Карточка борта

Антонов Ан-22

Бортовой №:  RA-09306   

27.07.1970 г. командир корабля майор Хорошко Л.Н. При перелете по маршруту Лима-Гавана произошла утечка АМГ-10 из основного гидробака. Ст. бт-к корабля к-н Костриков А.С. определил место утечки в левом обтекателе шасси и заглушил участок гидросистемы с течью перестановкой на 180° обратного клапана. Экипаж произвел нормальную посадку. Причина: разрушение трубопровода линии высокого давления левой гидросистемы.

22.01.1975 г. командир корабля Ятманов А.В. При заходе на посадку на базовом аэродроме произвел неправильный расчет. Посадку произвел с перелетом 500 м за полосу точного приземления с перегрузкой 2.1 с приторможенной левой тележкой шасси. При развороте на ВПП на 180 град. 5 пневматиков левых основных стоек шасси разрушились. Причина: ошибка экипажа.

Июнь 1975 г. командир корабля Солодников В.И. На посадке в Бразевили был сильный ливень и после пробега проскочили рулёжку, видимость была плохая и техник по ДО Резников с Калиниченко П.В. подошли после сруливания к Солодникову В.И. и просили открыть дверь, чтобы помочь зарулить на стоянку. При подруливании к стоянке самовольно открыли дверь, чтобы показать точное место и помочь при рулении. Калиниченко П.В. выпрыгнул во время левого поворота в левую дверь, был подхвачен потоком от воздушных винтов и ударен о грунт. От полученных травм скончался. Причина: несогласованность действий начальника ТЭЧ отряда и командира корабля.

04.10.1982 г. командир корабля подполковник Григорьев Ю.А. При выполнении посадки ночью на участке выравнивания самолет попал в турбулентный слой воздуха, созданный ранее севшим самолетом. Посадка произведена с перегрузкой 2.5 отклонение РВ составило от 7 до 11 град, скорость приземления 260 км/ч. Выполнены работы после грубой посадки. Причина: несоблюдение безопасной дистанции при заходе на посадку.

1.08.1983 г. командир корабля майор Степанов Ю.А. В полете на высоте 4500 м экипаж обнаружил по прибору убывание гидросмеси из бака правой БГС. При загорании лампочки «Отказ прав. БГС» давление стало 110 кг/см2 и остаток гидросмеси 6 л, лампочка сигнализации работы НС-39 загорелась при давлении 70 кг/см2. После разрядки гидроаккумуляторов давление скачком упало до 0. Экипаж доложил РП, прекратил выполнение задания и произвел посадку на базовом аэродроме.
Причина: кольцевая трещина трубопровода отвода гидросмеси от дроссельных решеток из-за деформации трубопровода в процессе монтажа на АРЗ.

25.11.1986 г. командир корабля майор Смирнов В.А. На взлете в начале разбега появился правый крен и самолет уклонился вправо на 10 м от оси ВПП. Через 15 сек. с момента страгивания командир корабля прекратил взлет на скорости 106 км/ч (скорость меньше скорости принятия решения). Причина: командир корабля на линии исполнительного старта не включил взлетно-посадочное управление носовой стойкой, проверку включения ВПУ не произвел.

21.12.1992 г. в отсутствии на самолете экипажа на аэродроме Иваново водитель топливозаправщика ТЗ-22 на обледенелой 6 РД развил большую скорость, перепутал номера самолетов (вместо 09336 поехал к 09306), с управлением не справился и кабиной тягача столкнулся с задней частью левого обтекателя шасси. Самолет восстановлен силами ИАС. Причина: недисциплинированность водителя ТЗ-22.