Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
29 июня 1971 г. (Приказ МГА №324 - неудовлетворительное техническое состояние)
Комментарии
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.
На 1 ноября 1963г. самолёт находился на предприятии п/я 71 (завод №64 МАП, Воронеж), после чего был передан в Куйбышевский ОАО.
информация об известных а/п:информация об а/п:
В 1971г., при выполнении рейса по маршруту Ленинград - Горький - Куйбышев, услышал треск и машину встряхнуло. По прилёту в Куйбышев на нижних панелях центроплана самолёта обнаружили трещину длиной 1,5 метра. В дальнейшем были исследованы все летающие Ан-10, аналогичных разрушений не обнаружено.
Эксплуатация машины была прекращена.
В 1972г. самолёт дополнительно обследовался специалистами ВИАМ и ГосНИИ.
Он не был порезан в 1972-м. 15.09.1976 он всё еще стоял в Курумоче около грунтовой ВПП 150/330 (не путать с бетонированной ВПП-2 150/330, строительство которой началось в том же году) без крайних ОЧК и без двигателей №1 и №4. В июне 1978 его уже не было.
Он не был порезан в 1972-м. 15.09.1976 он всё еще стоял в Курумоче около грунтовой ВПП 150/330 (не путать с бетонированной ВПП-2 150/330, строительство которой началось в том же году) без крайних ОЧК и без двигателей №1 и №4. В июне 1978 его уже не было.
Трещина была во всю заднюю нижнюю панель центроплана длиной 1000мм: от двутаврового стрингера №4 до заднего лонжерона на расстоянии 490 мм левее оси симметрии самолета, переходящая на задний лонжерон, во всю его высоту. Разрушение центроплана борта 11146 произошло при налете 10578 часов и 5921 посадок. В 1972 году после катастрофы борта 11215, ГосНИИ ГА рассчитал момент появления усталостных трещин в стрингерах №5 - №8 - 9000 посадок и критическую длину усталостных трещин в стрингерах (134мм в каждом из четырех стрингеров №5 - №8), после которой следовал их статический излом вместе с панелью центроплана - 13000-14000 посадок. Эти расчеты подтверждены измерением длин трещин в 1972 году в стрингерах 14-ти самолетов АН-10. Слишком раннее разрушение центроплана борта 11146 вызвано, скорее всего, отсутствием доработок по бюллетеням, которые делались на всех АН-10 до их налёта 1000 часов. Точно так же доработки отсутствовали у АН-10 11155, что так же привело к небольшим усталостным трещинам (20-30мм) его центроплана при налёте 11500 часов и 8700 посадок. Правда, они отличались по характеру от трещин 11146: располагались вдоль заднего лонжерона и не затрагивали стрингеры. После доработок борт 11155 продолжил летать.
Трещина была во всю заднюю нижнюю панель центроплана длиной 1000мм: от двутаврового стрингера №4 до заднего лонжерона на расстоянии 490 мм левее оси симметрии самолета, переходящая на задний лонжерон, во всю его высоту. Разрушение центроплана борта 11146 произошло при налете 10578 часов и 5921 посадок. В 1972 году после катастрофы борта 11215, ГосНИИ ГА рассчитал момент появления усталостных трещин в стрингерах №5 - №8 - 9000 посадок и критическую длину усталостных трещин в стрингерах (134мм в каждом из четырех стрингеров №5 - №8), после которой следовал их статический излом вместе с панелью центроплана - 13000-14000 посадок. Эти расчеты подтверждены измерением длин трещин в 1972 году в стрингерах 14-ти самолетов АН-10. Слишком раннее разрушение центроплана борта 11146 вызвано, скорее всего, отсутствием доработок по бюллетеням, которые делались на всех АН-10 до их налёта 1000 часов. Точно так же доработки отсутствовали у АН-10 11155, что так же привело к небольшим усталостным трещинам (20-30мм) его центроплана при налёте 11500 часов и 8700 посадок. Правда, они отличались по характеру от трещин 11146: располагались вдоль заднего лонжерона и не затрагивали стрингеры. После доработок борт 11155 продолжил летать.
Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.
Статистика по этой карточкеЗапись добавлена: 2010-09-22 21:29 Версия: 4 (от 2022-08-03 12:51) показов: , сегодня: 2
Примечания к реестру Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
