Карточка борта

Антонов

Бортовой №:  RA-09336   

02.03.73 г. командир корабля майор М.П. Проценко. При подготовке к взлету с грунтовой заснеженной ВПП командир корабля поставил самолет на стояночный тормоз. После загрузки двигателей до 38% по УПЭС самолет начал разбег с заторможенными колесами. Командир продолжил набор скорости и взлет, ничего не заметив, а затем произвел посадку, не сняв самолет со стояночного тормоза. В результате вышли из строя все 12 пневматиков основных колес шасси, в обтекателях шасси повреждены силовые элементы. Восстановлен ИАС части. Причина: ошибка командира экипажа и отсутствие взаимоконтроля в экипаже.

12.01.76 г. командир корабля майор В.А. Смирнов. При посадке на аэр. Конакри было допущено грубое приземление с перегрузкой 3.0. Сопутствующие обстоятельства: метеоусловия были выданы простые - оказались сложными. Экипаж за 21 час общего времени провел в воздухе 16 часов. Выполнены работы после грубой посадки. Простой 11 суток. Причина: ошибка командира корабля.

21.01.78 г. командир корабля майор В.А.Смирнов. При выполнении взлета с аэр. Мирный, ночью, в условиях низких температур – 48 град. С после длительной стоянки 8 часов командир корабля заметил отклонение самолета влево от оси ВПП, используя ВПУ и тормозов основных колес шасси эффектов не дало. На скорости 150 кмч командир прекратил взлет. Самолет выкатился вначале в правую сторону на 5 м и затем на левую на 10 м, нарулив на 3 фонаря ВПП. Причина: низкий коэффициент сцепления с ВПП, воздействие низких температур на эластичное свойство колес шасси.

21.07.88 г. командир корабля майор В.П. Черепанов. Экипаж занимал исполнительный старт на БВПП (шириной 60м) аэр. Североморск левым разворотом на 180 град. При увеличении режима работы 4 СУ до 40 град по УПЭС воздушным потоком со стартовой площадки (находится вплотную к полосе) подняло незакрепленные металлические решетки, которыми повредило лобовик и законцовку левого киля. Аналогичное повреждение произошло на самолете Ан - 22 № 0608 20.06.85 г. Причина: ошибка экипажа при выруливании, не учет информации по имевшимся ранее случаям.

9.06.89 г. командир корабля майор В.П.Черепанов. После посадки на аэр. Айн-Усера по команде командира корабля доложить о готовности к выключению двигателей старший воздушный радист прапорщик В.Д. Данилов выключил аккумуляторы вместо генераторов ГС - 18, что в последствии привело к обесточиванию самолета. Командир не дождавшись доклада о готовности ст. борт. техника по АО и ст. воздушного радиста к выключению, дал команду на выключение двигателей. После выключения двигателей радист определил свою ошибку и подключил аккумуляторы к бортовой сети не доложив об этом командиру корабля. Командир и экипаж параметры выключенных двигателей не проконтролировали. По команде с земли экипаж определил возгорание топлива и рост температуры, применил противопожарную систему. Выведены из строя все четыре двигателя. Причина: ошибка экипажа и в первую очередь старшего бортового радиста.