• РЕГИСТРАЦИЯ
|
  • ВХОД
             

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты
  • Поиск   

Поиск

  •   2213
  •   46
  •   77

1 / 450

png png png png png png png png png png png png png png png
Информация о ЛА
Условия съемки

Комментарий автора
фото НЕ МОЕ, кроме авторства все права принадлежат мне

регистрация -- предположительно

Карточка борта
Текущее состояние
  • Бортовой: СССР-76470
  • Статус: порезан
  • Оператор: Аэрофлот - МГА СССР

При организации рейсов из Токио в Западную Европу в 1967 году по просьбе японской стороны был перекомпонован. В первом салоне разместили сиденья 1-го класса, таким образом, общая вместимость составляла 105 мест (по другим данным, 115).
Снимался в фильме "Блондинка из Пекина " (1967г.)
Рейс совместно обслуживали японские и советские бортпроводники. Имел наружную символику как "Аэрофлота", так и "Джал".
В 1969 году был переделан в 220-местный вариант (по другим данным, 200). Долгое время находился на хранении на ВАРЗ-400, порезан в середине 2006 года.
К концу эксплуатации салон на 170 пасс.
Комментарии к фотографии
sss (фото)

| 2018-11-19 22:57 | 272169

один из немногих (если не единственный) самолет, которому совершенно не мешают толпы людей, глазеющих на него :)

Алексей Коваль (фото)

| 2019-07-26 21:32 | 277877

Это 76470 в 1961 или 1963. В 1959 были Л5611 и Ил-18 "Москва".

Алексей Коваль (фото)

| 2019-07-26 21:35 | 277878

И 76458 был выпущен, видимо, только в начале 1960, так как в гос. реестре он был зарегистрирован 22.04.1960.

sss (фото)

| 2019-07-27 16:10 | 277887

не имею ничего против изменения данных, при наличии УВЕРЕННОСТИ, что в 61 или 63 в LBG был именно 76470

а выпущен 76458 был в 1958, прям в карточке борта написано
откуда идеи насчет 1960 как ГОДА ВЫПУСКА?

Kirin (фото)

| 2019-07-27 16:24 | 277889

> гос. реестре он был зарегистрирован 22.04.1960
В госреестре ГА. А до этого он два года на испытаниях и по выставкам летал, ведь первый серийный борт.

sss (фото)

| 2019-07-27 16:34 | 277890

> В госреестре ГА. А до этого он два года на испытаниях и по выставкам летал
в госреестр, как известно, вписывали все ВС (кроме прототипов и боевых), не относящиеся к МО (и даже некоторые относящиеся)

регистрацию-то он получил и на время испытаний, и, тем более, пока "по выставкам летал"?
получил
вот, по идее, в момент передачи с завода новому владельцу (ОКБ Ту) и получения бортового, его и должны были внести в реестр

должны
но не внесли

Kirin (фото)

| 2019-07-27 16:38 | 277891

> в госреестр, как известно, вписывали все ВС
Госреестры, как известно, бывают не только ГА.
В 1960 его включили в ГРГА, до этого он был в ГРЭА.

Юрий Дорошенко (фото)

| 2019-07-27 18:25 | 277893

Не регистрация, а опознавательный знак. На самолёт он наносился ещё на этапе строительства. Были приказы по предприятиям. А вот на основе чего они создавались, пока не выявили. Мне вот интересно, кто собственно разбивал диапазоны ОЗ. МАП или МО? В МГА диапазоны пятизначных номеров были строго определены уже за определенными типами. Но самое интересное они оттуда изымались и передавались в ВВС. Я все про новый стандарт 1958 года, который действует по сути до сих пор.
Кстати в 80е года сильно накосячили, и в ГР ВС СССР по инерции присвоили ОЗ, согласно приказа 1932 года. Воздушные шары регистрировали с литерой ВР. ОЗ выглядел так СССР-ВР....
Ещё в ДОСААФ пытались ОЗ по типу ГР ВС СССР давать. Планерам. Для меня эта тема пока темная. Кто когда и почему, т.к. львиная часть их ней авиации летала с обычными ОЗ ВВС СССР, присваевыми внутри аэроклуба. Ещё как я понимаю должен был быть реестр СЛА в СССР.
А вот реестр ЭА времён СССР очень интересен, так как там летали самолеты с опознавательными знаками по приказу 1932 года сравнительно долго до вывода из эксплуатации. Например Л5611, Л5511, Л5512 и Л5513. Например Л5611 перекрашивался не раз с нанесением того же ОЗ знака, так что истории про лень перекрашивать, не принимаются.

Kirin (фото)

| 2019-07-27 18:53 | 277894

> Не регистрация, а опознавательный знак
Опознавательный знак - это следствие принадлежности к регистру (гражданской, государственной или экспериментальной авиации, а с недавних пор - СЛА и беспилотной). Выдаётся при постановке в регистр, иными словами, при регистрации. Поэтому термин "регистрация", хоть и является не совсем точным, суть отражает.

> Мне вот интересно, кто собственно разбивал диапазоны ОЗ. МАП или МО
Диапазоны бортовых назначал МГА с момента образования, и в его ответственность входило информирование смежных регистров. Эта функция и орган (сейчас называется ГР ГВС РФ) по наследству перешла к Росавиации.
Само разбитие выглядит примерно так - https://drive.google.com/open?id=1kEWJIicEwKrNM9lbnKf5KpUUJ7oRFy88

Юрий Дорошенко (фото)

| 2019-07-27 19:08 | 277895

Я про времена СССР,и диапазоны которые были не для МГА. Там колоссальные исключения. Кроме МАП сдается, причастные были и МО. Им просто все отдавали. Они эти ОЗ использовали как позывные.

Kirin (фото)

| 2019-07-27 19:29 | 277896

> Я про времена СССР
Так а МГА СССР у нас за после СССР был?
Основным регистром был ГР ГВС СССР, ведущийся МГА. Из него выделялись номера для ГР ГА и ГР ЭА.
В этом плане за последние полвека ничего не изменилось.

Юрий Дорошенко (фото)

| 2019-07-27 19:40 | 277897

Я про другое, интересно первоначальное распределение для всех ведомств. Которые шли от МАП и думаю ещё от кого то. В ГА попадало треть. Вот интересна разбивка на первоначальном уровне, а не как попало в МГА.

sss (фото)

| 2019-07-28 20:24 | 277902

> Это 76470 в 1961 или 1963. В 1959 были Л5611 и Ил-18 "Москва"
это ТОЧНО не 1959, а скорее всего 1961
в 1959 были 42430 и 75686 (а не "Москва")
а Ту-114, похоже, не было

Алексей Коваль (фото)

| 2019-07-28 21:59 | 277903

Вот где я изначально взял информацию: http://www.gaumontpathearchives.com/index.php?urlaction=doc&id_doc=56866&rang=73&id_panier=63053.
Затем уже нашёл и другие фото. Я занимаюсь сейчас изучением участия СССР в Парижском авиасалоне.
Что касается даты выпуска 76458, то машинально заглянул в ST, а там даты выпуска нет. А сюда в карточку по неясной причине не посмотрел вовсе )).

Ил-18 «Москва» заявил преждевременно, прочтя подпись под фото (это тоже 1959 г., хотя фотобанки иногда ошибаются с датой снимка): https://c8.alamy.com/comp/E0RFK4/jun-06-1959-ussr-display-new-planes-in-paris-today-at-le-bourget-airport-E0RFK4.jpg. Возможно «Москвой» на Западе могли называть все первые Ил-18. Ну ты тут значительно более эксперт.

Kirin (фото)

| 2019-07-29 11:40 | 277905

> интересно первоначальное распределение для всех ведомств. Которые шли от МАП и думаю ещё от кого то
Если привязываться к тому, что МГА образовано только в 1964, тогда до 1964 года - ГУ ГВФ.

Юрий Дорошенко (фото)

| 2019-07-29 12:03 | 277906

Я про то, что ОЗ были уже назначены до того, как ВС были переданы тому же МГА (ГУ ГВФ). И соответственно до того, как они были внесены в реестр. Учитывая особенность того, что освобождаемые диапазоны передавали в ВВС, то МГА при распределении ОЗ, как бы вообще было третьим лицом. Они регистрировали из того, что им дали, при чем ОЗ были нанесены уже на ВС до поступления.
Кстати, а вот ГУ ГВФ до 1958 года назначал как раз их сам.

Kirin (фото)

| 2019-07-29 14:58 | 277912

> Я про то, что ОЗ были уже назначены до того, как ВС были переданы тому же МГА (ГУ ГВФ). И соответственно до того, как они были внесены в реестр
Юр, неважно, было ли ВС передано в ГА или сразу для этих целей делалось.
Место в регистре бронировалось при запуске ВС в производство (поэтому в известных алфавитах пустые строчки), если борт шел в ВВС.

> как бы вообще было третьим лицом
Всегда первым.

Юрий Дорошенко (фото)

| 2019-07-29 23:24 | 277919

я думаю первым был МО, а не МГА. Но думаю эти бумаги уже не найти....

Юрий Дорошенко (фото)

| 2019-07-29 23:31 | 277920

Кстати ЭА, никогда в ГР ВС СССР не было. Транспортные отряды МАП и МРП не в счёт.
ВВС использовали позывные и ОЗ как изъятые из ГР ВС СССР, так и никогда туда не поступавшие. Я именно про ВТА, а не 223 и 224 ЛО.
Кстати ответь мне в ВК, вопрос там задал немного про другую тему

Kirin (фото)

| 2019-07-30 00:31 | 277921

> я думаю первым был МО, а не МГА
Не знаешь, но думаешь. При этом опровергаешь чужие утверждения. Есть какие-то документально известные противоречия?
Приказ о назначении регистрации выпускало ГУ ГВФ, позже МГА. И даже сегодня такие приказы рождает ФАВТ.
Выглядит так: https://pp.userapi.com/c856120/v856120628/abad5/UhkeJ6QFt48.jpg - копии рассылаются по всем смежным регистрам.

> Кстати ЭА, никогда в ГР ВС СССР не было.
Так не называлась, но по сути была.

> Транспортные отряды МАП и МРП не в счёт.
Транспортные отряды и экспериментальная авиация - вещи разные.

Юрий Дорошенко (фото)

| 2019-07-30 06:34 | 277922

Я говорил про времена СССР.
И вопрос был в другом. Но да и ладно....

Proxima (фото)

| 2019-08-03 07:58 | 277982

https://russianplanes.net/id88295 - я чего-то не понимаю или Внуковское ПО ГА в подчинении у Украинского УГА?

Kirin (фото)

| 2019-08-04 15:17 | 278004

Где-то сбой закрался, исправил.

Алексей Коваль (фото)

| 2019-08-09 02:21 | 278114

-- во избежание вопросов ;) коммент просто косметически поправлен удалением предыдущего --

Про год снимка. То, что это не 1959, уже совершенно очевидно -- в 1959 были именно Л5611, Ил-18, а также, действительно Ту-104, Сергей, спасибо за уточнение! Снимок 42430 есть на A.Net, а также он отлично показан на прекрасного для тех лет качества цветном (!) видео: hhttps://www.youtube.com/watch?v=0yCjbKYzdgw. Есть ещё и ч/б видео, где показан Л5611: https://www.youtube.com/watch?v=bDVgtnYuCZU.

В некоторой степени в пользу более позднего периода, чем 1959, говорят ещё и ч/б фото и стили одежды людей. Примерно с этого периода всё чаще появляются цветные снимки и т.п. А в пользу того, что это не Л5611, говорят нюансы окраски носовой части -- как я понимаю, у него они всегда, до поздней перекраски в Монино, были другими.

Далее. В 1961 был 76470, этому есть несколько свидетельств в виде фото и упоминания этого факта в ST (возможно, по одному из этих фото и сделанному ;). Несколько снимков вот, с этой же табличкой и ошибочной датой (поэтому в первом посте говорил ещё и про 1963): https://abpic.co.uk/pictures/view/1599122 (есть похожее даже и цветное, оно как раз правильно датировано, сходу ссылку не найду, но точно есть, причём, что интересно, там убрана табличка, но это совершенно точно тот же салон), а вот как он стоял в общей экспозиции: http://i145.photobucket.com/albums/r231/thawes/RAF%20Lyneham/LeBourget1961-Cropped.jpg и https://www.flightglobalimages.com/image.php?large=1568629.

В 1963, как выяснилось, СССР в Ле-Бурже не участвовал по пока не очень ясным причинам, возможно, впечатлить на тот момент было уже нечем (а в первую очередь наше участие в Салоне, причём изначально, с самого первого появления там в 1936 г. носило идеологический характер). Готовились к реваншу 1965-го :).

>>>> [76458 в] гос. реестре он был зарегистрирован 22.04.1960
>>В госреестре ГА. А до этого он два года на испытаниях и по выставкам летал

Вот пока нет никаких документальных свидетельств с участием 76458 в выставках. Практически уверен, что как раз этот борт не участвовал ни в каких выставках. Более того, в Сети и журнальных монографиях нигде не встречается даже его фото, но есть две фундаментальных книжки (которых у меня пока нет), Е. Гордона из серии Red Star, и П. Синеокого - В. Ригманта - А. Затучного, может быть, в них есть, но и тут я очень сомневаюсь. В крайней указанной книжке про 76458 написано так: эксплуатант -- ГосНИИ ГВФ, Аэрофлот (в 1962 году, 206 летный отряд). До передачи Аэрофлоту проходил испытания силовой установки с НК-12МВ и спецоборудования. 24 апреля 1961 года совершил первый пассажирский рейс Москва (Внуково) — Хабаровск (экипажи Х. Н. Цховребова и П. В. Солдатова). Эксплуатировался с салоном на 170 мест. Списан в 1974 г., утилизирован.
(что отчасти, имхо, списано с ST: https://www.scramble.nl/soviet-database?af=71821&bt=174&view=details).

Алексей Коваль (фото)

| 2019-08-09 02:26 | 278115

Считаю, можно исправить данные снимка на 76470 и июнь 1961.

Вадим Кочкин (фото)

| 2019-08-09 15:24 | 278119

Можно еще со специалистами по парижской моде проконсультироваться, для верности так сказать.

Алексей Коваль (фото)

| 2019-08-10 01:35 | 278145

А похоже, списано одновременно и из ST и отсюда, уж больно ничего нового нет. А про моду это я уж так... на уровне ощущений, эмпирика, не обращайте внимания ;). Совет принят, но уже есть достаточно документальных свидетельств, позволяющих утверждать / опровергать.

Алексей Коваль (фото)

| 2019-08-10 01:41 | 278146

И вообще в абзац про ч/б фото и моду каким-то образом попало явное противоречие, прошу считать этот абзац недействительным ).

sss (фото)

| 2019-08-10 11:15 | 278148

про два разных Ту-114 -- поговорили
что выставлял СССР в Ле-Бурже в 1959 и 1961 годах -- уточнилии
в каком году выпустили з/н 88401 -- определились
разницу в моде, стилях, прическе и поведении французов в 1959 и 1961 гг -- обсудили
кто спиз... позаимствовал данные из ST -- узнали
до чего же замечательное фото -- горжусь!

сейчас Алексей как всегда, бросится удалять свои комменты и половина красоты пропадет -- Алексей, удержись!

впрочем, информация под фото осталась прежняя -- редакторам, как часто бывает, недосуг
видимо, такие вещи с кондачка не делаются -- какие-то два-три года, и все будет исправлено :)))

sss (фото)

| 2019-08-10 11:16 | 278149

забыл упомянуть живейшее обсуждение различных реестров :(

Kirin (фото)

| 2019-08-10 12:15 | 278150

> видимо, такие вещи с кондачка не делаются
Пока есть сомнения по этому поводу. В ряде источников есть фотографии 76470 из Ле-Бурже 1965 года.
http://kativ.eu/files/ivohobby/airplanes/1-144/Tu-114/Tu-114%20Paris%20airshow%20Le%20Bourget%20France%201965.jpg
Не внести бы лишнюю путаницу.

sss (фото)

| 2019-08-10 12:19 | 278151

это ТОЧНО не позже 1961 г, судя по соседним кадрам на пленке

Kirin (фото)

| 2019-08-10 18:03 | 278163

Да, спасибо. Смущает не дата, смущает борт. Возможно, другой.

sss (фото)

| 2019-08-10 18:26 | 278168

ясно
тогда беру свои слова взад :)

Алексей Коваль (фото)

| 2019-08-10 20:24 | 278184

На 76470, имхо, также прилетала делегация МАП на Салоны, он и в 1965, и в 1967 наблюдался в LBG, и тоже в июне, что характерно. А снят (и тут, и в 1967 тоже) не на «салоновской» стоянке, а пассажирской. Это же не мог быть регулярный рейс, верно?
К слову, прилёт 76470 в LBG даже попал во французское кино «Пекинская блондинка» 1967 г.: (https://m.youtube.com/watch?v=vdvTdqS2xV0, см. с 0:11:15).
Паша, я обязательно найду фото из Ле-Бурже-1961, где виден номер. Там ещё «Хастлер» B-58 рядом стоял, который разбился (.
В 1965 и далее в экспозиции Ту-114 не стоял — тому тоже есть подтверждения в виде панорам салонов.
Не, тереть не буду — и так уже один потёр, а ведь обещал. И после, видишь, вместо очередного затирания просто попросил считать абзац недействительным — именно сие обещание памятуя :D.

Алексей Коваль (фото)

| 2019-08-10 20:30 | 278186

Да, для полной роскоши обсуждения можем ещё про пекинских (и не только) блондинок перетереть.
Блондинки — они всегда к месту! :D

Алексей Коваль (фото)

| 2019-08-10 20:37 | 278187

А, в карточке есть этот факт — как всегда, в неё не смотрю )). Не сразу понял, что данные снимка поправили — спасибо!

Алексей Коваль (фото)

| 2019-08-10 20:46 | 278188

А, мог летать от JAL совместный Токио-Москва-Париж. Но. Вот тот снимок 1967 г., очень похожий: https://www.flickr.com/photos/chrischenn76/8508776554/in/photolist-dXTGQ3. В комментах под ним говорят, что только с августа 1967 встал 114, а до этого 3 рейса Ту-104 в неделю. Также на этом снимке и в кино ещё нет лейбла JAL в носовой части. Может, на этот борт и не наносили? Не помню его фото с этой надписью, надо посмотреть.

Вадим Кочкин (фото)

| 2019-08-10 21:44 | 278193

Не по теме конечно, но я тут разжился фотографией F.13 Юнкерс'а, не подскажите где и кому она может быть интересна и интересна ли вообще?

sss (фото)

| 2019-08-10 22:33 | 278197

Вадим, судя по тому, что здесь обсуждают даже косяки под совсем другим фото Ту-154, слова "не по теме" совершенно неуместны :)
ТУТ МОЖНО ОБСУЖДАТЬ ВСЕ!
что касается Юнкерса, то
- если это фото какой-то советской или совместной германо-советской авиакомпании, то оно было бы интересно здесь
- если это фото из пресс-набора какой-то авиакомпании (той же Люфтханзы), то это добро интересно только лютым любителям ГА 20-х гг -- а таких мало, если вообще есть

> можем ещё про ... блондинок перетереть
Алексей, а у блондинок какой размер бюстика?

Вадим Кочкин (фото)

| 2019-08-12 08:32 | 278213

Фотографию я раздобыл в одном музее, но, к сожалению, ни авторства, ни более-менее точного времени её выполнения установить не удалось, а судя по информации с Уголка неба - это один из тех самолетов, что эксплуатировались Добролетом на маршруте Москва-Казань, ибо фотография сделана в аквагавани города Козьмодемьянска в первой половине ХХ века, но фото такого бортового я еще в сети не находил, по сему и решил поделиться этой фотографией.

Вадим Кочкин (фото)

| 2019-08-12 08:33 | 278214

я её добавлю в личную коллекцию, так наверное правильно будет?

Вадим Кочкин (фото)

| 2019-08-12 08:58 | 278215

Собственно, <a href="http://russianplanes.net/id254154" target="_blank"><img border=0 src="https://russianplanes.net/images/to255000/254154-300.jpg"></a>

sss (фото)

| 2019-08-12 16:11 | 278221

Вадим, фото, к сожалению, не то что не оригинал, а даже прошедший сквозь полиграфию, что еще хуже, поскольку оно растрированное (в точечку)
у вас оно в бумажном виде имеется?
если вы в Москве, могу отсканировать заново и обработать -- тогда, может быть, будет смысл выложить ее не в ЛК, а в общий доступ

> фотография сделана ... в первой половине ХХ века
да чего уж там -- в конце 2-го тысячелетия от Р.Х. :)))
думаю, с Ю-13 границы можно сузить лет до 10--15

sss (фото)

| 2019-08-12 16:13 | 278222

по поводу ненайденного бортового
есть такой НАСТОЯЩИЙ историк Леннарт Андерссон, он выпустил книгу по довоенному АФЛ
возможно, там будет

Вадим Кочкин (фото)

| 2019-08-12 16:38 | 278224

Над качеством фотографии я по Вашим рекомендациям поработаю, о результатах здесь сообщу, а труд историка надо будет изучить. Считаю, что если удастся установить, что этот самолет советской постройки, то имеет смысл завести на рп для него местечко

sss (фото)

| 2019-08-12 16:41 | 278226

> по Вашим рекомендациям
а я где-то писал какие-либо рекомендации???

sss (фото)

| 2019-08-12 16:43 | 278227

на сайте Полярная почта посмотрите
там много ранних машин расписаны

Юрий Дорошенко (фото)

| 2019-08-12 16:43 | 278228

Заводской номер 667 его.

Вадим Кочкин (фото)

| 2019-08-12 16:44 | 278229

Имею ввиду не фото с фотографии сделать, а отсканировать то, что можно назвать исходником

Вадим Кочкин (фото)

| 2019-08-12 16:46 | 278231

Я так понимаю заводской номер, он же порядковый?

sss (фото)

| 2019-08-12 16:52 | 278233

> Имею ввиду ... отсканировать то, что можно назвать исходником
- сканируете на 600 точек/дюйм (600 dpi)
- сканируете в режиме Grayscale, а не RGB
- если в сканере есть функция Descreen, пробуете разные значения (от 40 до 100) и выбираете то, на котором растр гасится максимально
- если такого нет, то размываете изображение фильтром Gaussian Blur в ФШ
дальше следует настройка уровней или кривых, затем уменьшение размера до разумной величины

вроде все

Вадим Кочкин (фото)

| 2019-08-12 16:56 | 278235

И может быть правильней будет подкидывать в костер под фотографией самого Юнкерс'а?

Юрий Дорошенко (фото)

| 2019-08-12 16:56 | 278236

НЯП фото из музеев запрещены на РП
Несколько лет назад была дискуссия, что Юнкерсам здесь не место

sss (фото)

| 2019-08-12 17:00 | 278237

> Несколько лет назад была дискуссия, что Юнкерсам здесь не место
на мой взгляд, тогда и Каталинам здесь не место, и DC-3 и еще много кому и чему
до 1945 подход д.б. иным
кстати, и с чехами тоже вопрос совершенно не очевиден
конструкторские школы разные, моторы и двигатели разные, и т.п.

sss (фото)

| 2019-08-12 17:02 | 278238

> И может быть правильней будет подкидывать в костер под фотографией самого Юнкерс'а?
зрелая мысль
жаль, немного запоздала
а что-то мешало сделать так с самого начала?

Вадим Кочкин (фото)

| 2019-08-12 17:03 | 278239

Если не возражаете, Юрий, я Ваш комментарий перенесу под фотографию? или Вы сами его там разместите? В вопросе про номер, я хотел уточнить, можно ли как то расшифровать номер 667 (серия и т.д.) или же это только очередной порядковый номер, который производство вешает на каждое изделие, которое выпускает из цеха.

Юрий Дорошенко (фото)

| 2019-08-12 17:07 | 278240

возвражаю

Вадим Кочкин (фото)

| 2019-08-12 17:10 | 278241

Значит сами разместите?

Юрий Дорошенко (фото)

| 2019-08-12 17:11 | 278242

не вижу смысла

Вадим Кочкин (фото)

| 2019-08-12 17:12 | 278243

Как знаете.

Micro (фото)

| 2019-08-13 10:53 | 278256

"я хотел уточнить, можно ли как то расшифровать номер 667 (серия и т.д.) или же это только очередной порядковый номер, который производство вешает на каждое изделие, которое выпускает из цеха."
Нет, это просто порядковый номер, серий у Юнкерся не было.
Данные про регистрации взяты из книги Андерссона, так что можно цитировать самого Андерссона.

Вадим Кочкин (фото)

| 2019-08-13 11:12 | 278257

Благодарю.

Юрий Дорошенко (фото)

| 2019-08-13 11:25 | 278258

Источник книги Андерссона РГАЭ
Напомню, что упомянутая книга RS6 ввиду своего объема содержит ряд ошибок и раскрывает вопрос поверхностно, реестр содержит привозку только заводского номера и опознавательного знака.
А вот книга про f.13 куда уже интереснее в этом плане.
Самолёт этот активно эксплуатировался потом в Средней Азии, так что Получил новое имя собственное "Таджикистан"
Информацию про регистрацию удалил. Покупайте книгу RS.6, ради строчки
667 R-RDAN и нескольких других
П.С. Кроме Андерссона есть по крайней мере отечественные авторы обладающие куда объемными данными.
К сожалению тема гражданской авиации, а особенно Ее становлению мало кому интересно.

Вадим Кочкин (фото)

| 2019-08-13 11:30 | 278259

Благодарю ещё раз, так глядишь Список литературы и наберется. А отечестввенных авторов не назовете?

Юрий Дорошенко (фото)

| 2019-08-13 11:30 | 278260

Т9, немного текст покривил, небольшие уточнения
* - привязку
** - ее
*** - интересна
П.С. из дискуссии выхожу, так как история авиации для меня закончилась 10 июля сего года. Книгу Леннарта Андерсона Red Stars - 6 рекомендую к прочтению и приобретению. Но повторюсь тема своеобразная

Вадим Кочкин (фото)

| 2019-08-13 11:34 | 278261

Принято

Алексей Коваль (фото)

| 2019-08-15 23:12 | 278332

76470 на Салоне 1961 с читаемым номером и в цвете: https://i.ebayimg.com/images/g/2SwAAOSwy2Ncwb-b/s-l1600.jpg.
Но есть и другие, постепенно доберусь и до них.

Алексей Коваль (фото)

| 2019-08-15 23:13 | 278333

https://i.ebayimg.com/images/g/2SwAAOSwy2Ncwb-b/s-l1600.jpg
пардон, выше точка к URL-у приклеилась

Алексей Коваль (фото)

| 2019-08-15 23:42 | 278334

Нашёл. Вот:
https://cloud.mail.ru/public/5DrK/4nronfHTU
https://cloud.mail.ru/public/2kyX/m94ZABe1m
На втором снимке видно, что таблички у носовой стойки нет, возможно, это некие первые дни Салона, а потом поставили.
Изначально (и совсем недавно!) эти снимки скачал с Flickr'а, но, похоже, владелец удалил их, либо закрыл доступ, они больше не находятся поиском по нему, и не гуглятся. Раритет образовался, выходит.

sss (фото)

| 2019-08-15 23:57 | 278335

вот интересный снимок, и это, совершенно очевидно, ДРУГОЙ самолет
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-114#/media/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Tu-114_Pary%C5%BC~1961.jpg
выходит, датировка викифото неверна?
ибо, если она верна, то мой снимок НЕ 1961 года
и тогда остается только 1959 г.

Алексей Коваль (фото)

| 2019-08-16 00:05 | 278336

Это Л5611 в 1959. Неверна. Поверь, я перелопатил изрядное количество весьма разных источников, включая архивы журналов Aviation Week и Flight Global за эти даты. Плюс, различные фильмы-репортажи и видеофрагменты. То есть не только фото.

Алексей Коваль (фото)

| 2019-08-16 00:12 | 278337

А нет ли у тебя фото 75686 именно "на местности" там с видимым номером? Мне попадался только снимок в полёте вроде как над Бурже, но этого недостаточно с учётом вышесказанного. Был бы крайне признателен.

Для добавления комментариев необходимо авторизоваться на сайте. До сих пор не зарегистрированы? Вам сюда!

Место съемки
Похожие фотографии

01 / 02