Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
5.04.78 г. командир корабля генерал-майор И.А. Некраха, штурман корабля подполковник В.А. Клецко – ведущий боевого порядка «поток пар» самолетов Ан-22А двух полков. При выполнении десантирования личного состава и техники ВДВ на площадку «Багиш» (под г. Ташкентом) в сложных метеоусловиях (облачность 8-10 баллов, высота 800 м, видимость 6 км) произошло перемешивание самолетов 2-х первых пар на боевом пути. Первая пара: Ан-22А № 09314 Некраха – Клецко; Ан-22А № 08832 Гнедов – Плющев.
Вторая пара: Ан-22А № 08831 Власинкевич – Савченко; Ан-22А № 08833 Волков – Бездверный. На дальности 62 км штурман ведущей пары подполковник В.А. Клецко обнаружил ответный импульс от наземного радиомаяка РМ-5, который находился справа от линии боевого пути (ЛБП) на 20 град. Не определив принадлежность импульса ответа РМ-5 маяку, установленному на площадке десантирования по заранее известной частотно-кодовой комбинации, штурман дал команду командиру на доворот самолета на маяк. Первая пара самолетов осуществляла полет над г. Ташкент. Экипажи самолетов, следующие за ведущей парой, разобрались в ситуации, определили, что данный маяк установлен на заводском аэродроме ТАПО, информировали ведущую пару об уклонении от ЛБП вправо, но пара продолжала полет. Уклоняясь от ЛБП на 13 км, на дальности 16 км до площадки десантирования, ведущий первой пары с целью исправления ошибки выполнил разворот влево на 60 град. к ЛБП. Ведущий второй пары, а за ним и весь боевой порядок самолетов двух полков, самостоятельно выполнили доворот в сторону ЛБП. В результате этих маневров первая и вторая пара самолетов практически одновременно вышли в точку начала выброски (ТНВ), при этом дистанция между ведомым первой пары и ведущим второй пары составила 10 сек. Десантирование производилось практически одновременно с 4-х самолетов первой и второй пары, что отрицательно сказалось на результатах десантирования: часть платформ с техникой при посадке разбилась. После десантирования ведущий второй пары развернулся влево, за ним последовал ведомый первой пары, ведомый этой пары, наоборот, пристроился к «бывшему» ведущему первой пары, ведомый этой пары, наоборот пристроился к «бывшему» ведущему первой пары. В таком боевом порядке самолеты произвели благополучную посадку. Эта ошибка ведущего экипажа случайно не закончилась тяжелым летным происшествием. Причина: недисциплинированность ведущего экипажа самолета Ан-22А № 09314, нарушение «Методики выполнения полетов в боевом порядке «поток пар», самоуверенность и игнорирование информации ведомых.
9.02.82 г. командир корабля майор Струг С. При полете по маршруту произошел пожар на 3 СУ из-за воспламенения АМГ-10, вытекающего из фторопластового рукава, прочеканенного силовым электропроводом генератора ГТ-120. Экипаж выключил двигатель сработавшей противопожарной системой, пожар был ликвидирован. Посадка произведена на базовом аэродроме. Самолет восстановлен силами ИАС части. Это третий случай разрушения фторопластовых рукавов на самолетах Ан-22 (0305, 0502).
поблагодарили: Алексей Качаев, Сергей, Вадим874, Алексей Корсаков, Шаньгин Роман, Васильев Александр, Николай Смирнов, Алексей Константинов, Василий Митрович, Chris, Павел Безруков - AviaPressPhoto, Алексей Коваль
Расхождение в регистрации: CCCP-09314 Расхождение в эксплуатанте 2: Расхождение в эксплуатанте 3: В фотографии не указана точная дата, коррекция данных не производится.
Расхождение в регистрации: CCCP-09314 Расхождение в эксплуатанте 2: Расхождение в эксплуатанте 3: В фотографии не указана точная дата, коррекция данных не производится.
Расхождение в регистрации: CCCP-09314 Расхождение в эксплуатанте 2: Расхождение в эксплуатанте 3: В фотографии не указана точная дата, коррекция данных не производится.
Снимок делался в 1990 году на аэродроме Кшива в Польше
поблагодарили: Алексей Качаев, Сергей, Михаил Мизикаев, srsr78, Ахат, Юрий Дорошенко, Дмитрий Завьялов, Игорь Бубин, авиафил, Шаньгин Роман, Васильев Александр, Андрей Багиров, Антон Петров, покинул сайт, Яков Степанов, Алексей Константинов, bender, Виктор Жиренков, Дмитрий Лоханов, Павел Безруков - AviaPressPhoto, Алан Шанаев, Виталий Ковтун, VLK spotter (всего - 23)
Расхождение в регистрации: CCCP-09314 Расхождение в эксплуатанте 2: Расхождение в эксплуатанте 3: В фотографии не указана точная дата, коррекция данных не производится.
Снимок делался в 1990 году на аэродроме Кшива в Польше
поблагодарили: Алексей Качаев, Георгий Снежко, Михаил Тамбовцев, Сергей, Кирилл Тарасов, piligrim51, srsr78, Ахат, Юрий Дорошенко, Дмитрий Завьялов, Максим Александрович, авиафил, Шаньгин Роман, Игорь Двуреков, Васильев Александр, Андрей Багиров, Антон Петров, Яков Степанов, Алексей Константинов, bender, Виктор Жиренков, Дмитрий Лоханов, Павел Безруков - AviaPressPhoto, Алан Шанаев, VLK spotter (всего - 25)
Расхождение в регистрации: CCCP-09314 Расхождение в эксплуатанте 2: Расхождение в эксплуатанте 3: В фотографии не указана точная дата, коррекция данных не производится.
Снимок делался в 1990 году на аэродроме Кшива в Польше
поблагодарили: Алексей Качаев, Георгий Снежко, Михаил Тамбовцев, Сергей, Кирилл Тарасов, srsr78, Станислав, Ахат, Юрий Дорошенко, Дмитрий Завьялов, Игорь Бубин, Вадим874, авиафил, Дмитрий Карпилов, Шаньгин Роман, Игорь Двуреков, Васильев Александр, Андрей Багиров, Антон Петров, Василий Коба, Яков Степанов, Алексей Константинов, bender, Виктор Жиренков, Дмитрий Лоханов, Павел Безруков - AviaPressPhoto, Алан Шанаев, Danilo, Вячеслав Бабаевский, VLK spotter (всего - 30)
Расхождение в регистрации: CCCP-09314 Расхождение в эксплуатанте 2: Расхождение в эксплуатанте 3: В фотографии не указана точная дата, коррекция данных не производится.
Снимок делался в 1990 году на аэродроме Кшива в Польше
поблагодарили: Вячеслав Фирсов, Алексей Качаев, Георгий Снежко, Михаил Тамбовцев, Сергей, Кирилл Тарасов, srsr78, Ахат, Дмитрий Завьялов, Сергей Чайковский, Игорь Бубин, авиафил, Дмитрий Карпилов, Шаньгин Роман, Игорь Двуреков, Васильев Александр, Андрей Багиров, Антон Петров, Роман, Василий Коба, Роман Мухортов, покинул сайт, Яков Степанов, Алексей Константинов, bender, Виктор Жиренков, Павел Безруков - AviaPressPhoto, Александр FILINVIDEO, Евгений-UHWW, Алан Шанаев, Владимир, Роберт Шимчак, Danilo, Артем Барышников, VLK spotter, Илья Сабанин (всего - 36)
Расхождение в регистрации: CCCP-09314 Расхождение в эксплуатанте 2: Расхождение в эксплуатанте 3: В фотографии не указана точная дата, коррекция данных не производится.
Расхождение в регистрации: CCCP-09314 Расхождение в эксплуатанте 2: Расхождение в эксплуатанте 3: В фотографии не указана точная дата, коррекция данных не производится.
Комментариев нет. Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.
Статистика по этой карточкеЗапись добавлена: 2009-04-06 12:11 Версия: 6 (от 2013-06-06 15:21) показов: , сегодня: 0
Примечания к реестру Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
RA-09314 
2966
14
2
