Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

  •   1619
  •   29
  •   5

1 / 782

png png png png png png png png png png png png png
  •   1619
  •   29
  •   5
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓
Реестры:
Комментарии к фотографии
-
0
+
Proxima (фото) | 2015-06-20 11:21 | # (A) | (R) |

Название у аэродромной техники есть?

-
0
+
Proxima | 2015-06-20 11:21

Название у аэродромной техники есть?

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2015-06-22 20:33 | # (R) |

Дмитрий, на Ваш вопрос в письме я выскажусь публично, возможно, это будет ещё кому-то полезно.
Это не причина ЛК, я её не знаю, но, полагаю, модераторы видят примерно то же, что и я.

1. У этого снимка нет сюжета. Это главная проблема. Здесь мало аэродромной техники, её перекрывает задник из кучи самолётов. Самолёты тоже не являются сюжетом, они грубо обрезаны слева и справа и перекрыты АПА по центру.

2. Если мы считаем, что это фото из категории аэродромной техники, надо отдать предмету съёмки не менее половины кадра, или больше. Больше в этом снимке нельзя — АПА через телевик выглядит уныло и неинтересно. Кадрировать по нему означает получить ещё один плохой кадр. С плохим ракурсом и плохим качеством.
Если уж снимать технику, то уделять ей всё внимание, выбирать хороший ракурс, искать момент её действия, оценивать задний план, делая его максимально подходящим сюжету, либо вообще пустой, без лишних предметов.

3. Самое ценное в этом снимке — люди (в обычной сюжетной фотографии живые существа вообще имеют главную ценность). Можно попробовать кадрировать по АПА справа (причём отрезать нос второй 34-ке и все колёса с фонарями далее, сверху зарезать по верху звезды первой 30-ки). Тогда останутся заметными две 34-ки и кили "сушек" на заднике, мусорность фона справа уйдёт. Выделятся АПА и люди. Сюжет станет лучше: идёт аэродромная работа. АПА как бы "поедет".
Но это лучше не значит совсем хорошо, просто лучше, чем сейчас.

4. Если уж зарубаться за спасение этого снимка, то я бы попробовал убрать засветку со стекла водителя и сделать искусственное понижение глубины резкости, зашарпив кабину АПА сильнее вручную. Колёса отдельно не шарпить, их смазанность сейчас говорит о движении.

У снимка слабые тени, их надо усилить кривыми или уровнями оптической плотности. Подправить ББ в сторону красного: посмотрите на облака, на них синяя пелена, на номерах и звёздах красный бледен и явно сдвинут в сторону синего.
Резкости тоже мало, её надо добавить всему снимку, и затем чуть сильнее на АПА.

Пробуйте. Только в этот раз сами ). Успехов!

---
И не забывайте про сюжет. Его техническими средствами не исправить.

-
0
+
Алексей Коваль | 2015-06-22 20:33

Дмитрий, на Ваш вопрос в письме я выскажусь публично, возможно, это будет ещё кому-то полезно.
Это не причина ЛК, я её не знаю, но, полагаю, модераторы видят примерно то же, что и я.

1. У этого снимка нет сюжета. Это главная проблема. Здесь мало аэродромной техники, её перекрывает задник из кучи самолётов. Самолёты тоже не являются сюжетом, они грубо обрезаны слева и справа и перекрыты АПА по центру.

2. Если мы считаем, что это фото из категории аэродромной техники, надо отдать предмету съёмки не менее половины кадра, или больше. Больше в этом снимке нельзя — АПА через телевик выглядит уныло и неинтересно. Кадрировать по нему означает получить ещё один плохой кадр. С плохим ракурсом и плохим качеством.
Если уж снимать технику, то уделять ей всё внимание, выбирать хороший ракурс, искать момент её действия, оценивать задний план, делая его максимально подходящим сюжету, либо вообще пустой, без лишних предметов.

3. Самое ценное в этом снимке — люди (в обычной сюжетной фотографии живые существа вообще имеют главную ценность). Можно попробовать кадрировать по АПА справа (причём отрезать нос второй 34-ке и все колёса с фонарями далее, сверху зарезать по верху звезды первой 30-ки). Тогда останутся заметными две 34-ки и кили "сушек" на заднике, мусорность фона справа уйдёт. Выделятся АПА и люди. Сюжет станет лучше: идёт аэродромная работа. АПА как бы "поедет".
Но это лучше не значит совсем хорошо, просто лучше, чем сейчас.

4. Если уж зарубаться за спасение этого снимка, то я бы попробовал убрать засветку со стекла водителя и сделать искусственное понижение глубины резкости, зашарпив кабину АПА сильнее вручную. Колёса отдельно не шарпить, их смазанность сейчас говорит о движении.

У снимка слабые тени, их надо усилить кривыми или уровнями оптической плотности. Подправить ББ в сторону красного: посмотрите на облака, на них синяя пелена, на номерах и звёздах красный бледен и явно сдвинут в сторону синего.
Резкости тоже мало, её надо добавить всему снимку, и затем чуть сильнее на АПА.

Пробуйте. Только в этот раз сами ). Успехов!

---
И не забывайте про сюжет. Его техническими средствами не исправить.

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2015-06-22 20:43 | # (R) |

удалено автором комментария

-
0
+
Алексей Коваль | 2015-06-22 20:43

удалено автором комментария

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2015-06-22 20:45 | # (R) |

удалено автором комментария

-
0
+
Алексей Коваль | 2015-06-22 20:45

удалено автором комментария

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2015-06-22 20:47 | # (R) |

---
У Вас есть сюжетно хорошие снимки, но ощущение, что кадрируете Вы всегда "на глаз". Так нельзя, это сразу делает фото неаккуратным. Почитайте про правила кадрирования, про золотое сечение. Плюс, не всегда у Вас верно выстроен передний-задний план. Самолёт не всегда должен быть идеально в центре кадра, есть случаи, когда надо вытащить больше переднего плана, а где-то наоборот. Вот тут наиболее характерно: http://russianplanes.net/id165906 — с небом перебор, его должно быть для комфорта взгляда зрителя процентов на 30% меньше, переднего плана должно быть чуть больше неба.

Ну и поэкспериментируйте с настройкой оптической плотности (кривые, уровни, свет и тени, особенно тени в случае Ваших снимков). Добавляйте цветовой насыщенности и усиливайте резкость. Тогда сами свои же фото не узнаете )).

-
0
+
Алексей Коваль | 2015-06-22 20:47

---
У Вас есть сюжетно хорошие снимки, но ощущение, что кадрируете Вы всегда "на глаз". Так нельзя, это сразу делает фото неаккуратным. Почитайте про правила кадрирования, про золотое сечение. Плюс, не всегда у Вас верно выстроен передний-задний план. Самолёт не всегда должен быть идеально в центре кадра, есть случаи, когда надо вытащить больше переднего плана, а где-то наоборот. Вот тут наиболее характерно: http://russianplanes.net/id165906 — с небом перебор, его должно быть для комфорта взгляда зрителя процентов на 30% меньше, переднего плана должно быть чуть больше неба.

Ну и поэкспериментируйте с настройкой оптической плотности (кривые, уровни, свет и тени, особенно тени в случае Ваших снимков). Добавляйте цветовой насыщенности и усиливайте резкость. Тогда сами свои же фото не узнаете )).

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02