Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Globe rus
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • ПУТЕШЕСТВИЯ
  • новости
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

  •   3354
  •   28
  •   16

1 / 212

png png png png png png png png png png png png
  •   3354
  •   28
  •   16
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓
  • Страна: Россия
  • Сыктывкар (SCW/UUYY)
  • Дата: 29 декабря 2014
  •  
  • Камера: Canon PowerShot SX210 IS
  • Режим: f=6.828 мм, F4, 1/100 с, ISO100
  •  
  • Примечания: Картина от которой грустно. Некогда мощнейшая авиационно-техническая база аэропорта Сыктывкара ликвидируется. Сотни работников такие как инженера, техники разных специальностей и многие многие другие уходят кто куда. Многие про трудились здесь по 30 лет. На заднем плане "эстакада" в которой обслуживались Ту-134 в славный век Коми авиации, в 90е здесь принимались первые Ту-134 из ГДР! Здесь же проводились все виды форм обслуживания, последний Ту-134 обслуживался здесь в октябре 2014. Авиакомпании менялись "Аэрофлот", "Комиавиа", "Комиинтеравиа", "Ютэйр-Экспресс", но база жила! Сейчас же пустота и тишина! Очень обидно в первую очередь за людей. Вот такой вот новый 2015 г.

Комментарий автора
Картина от которой грустно. Некогда мощнейшая авиационно-техническая база аэропорта Сыктывкара ликвидируется. Сотни работников такие как инженера, техники разных специальностей и многие многие другие уходят кто куда. Многие про трудились здесь по 30 лет. На заднем плане "эстакада" в которой обслуживались Ту-134 в славный век Коми авиации, в 90е здесь принимались первые Ту-134 из ГДР! Здесь же проводились все виды форм обслуживания, последний Ту-134 обслуживался здесь в октябре 2014. Авиакомпании менялись "Аэрофлот", "Комиавиа", "Комиинтеравиа", "Ютэйр-Экспресс", но база жила! Сейчас же пустота и тишина! Очень обидно в первую очередь за людей. Вот такой вот новый 2015 г.

Карточка борта
Текущее состояние
  • Бортовой: RA-47829
  • Статус: порезан/уничтожен
  • Оператор: UTair 
    (
    ru
    )

Самолёт был передан из Пермского ОАО в Курганский ОАО Приказом начальника Уральского УГА №116 от 25 марта 1977г. (с 5 апреля 1977г.)
Карточка борта ➦
  • Реестр типа: Антонов Ан-24
  •  
  • Первый полёт: 1971
  • Завод-изготовитель: Авиант
  • Бортовой: RA-47829
  • Текущий статус: порезан/уничтожен
  • Оператор: UTair 
    (
    ru
    )
Комментарии к фотографии
-
0
+
Вячеслав Бабаевский (фото) | 2015-01-06 20:10 | #
-
0
+

Оптимизация, мать её...ликвидируют и продают всё, наверное, что бы хоть как то с долгами справиться.

-
0
+
Антон Петров (фото) | 2015-01-06 21:51 | # (A) |
-
0
+
Антон Петров | 2015-01-06 21:51 |

Слава, ну ты же не фотографируешь в 2015 году фотоаппаратом ФЭД на ч/б пленку Свема! Ты ведь ОПТИМИЗИРОВАЛСЯ? У тебя, наверное, даже на работе цифровой аппарат?

-
0
+
Алексей (другой) (фото) | 2015-01-06 22:23 | #
-
0
+
Алексей (другой) | 2015-01-06 22:23 |

Антон, но ему же не оторвали руки и не запретили фотографировать в связи с переходом на цифру :)

-
0
+
Вячеслав Бабаевский (фото) | 2015-01-07 01:57 | #
-
0
+

Антон, я просто не эстет и не истинный фотохудожник ;)

-
0
+
Александр FILINVIDEO (фото) | 2015-01-07 02:38 | #
-
0
+
Александр FILINVIDEO | 2015-01-07 02:38 |

А у меня с 3 января "умер" автодиллер, теперь гарантию держу в туалете...

-
0
+
sss (фото) | 2015-01-07 13:53 | #
-
0
+
sss | 2015-01-07 13:53 |

Антон, от того, что Слава "оптимизировался", не потеряли работу десятки человек
как я понял, пост об этом

-
0
+
SergeyL (фото) | 2015-01-07 13:59 | #
-
0
+
SergeyL | 2015-01-07 13:59 |

sss, как раз при Славиной "оптимизации" вымирает целый штат в компании, никто не придет проявить пленку, напечатать фотографии, зачем идти к фотографу ради одной двух "фотографий" если теперь можно наснимать кучу г... из которой пара снимков действительно выйдет неплохо ....

P.S. людей действительно жалко

-
0
+
Антон Петров (фото) | 2015-01-07 16:35 | # (A) |
-
0
+
Антон Петров | 2015-01-07 16:35 |

Я хотел сказать, что владельцам и/или руководству предприятия при участии государства в лице администрации города надо было, как минимум, лет десять-пятнадцать назад начать осваивать обслуживание других типов воздушных судов и, соответственно, заниматься развитием материальной базы, включая строительство современных производственных помещений. Уверен, что эти люди гораздо умнее меня и этот вариант ими рассматривался.
Остается только посочуствовать нескольким сотням специалистов, оставшимся без работы в это непростое время.

-
0
+
another traffic (фото) | 2015-01-07 16:44 | #
-
0
+
another traffic | 2015-01-07 16:44 |

Антон, полностью Вас поддерживаю. Тут есть подводные камни, которые я бы не хотел открыто обсуждать, но ситуация крайне проста, почему не произошло то о чем вы говорите выше. Личные разборки и интересы. Был другой вариант, раз уж профукали модернизацию, то взять контракты на ремонт ВС от сторонних лиц и ведь были запросы. Просто здесь была именно БАЗА, да нет ангара, но за то было все необходимое для обслуживания человеческие руки, техника и главное запчасти различные, которых не нужно ни откуда ждать. Нет от всего отказались, отмашка сверху.

-
0
+
Вячеслав Бабаевский (фото) | 2015-01-07 19:29 | #
-
0
+

Антон, 10-15 лет назад у Ютов практически не было иностранной техники. На моей памяти бобики стали массово приходить лет 7 назад. Про оптимизацию я писал именно как сокращение штата и продажу утилизацию советской техники на ряду с сокращением маршрутов, авиапарка иномарок в свете предбанкротной ситуации в компании, что бы хоть как-то на плаву остаться и не почить в бозе.

-
0
+
another traffic (фото) | 2015-01-07 20:02 | #
-
0
+
another traffic | 2015-01-07 20:02 |

Вячеслав, вы все вот про оптимизацию какую то твердите, а у нас на севере сломать все сломали, а заменить не заменили советскую технику. Это во Внуково всё красиво хвосты в ряд торчат с лого "UT", а у нас тут теперь пустота.

-
0
+
Анатолий Бурцев (фото) | 2015-01-07 20:14 | #
-
0
+
Анатолий Бурцев | 2015-01-07 20:14 |

удалено автором комментария

-
0
+
Антон Петров (фото) | 2015-01-07 20:17 | # (A) |
-
0
+
Антон Петров | 2015-01-07 20:17 |

Слава, нельзя строить свой бизнес в расчете на одного единственного поставщика и/или покупателя каким бы надежным и непотопляемым он не выглядел. На ЮТэйре и его дочках свет клином не сошелся. Это во-первых. Во-вторых, в 2005 году ЮТэйр взял первый ATR, в 2007 первый 737, в 2010 первый CRJ. Значит в 2004 году (как раз 10 лет назад) уже было ясно, что авиакомпания начинает менять парк судов. Так что, вывод один - как написал Антон Горбунов, кому-то выгоднее закрыть предприятие, чем заниматься его развитием.

-
0
+
Вячеслав Бабаевский (фото) | 2015-01-08 00:06 | #
-
0
+

Заклевали коршуны...

-
0
+
Антон Петров (фото) | 2015-01-08 00:46 | # (A) |
-
0
+
Антон Петров | 2015-01-08 00:46 |

Мы - коршуны правильные и добрые.)

-
0
+
another traffic (фото) | 2015-02-17 22:05 | #
-
0
+
another traffic | 2015-02-17 22:05 |

47829 распилен в Сыктывкаре 17 января 2015 г.

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02