ОЗ выглядел так СССР-ВР....
Ещё в ДОСААФ пытались ОЗ по типу ГР ВС СССР давать. Планерам. Для меня эта тема пока темная. Кто когда и почему, т.к. львиная часть их ней авиации летала с обычными ОЗ ВВС СССР, присваевыми внутри аэроклуба. Ещё как я понимаю должен был быть реестр СЛА в СССР.
А вот реестр ЭА времён СССР очень интересен, так как там летали самолеты с опознавательными знаками по приказу 1932 года сравнительно долго до вывода из эксплуатации. Например Л5611, Л5511, Л5512 и Л5513. Например Л5611 перекрашивался не раз с нанесением того же ОЗ знака, так что истории про лень перекрашивать, не принимаются.
Kirin | 2019-07-27 16:38 | 236374
> в госреестр, как известно, вписывали все ВС
Госреестры, как известно, бывают не только ГА.
В 1960 его включили в ГРГА, до этого он был в ГРЭА.
sss | 2019-07-27 16:34 | 236373
> В госреестре ГА. А до этого он два года на испытаниях и по выставкам летал
в госреестр, как известно, вписывали все ВС (кроме прототипов и боевых), не относящиеся к МО (и даже некоторые относящиеся)
регистрацию-то он получил и на время испытаний, и, тем более, пока "по выставкам летал"?
получил
вот, по идее, в момент передачи с завода новому владельцу (ОКБ Ту) и получения бортового, его и должны были внести в реестр
должны
но не внесли
Kirin | 2019-07-27 16:24 | 236372
> гос. реестре он был зарегистрирован 22.04.1960
В госреестре ГА. А до этого он два года на испытаниях и по выставкам летал, ведь первый серийный борт.
sss | 2019-07-27 16:10 | 236370
не имею ничего против изменения данных, при наличии УВЕРЕННОСТИ, что в 61 или 63 в LBG был именно 76470
а выпущен 76458 был в 1958, прям в карточке борта написано
откуда идеи насчет 1960 как ГОДА ВЫПУСКА?
Алексей Коваль | 2019-07-26 21:35 | 236369
И 76458 был выпущен, видимо, только в начале 1960, так как в гос. реестре он был зарегистрирован 22.04.1960.
Алексей Коваль | 2019-07-26 21:32 | 236368
Это 76470 в 1961 или 1963. В 1959 были Л5611 и Ил-18 "Москва".
sss | 2018-11-19 22:57 | 236367
один из немногих (если не единственный) самолет, которому совершенно не мешают толпы людей, глазеющих на него :)
Алексей Коваль | 23:50
Так возрадуйся же, видишь, насколько топово фото, что спустя годы пробивается! ;)
Данил | 18:49 иногда бывает так
sss | 17:13 с какого перепуга это фото 3-летней давности стало "фото дня"???
Алексей Коваль | 00:12 А нет ли у тебя фото 75686 именно "на местности" там с видимым номером? Мне попадался только снимок в полёте вроде как над Бурже, но этого недостаточно с учётом вышесказанного. Был бы крайне признателен.
Алексей Коваль | 00:05 Это Л5611 в 1959. Неверна. Поверь, я перелопатил изрядное количество весьма разных источников, включая архивы журналов Aviation Week и Flight Global за эти даты. Плюс, различные фильмы-репортажи и видеофрагменты. То есть не только фото.
sss | 23:57 вот интересный снимок, и это, совершенно очевидно, ДРУГОЙ самолет
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-114#/media/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Tu-114_Pary%C5%BC~1961.jpg
выходит, датировка викифото неверна?
ибо, если она верна, то мой снимок НЕ 1961 года
и тогда остается только 1959 г.
Алексей Коваль | 23:42 Нашёл. Вот:
https://cloud.mail.ru/public/5DrK/4nronfHTU
https://cloud.mail.ru/public/2kyX/m94ZABe1m
На втором снимке видно, что таблички у носовой стойки нет, возможно, это некие первые дни Салона, а потом поставили.
Изначально (и совсем недавно!) эти снимки скачал с Flickr'а, но, похоже, владелец удалил их, либо закрыл доступ, они больше не находятся поиском по нему, и не гуглятся. Раритет образовался, выходит.
Алексей Коваль | 23:13 https://i.ebayimg.com/images/g/2SwAAOSwy2Ncwb-b/s-l1600.jpg
пардон, выше точка к URL-у приклеилась
Алексей Коваль | 23:12 76470 на Салоне 1961 с читаемым номером и в цвете: https://i.ebayimg.com/images/g/2SwAAOSwy2Ncwb-b/s-l1600.jpg.
Но есть и другие, постепенно доберусь и до них.
Вадим Кочкин | 11:34 Принято
Юрий Дорошенко | 11:30 Т9, немного текст покривил, небольшие уточнения
* - привязку
** - ее
*** - интересна
П.С. из дискуссии выхожу, так как история авиации для меня закончилась 10 июля сего года. Книгу Леннарта Андерсона Red Stars - 6 рекомендую к прочтению и приобретению. Но повторюсь тема своеобразная
Вадим Кочкин | 11:30 Благодарю ещё раз, так глядишь Список литературы и наберется. А отечестввенных авторов не назовете?
Юрий Дорошенко | 11:25 Источник книги Андерссона РГАЭ
Напомню, что упомянутая книга RS6 ввиду своего объема содержит ряд ошибок и раскрывает вопрос поверхностно, реестр содержит привозку только заводского номера и опознавательного знака.
А вот книга про f.13 куда уже интереснее в этом плане.
Самолёт этот активно эксплуатировался потом в Средней Азии, так что Получил новое имя собственное "Таджикистан"
Информацию про регистрацию удалил. Покупайте книгу RS.6, ради строчки
667 R-RDAN и нескольких других
П.С. Кроме Андерссона есть по крайней мере отечественные авторы обладающие куда объемными данными.
К сожалению тема гражданской авиации, а особенно Ее становлению мало кому интересно.
Вадим Кочкин | 11:12 Благодарю.
Micro | 10:53 "я хотел уточнить, можно ли как то расшифровать номер 667 (серия и т.д.) или же это только очередной порядковый номер, который производство вешает на каждое изделие, которое выпускает из цеха."
Нет, это просто порядковый номер, серий у Юнкерся не было.
Данные про регистрации взяты из книги Андерссона, так что можно цитировать самого Андерссона.
Вадим Кочкин | 17:12 Как знаете.
Юрий Дорошенко | 17:11 не вижу смысла
Вадим Кочкин | 17:10 Значит сами разместите?
Юрий Дорошенко | 17:07 возвражаю
Вадим Кочкин | 17:03 Если не возражаете, Юрий, я Ваш комментарий перенесу под фотографию? или Вы сами его там разместите? В вопросе про номер, я хотел уточнить, можно ли как то расшифровать номер 667 (серия и т.д.) или же это только очередной порядковый номер, который производство вешает на каждое изделие, которое выпускает из цеха.
sss | 17:02 зрелая мысль
жаль, немного запоздала
а что-то мешало сделать так с самого начала?
sss | 17:00 на мой взгляд, тогда и Каталинам здесь не место, и DC-3 и еще много кому и чему
до 1945 подход д.б. иным
кстати, и с чехами тоже вопрос совершенно не очевиден
конструкторские школы разные, моторы и двигатели разные, и т.п.
Юрий Дорошенко | 16:56 НЯП фото из музеев запрещены на РП
Несколько лет назад была дискуссия, что Юнкерсам здесь не место
Вадим Кочкин | 16:56 И может быть правильней будет подкидывать в костер под фотографией самого Юнкерс'а?
sss | 16:52 - сканируете на 600 точек/дюйм (600 dpi)
- сканируете в режиме Grayscale, а не RGB
- если в сканере есть функция Descreen, пробуете разные значения (от 40 до 100) и выбираете то, на котором растр гасится максимально
- если такого нет, то размываете изображение фильтром Gaussian Blur в ФШ
дальше следует настройка уровней или кривых, затем уменьшение размера до разумной величины
вроде все
Вадим Кочкин | 16:46 Я так понимаю заводской номер, он же порядковый?
Вадим Кочкин | 16:44 Имею ввиду не фото с фотографии сделать, а отсканировать то, что можно назвать исходником
Юрий Дорошенко | 16:43 Заводской номер 667 его.
sss | 16:43 на сайте Полярная почта посмотрите
там много ранних машин расписаны
sss | 16:41 а я где-то писал какие-либо рекомендации???
Вадим Кочкин | 16:38 Над качеством фотографии я по Вашим рекомендациям поработаю, о результатах здесь сообщу, а труд историка надо будет изучить. Считаю, что если удастся установить, что этот самолет советской постройки, то имеет смысл завести на рп для него местечко
sss | 16:13 по поводу ненайденного бортового
есть такой НАСТОЯЩИЙ историк Леннарт Андерссон, он выпустил книгу по довоенному АФЛ
возможно, там будет
sss | 16:11 Вадим, фото, к сожалению, не то что не оригинал, а даже прошедший сквозь полиграфию, что еще хуже, поскольку оно растрированное (в точечку)
у вас оно в бумажном виде имеется?
если вы в Москве, могу отсканировать заново и обработать -- тогда, может быть, будет смысл выложить ее не в ЛК, а в общий доступ
да чего уж там -- в конце 2-го тысячелетия от Р.Х. :)))
думаю, с Ю-13 границы можно сузить лет до 10--15
Вадим Кочкин | 08:33 я её добавлю в личную коллекцию, так наверное правильно будет?
Вадим Кочкин | 08:32 Фотографию я раздобыл в одном музее, но, к сожалению, ни авторства, ни более-менее точного времени её выполнения установить не удалось, а судя по информации с Уголка неба - это один из тех самолетов, что эксплуатировались Добролетом на маршруте Москва-Казань, ибо фотография сделана в аквагавани города Козьмодемьянска в первой половине ХХ века, но фото такого бортового я еще в сети не находил, по сему и решил поделиться этой фотографией.
sss | 22:33 Вадим, судя по тому, что здесь обсуждают даже косяки под совсем другим фото Ту-154, слова "не по теме" совершенно неуместны :)
ТУТ МОЖНО ОБСУЖДАТЬ ВСЕ!
что касается Юнкерса, то
- если это фото какой-то советской или совместной германо-советской авиакомпании, то оно было бы интересно здесь
- если это фото из пресс-набора какой-то авиакомпании (той же Люфтханзы), то это добро интересно только лютым любителям ГА 20-х гг -- а таких мало, если вообще есть
Алексей, а у блондинок какой размер бюстика?
Вадим Кочкин | 21:44 Не по теме конечно, но я тут разжился фотографией F.13 Юнкерс'а, не подскажите где и кому она может быть интересна и интересна ли вообще?
Алексей Коваль | 20:46 А, мог летать от JAL совместный Токио-Москва-Париж. Но. Вот тот снимок 1967 г., очень похожий: https://www.flickr.com/photos/chrischenn76/8508776554/in/photolist-dXTGQ3. В комментах под ним говорят, что только с августа 1967 встал 114, а до этого 3 рейса Ту-104 в неделю. Также на этом снимке и в кино ещё нет лейбла JAL в носовой части. Может, на этот борт и не наносили? Не помню его фото с этой надписью, надо посмотреть.
Алексей Коваль | 20:37 А, в карточке есть этот факт — как всегда, в неё не смотрю )). Не сразу понял, что данные снимка поправили — спасибо!
Алексей Коваль | 20:30 Да, для полной роскоши обсуждения можем ещё про пекинских (и не только) блондинок перетереть.
Блондинки — они всегда к месту! :D
Алексей Коваль | 20:24 На 76470, имхо, также прилетала делегация МАП на Салоны, он и в 1965, и в 1967 наблюдался в LBG, и тоже в июне, что характерно. А снят (и тут, и в 1967 тоже) не на «салоновской» стоянке, а пассажирской. Это же не мог быть регулярный рейс, верно?
К слову, прилёт 76470 в LBG даже попал во французское кино «Пекинская блондинка» 1967 г.: (https://m.youtube.com/watch?v=vdvTdqS2xV0, см. с 0:11:15).
Паша, я обязательно найду фото из Ле-Бурже-1961, где виден номер. Там ещё «Хастлер» B-58 рядом стоял, который разбился (.
В 1965 и далее в экспозиции Ту-114 не стоял — тому тоже есть подтверждения в виде панорам салонов.
Не, тереть не буду — и так уже один потёр, а ведь обещал. И после, видишь, вместо очередного затирания просто попросил считать абзац недействительным — именно сие обещание памятуя :D.
sss | 18:26 ясно
тогда беру свои слова взад :)
Kirin | 18:03 Да, спасибо. Смущает не дата, смущает борт. Возможно, другой.
sss | 12:19 это ТОЧНО не позже 1961 г, судя по соседним кадрам на пленке
Kirin | 12:15 Пока есть сомнения по этому поводу. В ряде источников есть фотографии 76470 из Ле-Бурже 1965 года.
http://kativ.eu/files/ivohobby/airplanes/1-144/Tu-114/Tu-114%20Paris%20airshow%20Le%20Bourget%20France%201965.jpg
Не внести бы лишнюю путаницу.
sss | 11:16 забыл упомянуть живейшее обсуждение различных реестров :(
sss | 11:15 про два разных Ту-114 -- поговорили
что выставлял СССР в Ле-Бурже в 1959 и 1961 годах -- уточнилии
в каком году выпустили з/н 88401 -- определились
разницу в моде, стилях, прическе и поведении французов в 1959 и 1961 гг -- обсудили
кто спиз... позаимствовал данные из ST -- узнали
до чего же замечательное фото -- горжусь!
сейчас Алексей как всегда, бросится удалять свои комменты и половина красоты пропадет -- Алексей, удержись!
впрочем, информация под фото осталась прежняя -- редакторам, как часто бывает, недосуг
видимо, такие вещи с кондачка не делаются -- какие-то два-три года, и все будет исправлено :)))
Алексей Коваль | 01:41 И вообще в абзац про ч/б фото и моду каким-то образом попало явное противоречие, прошу считать этот абзац недействительным ).
Алексей Коваль | 01:35 А похоже, списано одновременно и из ST и отсюда, уж больно ничего нового нет. А про моду это я уж так... на уровне ощущений, эмпирика, не обращайте внимания ;). Совет принят, но уже есть достаточно документальных свидетельств, позволяющих утверждать / опровергать.
Вадим Кочкин | 15:24 Можно еще со специалистами по парижской моде проконсультироваться, для верности так сказать.
Алексей Коваль | 02:26 Считаю, можно исправить данные снимка на 76470 и июнь 1961.
Алексей Коваль | 02:21 -- во избежание вопросов ;) коммент просто косметически поправлен удалением предыдущего --
Про год снимка. То, что это не 1959, уже совершенно очевидно -- в 1959 были именно Л5611, Ил-18, а также, действительно Ту-104, Сергей, спасибо за уточнение! Снимок 42430 есть на A.Net, а также он отлично показан на прекрасного для тех лет качества цветном (!) видео: hhttps://www.youtube.com/watch?v=0yCjbKYzdgw. Есть ещё и ч/б видео, где показан Л5611: https://www.youtube.com/watch?v=bDVgtnYuCZU.
В некоторой степени в пользу более позднего периода, чем 1959, говорят ещё и ч/б фото и стили одежды людей. Примерно с этого периода всё чаще появляются цветные снимки и т.п. А в пользу того, что это не Л5611, говорят нюансы окраски носовой части -- как я понимаю, у него они всегда, до поздней перекраски в Монино, были другими.
Далее. В 1961 был 76470, этому есть несколько свидетельств в виде фото и упоминания этого факта в ST (возможно, по одному из этих фото и сделанному ;). Несколько снимков вот, с этой же табличкой и ошибочной датой (поэтому в первом посте говорил ещё и про 1963): https://abpic.co.uk/pictures/view/1599122 (есть похожее даже и цветное, оно как раз правильно датировано, сходу ссылку не найду, но точно есть, причём, что интересно, там убрана табличка, но это совершенно точно тот же салон), а вот как он стоял в общей экспозиции: http://i145.photobucket.com/albums/r231/thawes/RAF%20Lyneham/LeBourget1961-Cropped.jpg и https://www.flightglobalimages.com/image.php?large=1568629.
В 1963, как выяснилось, СССР в Ле-Бурже не участвовал по пока не очень ясным причинам, возможно, впечатлить на тот момент было уже нечем (а в первую очередь наше участие в Салоне, причём изначально, с самого первого появления там в 1936 г. носило идеологический характер). Готовились к реваншу 1965-го :).
Вот пока нет никаких документальных свидетельств с участием 76458 в выставках. Практически уверен, что как раз этот борт не участвовал ни в каких выставках. Более того, в Сети и журнальных монографиях нигде не встречается даже его фото, но есть две фундаментальных книжки (которых у меня пока нет), Е. Гордона из серии Red Star, и П. Синеокого - В. Ригманта - А. Затучного, может быть, в них есть, но и тут я очень сомневаюсь. В крайней указанной книжке про 76458 написано так: эксплуатант -- ГосНИИ ГВФ, Аэрофлот (в 1962 году, 206 летный отряд). До передачи Аэрофлоту проходил испытания силовой установки с НК-12МВ и спецоборудования. 24 апреля 1961 года совершил первый пассажирский рейс Москва (Внуково) — Хабаровск (экипажи Х. Н. Цховребова и П. В. Солдатова). Эксплуатировался с салоном на 170 мест. Списан в 1974 г., утилизирован.
(что отчасти, имхо, списано с ST: https://www.scramble.nl/soviet-database?af=71821&bt=174&view=details).
Kirin | 15:17 Где-то сбой закрался, исправил.
Proxima | 07:58 https://russianplanes.net/id88295 - я чего-то не понимаю или Внуковское ПО ГА в подчинении у Украинского УГА?
Юрий Дорошенко | 06:34 Я говорил про времена СССР.
И вопрос был в другом. Но да и ладно....
Kirin | 00:31 Не знаешь, но думаешь. При этом опровергаешь чужие утверждения. Есть какие-то документально известные противоречия?
Приказ о назначении регистрации выпускало ГУ ГВФ, позже МГА. И даже сегодня такие приказы рождает ФАВТ.
Выглядит так: https://pp.userapi.com/c856120/v856120628/abad5/UhkeJ6QFt48.jpg - копии рассылаются по всем смежным регистрам.
Так не называлась, но по сути была.
Транспортные отряды и экспериментальная авиация - вещи разные.
Юрий Дорошенко | 23:31 Кстати ЭА, никогда в ГР ВС СССР не было. Транспортные отряды МАП и МРП не в счёт.
ВВС использовали позывные и ОЗ как изъятые из ГР ВС СССР, так и никогда туда не поступавшие. Я именно про ВТА, а не 223 и 224 ЛО.
Кстати ответь мне в ВК, вопрос там задал немного про другую тему
Юрий Дорошенко | 23:24 я думаю первым был МО, а не МГА. Но думаю эти бумаги уже не найти....
Kirin | 14:58 Юр, неважно, было ли ВС передано в ГА или сразу для этих целей делалось.
Место в регистре бронировалось при запуске ВС в производство (поэтому в известных алфавитах пустые строчки), если борт шел в ВВС.
Всегда первым.
Юрий Дорошенко | 12:03 Я про то, что ОЗ были уже назначены до того, как ВС были переданы тому же МГА (ГУ ГВФ). И соответственно до того, как они были внесены в реестр. Учитывая особенность того, что освобождаемые диапазоны передавали в ВВС, то МГА при распределении ОЗ, как бы вообще было третьим лицом. Они регистрировали из того, что им дали, при чем ОЗ были нанесены уже на ВС до поступления.
Кстати, а вот ГУ ГВФ до 1958 года назначал как раз их сам.
Kirin | 11:40 Если привязываться к тому, что МГА образовано только в 1964, тогда до 1964 года - ГУ ГВФ.
Алексей Коваль | 21:59 Вот где я изначально взял информацию: http://www.gaumontpathearchives.com/index.php?urlaction=doc&id_doc=56866&rang=73&id_panier=63053.
Затем уже нашёл и другие фото. Я занимаюсь сейчас изучением участия СССР в Парижском авиасалоне.
Что касается даты выпуска 76458, то машинально заглянул в ST, а там даты выпуска нет. А сюда в карточку по неясной причине не посмотрел вовсе )).
Ил-18 «Москва» заявил преждевременно, прочтя подпись под фото (это тоже 1959 г., хотя фотобанки иногда ошибаются с датой снимка): https://c8.alamy.com/comp/E0RFK4/jun-06-1959-ussr-display-new-planes-in-paris-today-at-le-bourget-airport-E0RFK4.jpg. Возможно «Москвой» на Западе могли называть все первые Ил-18. Ну ты тут значительно более эксперт.
sss | 20:24 это ТОЧНО не 1959, а скорее всего 1961
в 1959 были 42430 и 75686 (а не "Москва")
а Ту-114, похоже, не было
Юрий Дорошенко | 19:40 Я про другое, интересно первоначальное распределение для всех ведомств. Которые шли от МАП и думаю ещё от кого то. В ГА попадало треть. Вот интересна разбивка на первоначальном уровне, а не как попало в МГА.
Kirin | 19:29 Так а МГА СССР у нас за после СССР был?
Основным регистром был ГР ГВС СССР, ведущийся МГА. Из него выделялись номера для ГР ГА и ГР ЭА.
В этом плане за последние полвека ничего не изменилось.
Юрий Дорошенко | 19:08 Я про времена СССР,и диапазоны которые были не для МГА. Там колоссальные исключения. Кроме МАП сдается, причастные были и МО. Им просто все отдавали. Они эти ОЗ использовали как позывные.
Kirin | 18:53 Опознавательный знак - это следствие принадлежности к регистру (гражданской, государственной или экспериментальной авиации, а с недавних пор - СЛА и беспилотной). Выдаётся при постановке в регистр, иными словами, при регистрации. Поэтому термин "регистрация", хоть и является не совсем точным, суть отражает.
Диапазоны бортовых назначал МГА с момента образования, и в его ответственность входило информирование смежных регистров. Эта функция и орган (сейчас называется ГР ГВС РФ) по наследству перешла к Росавиации.
Само разбитие выглядит примерно так - https://drive.google.com/open?id=1kEWJIicEwKrNM9lbnKf5KpUUJ7oRFy88
Юрий Дорошенко | 18:25 Не регистрация, а опознавательный знак. На самолёт он наносился ещё на этапе строительства. Были приказы по предприятиям. А вот на основе чего они создавались, пока не выявили. Мне вот интересно, кто собственно разбивал диапазоны ОЗ. МАП или МО? В МГА диапазоны пятизначных номеров были строго определены уже за определенными типами. Но самое интересное они оттуда изымались и передавались в ВВС. Я все про новый стандарт 1958 года, который действует по сути до сих пор.
Кстати в 80е года сильно накосячили, и в ГР ВС СССР по инерции присвоили ОЗ, согласно приказа 1932 года. Воздушные шары регистрировали с литерой ВР. ОЗ выглядел так СССР-ВР....
Ещё в ДОСААФ пытались ОЗ по типу ГР ВС СССР давать. Планерам. Для меня эта тема пока темная. Кто когда и почему, т.к. львиная часть их ней авиации летала с обычными ОЗ ВВС СССР, присваевыми внутри аэроклуба. Ещё как я понимаю должен был быть реестр СЛА в СССР.
А вот реестр ЭА времён СССР очень интересен, так как там летали самолеты с опознавательными знаками по приказу 1932 года сравнительно долго до вывода из эксплуатации. Например Л5611, Л5511, Л5512 и Л5513. Например Л5611 перекрашивался не раз с нанесением того же ОЗ знака, так что истории про лень перекрашивать, не принимаются.
Kirin | 16:38 Госреестры, как известно, бывают не только ГА.
В 1960 его включили в ГРГА, до этого он был в ГРЭА.
sss | 16:34 в госреестр, как известно, вписывали все ВС (кроме прототипов и боевых), не относящиеся к МО (и даже некоторые относящиеся)
регистрацию-то он получил и на время испытаний, и, тем более, пока "по выставкам летал"?
получил
вот, по идее, в момент передачи с завода новому владельцу (ОКБ Ту) и получения бортового, его и должны были внести в реестр
должны
но не внесли
Kirin | 16:24 В госреестре ГА. А до этого он два года на испытаниях и по выставкам летал, ведь первый серийный борт.
sss | 16:10 не имею ничего против изменения данных, при наличии УВЕРЕННОСТИ, что в 61 или 63 в LBG был именно 76470
а выпущен 76458 был в 1958, прям в карточке борта написано
откуда идеи насчет 1960 как ГОДА ВЫПУСКА?
Алексей Коваль | 21:35 И 76458 был выпущен, видимо, только в начале 1960, так как в гос. реестре он был зарегистрирован 22.04.1960.
Алексей Коваль | 21:32 Это 76470 в 1961 или 1963. В 1959 были Л5611 и Ил-18 "Москва".
sss | 22:57 один из немногих (если не единственный) самолет, которому совершенно не мешают толпы людей, глазеющих на него :)
Сейчас смотрел фильма Блондинка из Пекина (La blonde de Pékin), там снимался этот борт, на нем во Францию прилетел советский шпион :)
Виктор Овчаренко | 2011-12-01 23:52 | 55170
АN-74: Угу, вместо глаз счётчики купюр стоят...
Виктор Овчаренко | 2011-12-01 23:34 | 55169
Ну и как тут не вспомнить горца с усами?! То, что было заложено при нём, теперь успешно разрушается!!!
Ахат | 2011-12-01 22:24 | 55168
Виктор Овчаренко:ну да не козлы ли они,недавно при терракте не смогли вообще найти хозяев ДМД.Они в Америке сидят,для них по фигу наша история,для них только бабки,баксы и еще раз бабки.Ради сраной стоянки порезать Ту,это пипец полный,а ведь так красиво стоял.Смотрите что они сделали с Быково.Твари а не люди.
Матрос Лом | 2011-12-01 21:44 | 55167
И давно это у вас? У меня где-то с начала 90ых
Антон Удинский | 2011-12-01 21:22 | 55166
у меня стойкое ощущение, что это при Союзе у нас умели созидать, а сейчас в "этой стране" умеют только пилить, как в прямом так и в переносном смысле
Виктор Овчаренко | 2011-12-01 18:22 | 55165
АN-74: И руководство Домодедовского аэропорта заодно...
Ахат | 2011-12-01 12:00 | 55164
Ну н...я спрашивается порезать такую прелесь?На кол бы посадить гада,кто команду дал,коммерсанты хреновы...
Матрос Лом | 2011-12-01 10:30 | 55163
О да..а я как раз в ту пору на ВАРЗе работал))) Но на фотоаппарат денег не накопил))
Сергей Петровский | 2011-12-01 07:07 | 55162
Да у этого человека очень много ценных фотографий
Виктор Овчаренко | 2011-12-01 00:06 | 55161
Всё, нашёл. Порезан в 2006 году.
Виктор Овчаренко | 2011-11-30 23:59 | 55160
Eddy: You are right. At Domodedovo cut Tu-114 with the number 76 464. And Vnukovo also cut Tu-114 but with the number 76 470?
Eddy | 2011-11-30 23:44 | 55159
This is Vnukovo, at the end of the platform behind the A400 hangar.
If you zoom in on google maps there is a designation 19C62 on this spot.
The Domodedovo Tu114 was 76464
Виктор Овчаренко | 2011-11-30 23:39 | 55158
А Ту-114, который порезали, стоял в Домодедово и его регистрация была CCCP-76470.
Виктор Овчаренко | 2011-11-30 23:37 | 55157
Да не понятно. Во Внуково вроде стоял на тот момент Ту-104...
Виктор Овчаренко | 2011-11-30 23:29 | 55156
Так! Надо разобраться!
Сергей Григорьев | 2011-11-30 23:28 | 55155
Ну вот, пока писал от себя его (их) уже попилили. Жаль. А где они стояли и что за Ан (точнее чей флаг)?
Виктор Овчаренко | 2011-11-30 23:25 | 55154
Матрос Лом: Сори! Не посмотрел место фотографии! Думал это в Монино...
Сергей Григорьев | 2011-11-30 23:25 | 55153
Слов нет!!!! Простите, это где-ж можно наблюдать такую прелесть. Я имею ввиду в какой точке Внуково? А рядышком еще и Ту104, и Ан12 или Ан8 под непонятным флагом. Спасибо!
Матрос Лом | 2011-11-30 23:18 | 55152
Да он попилен вообще-то....хотя если для Вас это более потребный вид...
Виктор Овчаренко | 2011-11-30 22:58 | 55151
Матрос Лом: Сейчас он в более потребном виде, покрашен.
Матрос Лом | 2011-11-30 21:57 | 55150
Ну собственно вот и он...рад, что удалось узреть в живую!
Алекс Зак | 23:13 Сейчас смотрел фильма Блондинка из Пекина (La blonde de Pékin), там снимался этот борт, на нем во Францию прилетел советский шпион :)
Виктор Овчаренко | 23:52 АN-74: Угу, вместо глаз счётчики купюр стоят...
Виктор Овчаренко | 23:34 Ну и как тут не вспомнить горца с усами?! То, что было заложено при нём, теперь успешно разрушается!!!
Ахат | 22:24 Виктор Овчаренко:ну да не козлы ли они,недавно при терракте не смогли вообще найти хозяев ДМД.Они в Америке сидят,для них по фигу наша история,для них только бабки,баксы и еще раз бабки.Ради сраной стоянки порезать Ту,это пипец полный,а ведь так красиво стоял.Смотрите что они сделали с Быково.Твари а не люди.
Матрос Лом | 21:44 И давно это у вас? У меня где-то с начала 90ых
Антон Удинский | 21:22 у меня стойкое ощущение, что это при Союзе у нас умели созидать, а сейчас в "этой стране" умеют только пилить, как в прямом так и в переносном смысле
Виктор Овчаренко | 18:22 АN-74: И руководство Домодедовского аэропорта заодно...
Ахат | 12:00 Ну н...я спрашивается порезать такую прелесь?На кол бы посадить гада,кто команду дал,коммерсанты хреновы...
Матрос Лом | 10:30 О да..а я как раз в ту пору на ВАРЗе работал))) Но на фотоаппарат денег не накопил))
Сергей Петровский | 07:07 Да у этого человека очень много ценных фотографий
Виктор Овчаренко | 00:06 Всё, нашёл. Порезан в 2006 году.
Виктор Овчаренко | 23:59 Eddy: You are right. At Domodedovo cut Tu-114 with the number 76 464. And Vnukovo also cut Tu-114 but with the number 76 470?
Eddy | 23:44 This is Vnukovo, at the end of the platform behind the A400 hangar.
If you zoom in on google maps there is a designation 19C62 on this spot.
The Domodedovo Tu114 was 76464
Виктор Овчаренко | 23:39 А Ту-114, который порезали, стоял в Домодедово и его регистрация была CCCP-76470.
Виктор Овчаренко | 23:37 Да не понятно. Во Внуково вроде стоял на тот момент Ту-104...
Виктор Овчаренко | 23:29 Так! Надо разобраться!
Сергей Григорьев | 23:28 Ну вот, пока писал от себя его (их) уже попилили. Жаль. А где они стояли и что за Ан (точнее чей флаг)?
Виктор Овчаренко | 23:25 Матрос Лом: Сори! Не посмотрел место фотографии! Думал это в Монино...
Сергей Григорьев | 23:25 Слов нет!!!! Простите, это где-ж можно наблюдать такую прелесть. Я имею ввиду в какой точке Внуково? А рядышком еще и Ту104, и Ан12 или Ан8 под непонятным флагом. Спасибо!
Матрос Лом | 23:18 Да он попилен вообще-то....хотя если для Вас это более потребный вид...
Виктор Овчаренко | 22:58 Матрос Лом: Сейчас он в более потребном виде, покрашен.
Матрос Лом | 21:57 Ну собственно вот и он...рад, что удалось узреть в живую!
