Прошу администрацию сайта удалить ВСЕ мои фотографии

Потому что вчера у меня не было времени поправить всё. Извините за резкость.

Простите за мою назойливость, но снова непонятка - почему Кб Туполева? Почему только к двум фотографиям поменяна принадлежность данного ВС? И как на счет принадлежности Монинского Ту-22М0 и Иркутского ?

Это желание владельца сайта. С военными номерками - на airforce.ru

Правила действительно указывают, что серийные номера машин этого типа автоматически удаляются. Правила не указывают, по какой причине и с какой целью это делается.

Почитайте, пожалуйста, правила сайта

Почему M0 М2 М3 в музее не указывается sn ? Кстати на "spotters" указывается, а на РП нет. Это политика РП такая?

Потому что М0 никогда не состоял на вооружении Украины, в отличии от М2 и М3

А почему на 156 звезда, а не герб великой авиационной "державы" Украины ?

Nice angle !!!

Долгое время, проблема считалась неразрешимой, а процесс- необратимым.
----------------------------------------------------------------------
Т.е. сейчас проблема решена? Прозрачность возможно восстановить?

Ранее уже задавал этот вопрос
Вот что больше смутило:
У Монинского ТУ-22М0 переднее остекление не пожелтевшее вообще
http://russianplanes.net/id93283
У Иркутского Ту-22М0 всего одно
http://russianplanes.net/id68621
У Рижского Ту-22М1 вообще нет желтизны
http://www.airliners.net/photo/Russia---Air/Tupolev-Tu-22M-1/0461760/L/&sid=d88c2c601539b9782f3b3c7942e4aaa4
У Жулянского Ту-22М0 вовсе все желтые...

Может из разного остекления сделано?

Впрочем, без Ту-144 здесь не обойдешься:)
О данной желтизне, рассказывал ранее один из Монинских волонтеров,работающих на Ту-144
http://ic.pics.livejournal.com/77106/51344985/10216/original.jpg
"... за 30 лет стоянки под палящим солнцем, остекление салонов и носка, совершенно потеряло прозрачность, помутнело и пожелтело. Долгое время, проблема считалась неразрешимой, а процесс- необратимым. Вопросы задавались даже в ВИАМ. Дело в том, что самолет, за исключением кабины, остеклен новомодным в свое время, органическим стеклом Э-2, предназначенном для эксплуатации в условиях высоких температурных и скоростных нагружений...."

Если бы со времени передачи в КВВАИУ (80-е года) и до нашего времени остекление кабины этой машины накрывали любой тряпкой, то сегодня остекление этого самолёта было бы прозрачное и не пожелтевшее. Посмотрите на стоянку-отстойник в Миргороде, два десятка выцветших самолётов, но у всех остекление накрыто брезентом.

К примеру индонезийцы тоже не заботились о защите остекления своих Су-27СК, в отличии от нашего климата, солнце "жарит" там круглый год, поэтому недавно им пришлось покупать новое переднее остекление (фторсодержащее), хотя самолёты были поставлены с завода относительно недавно - в 2003 году.

но оно желтеет и становится непрозрачным только почему-то если ЛА не летает

Фторсодержащее стекло со временем темнеет на солнце, оттуда и желтизна.

Не знаю не знаю. На Ф-16 фонари покрыты каким то напылением.. может оно дало такой тон.. А может и сам фонарь Бог его знает..

У американцев тоже желтеет:
http://www.airliners.net/photo/USA---Navy/General-Dynamics-F-16N/2228811/&sid=504413ed4f75cb458ce1264bb5e46e5a

Потому что химический состав нашего плекса не отвечает нужным требованиям Потому и желтеет-качество не то..

интересно,а почему остекление желтеет и со временем становится непрозрачным?

Как-то уж слишком много снега.
Одна, две фотографии с сугробами - вполне жанрово и интересно, но применять один и тот же приём ко всем экспонатам музея - уже несколько избыточно.

Он,не на хвост,он в личку завалился.

На хвост не заваливается?

эх, когда же у нас такое солнце будет?

В киевском изнутри закрыто двумя желтыми шторками. Во всяком случае с земли кажется именно так.

Не могу понять, почему у оставшихся 3-х Ту-22М0 разные помутневшие лобовые стекла? Возможно была замена на другие стекла из другого сплава?! Как предположение.

Киевский
http://www.airliners.net/photo/Ukraine---Air/Tupolev-Tu-22M-0/1511853/L/&sid=79458a0462bf66eaed5a1b6c606ae93a

Монинский
http://www.airliners.net/photo/Russia---Air/Tupolev-Tu-22M-0/1192762/L/&sid=01653f9ea018d934f364a1b567895cb7

Иркутский
http://russianplanes.net/id68542

Интересно пишет Пухов Александр Леонидович о Ту-22

"Вопреки заведенному в ОКБ Туполева правилу, опытный образец Ту-22М построили в Казани на заводе № 22. Постройка была закончена в июле 1968 года, и после испытаний двигателя и проведения наземных испытаний 30 августа состоялся первый полет. Самолет пилотировал летчик-испытатель В.Боровой. Всего было построено девять самолетов МО (так называли опытный образец), и все они приняли участие в программе заводских и государственных испытаний. Тем временем Марков уже разрабатывал вариант М 1, который оснащался оборудованием для выполнения задач ВМФ. Наиболее заметные различия между вариантами МО и М 1 состояли в том, что у МО размах и площадь крыла были меньше, вариант МО имел более широкую колею шасси, на этом самолете отсутствовала хвостовая пушка. В свою очередь, М 1 имел пушку ГШ23М, дистанционно управляемую по радио и с помощью автономной телевизионной системы управления. Первый свой полет М1 совершает 28 июля 1971 года. Всего было построено девять М1, и все они использовались как
А.Л.Пухов «Глазами гигантов» © 12.05.2011
106
доводочные для отработки требований технического задания на самолет морской авиации. Семь самолетов поступили на вооружение полков морской авиации в качестве патрульных и разведывательных самолетов.
......
.....
...
Ту-22М поступил на вооружение строевых частей ВВС в 1976 году. Несмотря на то что в процессе испытаний и ввиду изменений требований военных серийный самолет подвергся существенной модификации, в Казани уже полным ходом шло его производство. Основные изменения коснулись модернизации летного оборудования, навигационных систем и систем оружия.

Островитянин один откликнулся -http://russianplanes.net/id92167

старик я не испытываю чувство стыда за свои ФИО,поэтому не считаю их невезучими.когда пытаетесь оскорбить или унизить кого то делайте это по другому,давайте встретимся и обсудим что вам не нравится

Обсуждение и разборы на эту тему здесь:
http://aviaforum.ru/showthread.php?t=31630

"как видим модификация "М0" вообще отсутствует" -точно так.
Кудрявцев пишет: "В формуляре этого самолета записано его название как Ту-22М №0202." (а ему доверять можно -и самолет руками потрогал, и формуляр в руках держал, да и вопросом этим интересовался.) http://vfk1.narod.ru/IVVAIU/Tu-22M0.htm
----------------
Т.е. интернетное выражение "Ту-22М0" обозначает "Ту-22М с двигателями НК-144-22", т.е опытные, хотя официально такого названия не существовало, а "Ту-22М1" -тоже "Ту-22М но с "ФМ" -т.е предсерийные? Так, Аркан?
-------------
И еще, что интересно: здесь бортовой 156, а в Ачинске 150 и 511

>александр козлов: аркану-что было по ачинску выкладывал ранее<
--------
Не повезло Вам с ФИО! :) Если щелкнуть по имени (в комментариях), выходят Ваши фотки http://russianplanes.net/u/1130 ,а если по "фото" -то тезки (из Оренбурга-Ульяновска) http://russianplanes.net/PHOTER/alexandr Поэтому, если пытаться перейти с любой вашей фото на другие- попадаем опять "к тому" Александру.
Надо что-то менять с ником. НО!! Александр Козлов(с заглавных) на сайте уже есть http://russianplanes.net/photer/Alexandr_Kozlov
Придется именоваться что-то типа "александр И. козлов" или "александр_козлов". Или что-то в этом роде.
----------------
Ачинск в справочнике "Аэропорты, авиакомпании" числится код ИКАО/ИАТА UNKS/ACS http://airport.airlines-inform.ru/Achinsk.html
аэропорт http://wikimapia.org/#lat=56.2698574&lon=90.5661391&z=14&l=1&m=b
рядом аэродром АВАТУ http://wikimapia.org/#lat=56.2702387&lon=90.5528354&z=14&l=1&m=b
Админы, может создать Ачинск-аэропорт, да и приписать к нему фото http://russianplanes.net/id80171
http://russianplanes.net/id80170
http://russianplanes.net/id80169
http://russianplanes.net/id80168
А фото Бе-12 АВАТУ нету?

аркану-что было по ачинску выкладывал ранее

А в какой комплектности этот Ту-22М0 ?

Этот же Ту-22М0 в самом начале своей музейной жизни
http://forum.spotters.net.ua/download/file.php?id=6195

поищу может что то найдётся-отсканирую

Старик,
Богаев разбился на Ту-22М2. Во второй половине 80-х все Ту-22М0/1 уже были списаны с лётной работы и переданы по училищам. У кого есть фотографии Ту-22М в ачинском училище?

...все так перемешалось. Начали за..., закончили за...=) Пишет один, вопрос задают другому...на другую же тему, ответ дается на третью...Весело=) Особенно Очаков понравился...

Старик! Таки да - старожилы называют две тройки им. Леваневского по инерции. Уж больно инертное училище - сколько лет то уже прошло... Во как быват! А в Очакове на месте аэродрома создана в 2004 году вертолётная площадка, площадка приземления, кусок МРД используют как ВПП для Ан-2, район приводнения "Днепробугский лиман" и всё это объединено в воздушную зону UKT731-01.

если инфа поможет,в своё время в ачинском вату было 3шт.ту22м0

Вот по этим координатам находится сам лагерь "Дельфин":
46.922558°, 31.953196°
Левее от стрелки хорошо виден узкий силует Яка.

Ого сколь написали! Чичас опять втык от админов получим, как здесь http://russianplanes.net/id57630
Прошу пардону, но у меня в квартире ремонт, до компа дотягиваюсь только к ночи.
-------------
Сергею Хаврель(Хаврелю?-как правильно, поправьте)Всеже я не путаю: 33ЦБПиПЛС им.Преображенского (с67г) http://takr-kiev.ucoz.com/forum/61-291-1 ,образован в зданиях военно-морского авиационного училища им.Леваневского (ликвидировано в 59г, при Хруще) http://www.vn.mk.ua/stories.php?id=7520 потому в народе звалось "леваневцы" или "лёвики". Вместе с территорией 33ЦБП унаследовал и это народное название.
Очаков уже всё? Жаль. Году в 96 там еще Бе-12 парами над пляжем ходили...
--------------
APKAHу: версия Ваша про полет парой красива и романтична, но всеже... %) Рига-Скулте, где и оказался наш неизвестный Ту-22 тоже была базой АВМФ -базировалась аэ Ил-38. Смысл посадки в Острове непонятен. Разница в дальности Н-Остров и Н-Рига ерундовая. Где была посадка в Выборге, не знаю. И почему, промежуточная посадка в Острове, а не в Быхове к примеру? Тоже ведь база КБФ была, с теми же Ту-16.
Так что для меня роль Острова в этой истории по прежнему непонятна.
Ежели предположить, что в Острове было что-то вроде николаевского ииап (исследовательско-инструкторского смешанного авиационного полка)-тогда понятно, как в Острове оказались Ту-22М. Но это уже вопрос к Островитянам http://russianplanes.net/city/Ostrov И почему витала мысль в частях 33ЦБП о переводе в91г. именно в Остров? (см. выше)
"как видим модификация "М0" вообще отсутствует." -скорее речь идет об опытных и предсерийных бортах (с НК-144-22), а вот М1 уже со штатным "ФМ"(НК-22). Сравните переднюю часть в-заборника М1 http://russianplanes.net/id45138 и М2 http://russianplanes.net/id63118
http://russianplanes.net/id7688
http://russianplanes.net/id24103 -везде сверху какой-то "воздухозабор задом наперед", чего нет ни в Риге http://russianplanes.net/id50147 ,ни в Иркутске http://russianplanes.net/id68325 ни в Жулянах (все М0 по мнению О.Подкладова). Т.е двигатель и ВЗ изменен. Цвет машин отличается (металлик и "противоатомный стандарт")-что для опытных нормально.
-------------
И как вам моя версия, что Богаев разбился в89г на М0, а 3шт, списанные в 89 или 90г (разбившийся не видел, остальные были в цвете "стандарт") -это и есть недостающие у вас в реестре Ту-22М0 №03-02,03-03,04-01,04-02? И копать для уточнения надо именно в Кульбакино?
--------------
Ноксону: "ещё один "живой" Як-38 нашёлся. Его даже можно разглядеть на спутниковых фотографиях детского лагеря" -а где же ссылка? Я может еще что-нибудь полезное "сдам"! %) А Вы меня заставляете в Викимапии землю изучать в поисках лагеря морпорта!

Вот здесь http://foto.mail.ru/mail/s.khavrel/_mypagephoto/43.html всё, что осталось от ВПП "Невского". На дальнем плане КДП - здание в прекрасном состоянии, но внутри пусто.

Возможно Вы правы. Уточню у старожилов. Я в Очаков перевёлся в 2000 году. Аэродрома уже нет. Вчера фотографировал всё, что осталось. Не знаю как загрузить. А катастрофа Л-39 - известная история.

"Сергей Хавраль - ...почему 33 ЦБП и ПЛС им. Преображенского? По-моему он "им. Леваневского". Не так ли?"
-----------
Все таки не так! Поскольку 33 ЦБП и ПЛС принадлежал к военной авиации, да еще и к морской, то Центру логично было присвоить имя военного, морского летчика - генерала Евгения Преображенского, авиаторы которого в т.ч. и лично с ним, бомбили Берлин в 1941-м году! А именем Сигизмунда Леваневского именовалось Николаевское военно-морское минно-торпедное авиационное училище на базе которого в 1959 году и был сформирован 33 ЦБП и ПЛС МА. А Николаевское ВММТАУ в свою очередь было сформировано в 1939 году на базе училища летчиков Главсевморпути, которым определенное количество времени руководил известный гражданский полярный летчик Сигизмунд Александрович Леваневский.

"Сергей Хаврель - ..."А Л-39 и Су-27 в Очаков." - всё правильно кроме одного: в Очакове ("Невский") были Л-39 и МиГ-29, а не Су-27."
--------
В 1988-м году, в Очаков, на время ремонта аэродрома, как я уже писал, были перебазированы самолеты из а.Новофедоровка, которые принадлежали 100 КИАП. В его составе были самолеты Су-27 (4), Миг-29 (8-9)и Л-39 (4, один из которых был потерян в летной катастрофе). Командовал полком Т.Апакидзе, искусство пилотажа которого в небе Очакова на самолете Су-27 могли наблюдать многие Очаковцы. Мой брат, как раз выпустился в 1988-м из училища и служил в это время в 709 АТЕХБ (Очаков). В качестве доказательства выкладываю фото борта "71", сфотографированного фотографами кинофотолаборатории 33 ЦБП и ПЛС МА, во время пребывания полка в Очакове.

К этим 17-ти следует добавить как минимум два опытных Ту-22М московской сборки. Вероятно казанские Ту-22М и получили неофициальное наименование "Ту-22М0".
К посту выше, только что прочитал что и Андрей Егоров указывает на то, что Выборгкий борт "Пришел с Острова".
http://russianplanes.net/id45138
Так что роль Острова в истории с Ту-22М1 теперь понятна.

Ну вот и прояснилось, что пять Ту-22М1 видели в эксплуатации в Николаеве. Где же опытную технику эксплуатировать как не в ЦБП И ПЛС. Объяснение насчёт Острова довольно простое, а/д Остров уже тогда был базой ВМФ, а если взглянуть на карту, то маршрут Николаев - Остров - Рига выглядит вполне логичным.
Предполагаю что машины из Николаева шли парой или группой, промежуточная посадка на базе ВМФ Остров, далее один в Выборг, другой в Ригу.
По последним данным из документов по выпуску на КАПО на то время получается такая картина:
(как видим модификация "М0" вообще отсутствует. Итого на КАПО выпущено 17 интересующих нас машин...
Ту-22М = 1969 (3), 1970 (3), 1971 (6).
Ту-22М1 = 1972 (5)
Ту-22М2 = 1972 (4), и так далее

"А Л-39 и Су-27 в Очаков." - всё правильно кроме одного: в Очакове ("Невский") были Л-39 и МиГ-29, а не Су-27. Также 555 мвп (в/ч А4041), который в 2004 году расформировали и перебросили в Новофёдоровку. А там сформировали 11 омабр (в/ч А1100). Туда же перегнали Бе-12 с Кульбакино. Несколько бортов мы передали в музей - если не ошибаюсь Ми-14 и Ка-27. Интересно то, что ни один борт не улетел своим ходом - не смог.

Старик! А почему 33 ЦБП и ПЛС им. Преображенского? По-моему он "им. Леваневского". Не так ли?

Думаю, что это самолёт из второй партии, номер 0202 или 0402, соответственно бортовой 11 или 12. Борт 0402 скорее всего летал, в то время как 0202 - бывший образец для статических испытаний. Так что, скорее всего это именно он.

Сейчас у него состояние лучше, чем то, когда он стоял на ЦОКе. Тогда был мутный, разбитый фонарь кабины, почему-то белые колеса, и выгоревшая до ужаса голубая (а не синяя!!!) краска бортов фюзеляжа... Фонарь поправили перед передачей...

Вот, например, 2010 год:
http://cs646.userapi.com/u2698439/112279804/z_dcffa521.jpg

Игорь, а дайте, пожалуйста, ссылку на его фото

Нашёл его фотографии во Вконтакте. Самолёт первых производственных серий. Классный ему камуфляж сделали. :)

Еще бы как-то попасть к нему...

Спасибо! Вот и ещё один "живой" Як-38 нашёлся. Его даже можно разглядеть на спутниковых фотографиях детского лагеря.

А в 1988-м кажется...(или в 89-м),ремонтировали капитально полосу в Новофедоровке. Готовили видимо трамплин и т.д. Поэтому полк Як-38-х на время ремонта перегнали в Николаев. А Л-39 и Су-27 в Очаков.
А в Острове еще был полк постановщиков помех Ту-16. Который тоже сократили, кажется в 1991-м.

"..нельзя ли чуть поподробнее про этот Як-38" -подробнее не знаю. Стоял здесь примерно на площадке http://www.wikimapia.org/#lat=46.9596923&lon=31.9465282&z=18&l=1&m=b&v=1 за забором. За второй забор пропуска у меня не было, т.к служил на Водопое. годы 89-92, потом я оттуда перевелся.
В 33ЦБП проходили переучивание северяне точно, примерно 88г. А летали уже в Саках. До того видимо летали и в Николаеве (была стоянка из металла с рассеивателем струи -я к ней в 90г швартовал Ан-2- Горбатый на учения прилетал- всю стоянку 45777 "освободили", по всем углам распихали)
-------------
"Про 12 ОМРАП тему тоже изучил. В нем были только Ту-16-е"- точно так! Полк в 89г расформирован, а его Ту-16 стали БХРТ, так что Аркан ошибается похоже насчет Ту-22М в Острове.
Или был еще там полк?

...если помните, в Кульбакино у штаба полка был стенд (где проходили разводы гарнизонного наряда, где-то здесь http://www.wikimapia.org/#lat=46.9385314&lon=32.0716131&z=19&l=1&m=b&v=1 )и там было писано, что полк первым в АВМФ освоил Ту-22М, не соврать, кажись в 75г.
-----------
Старик! Там рядом еще и памятник был, изображавший именно борт Ту-22м1...По характерному хвостовому оперению это определялось мгновенно!

На территории 33ЦБП (вначале МА, а затем ВВС Украины) в центральном авиагородке, возле здания ЦОК (центральных офицерских курсов) на площадке стоял "выпотрошенный" Як-38. Где-то году в 1999-м или в 2000-ом его передали в детский лагерь от Николаевского морпорта по договоренности между начальником ЦБП и Директором морпорта. Дружили они. Там он вроде бы находится и по ныне. Выкращенный в невероятные цвета. При чем, он кажется все еще продолжает находиться на балансе центра... Но этот, последний факт, спорный...Б/н не помню.

По 392-му знаю не по наслышке. В нем с 1965-го по 1969-й служил мой отец. Ну и мои первые детские годы в Кипелово прошли. Про 12 ОМРАП тему тоже изучил. В нем были только Ту-16-е.

"Як-38 в ЦОКе стоял"
Простите, что вклиниваюсь, но нельзя ли чуть поподробнее про этот Як-38?

"...в 1981-м году в Острове не было 444 ЦБП и ПЛС МА. Он сформирован был там лишь в 1995-м году на базе 293 ОДРАП, вместо потерянного на Украине 33 ЦБП и ПЛС МА им. Преображенского. А 5 бортов Ту-22М1 проходили опытную эксплуатацию вначале 70-х в Николаеве, а не в Острове..."
-----------------
Точно! Как-то не придал значения, что ЦБП в Острове сформирован гораздо позже. Арт, если помните, в Кульбакино у штаба полка был стенд (где проходили разводы гарнизонного наряда, где-то здесь http://www.wikimapia.org/#lat=46.9385314&lon=32.0716131&z=19&l=1&m=b&v=1 )и там было писано, что полк первым в АВМФ освоил Ту-22М, не соврать, кажись в 75г.
--------------
НО! Что было в Острове в 70-х? Знаю Ту-16, затем БХРТ, потом ЦБП. Может был там один из полков, где проводили полеты после теоретического переучивания в 33 ЦБП и первоначалки в кульбакинском полку? Ведь Саки летали по переучиванию после "теории" в 33ЦБП (Як-38 в ЦОКе стоял), Очаков-таже история.
И наверно не случайно в конце 91г. ходили слухи о перебазировании 33ЦБП именно в Остров (278отаэ в декабре 91г дней 20 сидела в ожидании команды на перелет в Остров, по тревоге. Переписали из базы на себя все АЭМГ и пр. оборудование, часть была уже загружена в Ан-26. Но РФии мы оказались не нужны. Через неделю сидения народ стал тихо бухать. А наиболее "перестроившиеся" стали искать контакты с местным СОУ(Союз офицеров Украины) и писать письмо Кравчуку.
-----------------
"Если М1 были в Николаеве (пусть и 5 штук), то может в Острове все же М0?" -а какая логика? Кульбакинский полк переучивается первым, туда и вся техника, если Остров переучивался вторым, то "устаревшая" техника могла попасть в Остров из Кульбакино. Иначе что делала "устаревшая" 2-5лет? А затем уже в РВВАИУ.
В Кульбакино была катастрофа (май 89 кажется) http://foto.mail.ru/community/ovvakul-77/751/#photo=/community/ovvakul-77/751/813 -экипаж Богаева (2-й штурман выпрыгнул). Разрушение узла поворота крыла на взлете. Списали по тому случаю 3-4 борта. В конце 90г их выкатили на грунт перед 777 вместе с Ту-16.
Не знаю, какой серии разбившийся борт, но остальные стояли недолго. Может из первых? Из М1?
-------------------
Арт, по островским 392одрап http://tankbuster.ucoz.ru/forum/16-313-1 ,12омрап http://tankbuster.ucoz.ru/forum/16-337-1

...извиняюсь, в спешке набрал неправильно цифры в наименовании ОДРАП в Острове - не 293, а 392!=)

Кроме 3-х Ту-22м3 (в составе 240-го гвардейского Севастопольско-Берлинского Краснознаменного исследовательско-инструкторского смешанного авиационного полка)в Острове никогда других "Бэкфайров" не было. В составе 293 ОДРАП были самолеты Ту-95РЦ. Сам полк (293-й) переведен в 80-е в Остров из Кипелово.

Если М1 были в Николаеве (пусть и 5 штук), то может в Острове все же М0? Один из которых и попал в Ригу.

Аркан не много напутал с местом эксплуатации Ту-22М1. Никогда они не могли эксплуатироваться в 444-м ЦБП и ПЛС в Острове. Поскольку в 1981-м году в Острове не было 444 ЦБП и ПЛС МА. Он сформирован был там лишь в 1995-м году на базе 293 ОДРАП, вместо потерянного на Украине 33 ЦБП и ПЛС МА им. Преображенского. А 5 бортов Ту-22М1 проходили опытную эксплуатацию вначале 70-х в Николаеве, а не в Острове. Я сам (будучи школьником)видел их неоднократно, когда они по малой коробке (позже коробку над городом запретили)пролетали над нашим домом. А отец постоянно восхищался новыми самолетами ("Бэкфайрами", как он их тогда именовал)приходя домой со службы (сам он в этот период летал на Ту-95РЦ и Ту-142).

Тогда временно надо считать, что общее количество сохранившихся М0+М1 равно 5. А уж 3+2 или 4+1 - время возможно, покажет.
Когда я писала комментарий к фото о количестве, то именно мнением АРКАНА руководствовалась.

Главными спорщиками по теме Ту-22М0-М1 в Риге являются на сайте АРКАН (за М1) и Олег Подкладов (за М0). http://russianplanes.net/st/Tupolev/Tu-22M1
http://russianplanes.net/st/Tupolev/Tu-22M0
Здесь http://russianplanes.net/id68325 получилось интересное обсуждение по вопросу (незавершенное). Куча ссылок, примеров. Итог:
1) номер рижского неизвестен
2) внешне он больше похож на М0,что признал и АРКАН.
3) по реестру, составленному АРКАНом http://aviaforum.ru/showthread.php?t=31630 -неизвестна судьба изд.45 №002, и как минимум 4-х штук изд.45-00 (почему бы одному из них не оказаться в Риге?)
4) мнение, что рижский -М1 базируется лишь на его происхождении из Острова (почему в Острове не мог быть изд.45 или 45-00?)

Про иркутский спросите у Виталия Ковтуна
http://russianplanes.net/u/2576

"""Данный самолет в большинстве источников идентифицирован как Ту-22М1, но (1) как минимум на последнем Ту-22М0 была установлена кормовая пушечная установка и (2) на самолете отсутствует ОБП-15. Следовательно с большой вероятностью перед нами именно десятый Ту-22М0.""""из интернета

Я конечно спорить не буду. Данной темой не занимался. Постараюсь узнать у старейшин. Возможно они расставят все точки над И .

А то действительно. Сколько не читал, то Ту-22М1 то Ту-22М0 ...главное чтоб двигателя сохранили в случае чего. А что так на счет Иркутского Ту-22М0 ? Его еще не распилили?

В Риге Ту-22М1
Это уже не раз объяснялось здесь в комментариях и на других авиационных ресурсах
http://russianplanes.net/id58968
APKAH 2011-11-27 01:49
из 9 Ту-22М1 четыре принимали участие в испытаниях до конца 1975 года, а пять передали на опытную эксплуатацию совсем в другую структуру - в ВМФ, эксплуатировались в 444 цбп и плс МА (а/д Остров), именно оттуда в 1981 году своим ходом пришел в Ригу данный борт, где стал учебным пособием Рижского ВВАИУ.

в Риге как раз последний Ту-22М0 а Второй летный и единственный сохранившийся Ту-22М1 BACKFIRE-A борт №73 красный. Территория учебного аэродрома ШМАС ВМФ в г.Выборг

источник информации http://military.tomsk.ru/blog/category/63/military.tomsk.ru/blog/topic-258.html

В Риге Ту-22М1

та вроде же больше 3-х ....если я не ошибаюсь то я 4 насчитывал. Жуляны, Монино, Иркутск, Рига и еще где-то