поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
8приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1996 | 97 | 98 | 99 | 2000 | 01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 | 2007 |
| выпущено | 1 | 1 | 3 | 1 | | | | | | | 1 | 1 |
| в экспл-ции | | | 1 | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая
наработка,
часов |
| 1996 | +1 | 1 | 1 |   | 24 | |
| 1997 | +1 | 2 | 2 | | 24 | |
| 1998 | +3 | 5 | 5 | | 13 | |
| 1999 | +1 | 6 | 5 |   | 147 | |
| 2000 | | 6 | 5 |  | 292 | |
| 2001 | | 6 | 5 | | 300 | |
| 2002 | | 6 | 5 | | 300 | |
| 2003 | | 6 | 5 | | 300 | |
| 2004 | | 6 | 5 | | 300 | |
| 2005 | | 6 | 5 | | 346 | |
| 2006 | +1 | 7 | 6 | | 300 | |
| 2007 | +1 | 8 | 6 | | 300 | |
| 2008 | | 8 | 7 | | 364 | |
| 2009 | | 8 | 7 | | 492 | |
| 2010 | | 8 | 7 | | 492 | |
| 2011 | | 8 | 7 | | 459 | |
| 2012 | | 8 | 7 | | 468 | |
| 2013 | | 8 | 7 | | 456 | |
| 2014 | | 8 | 7 | | 456 | |
| 2015 | | 8 | 7 | | 456 | |
| 2016 | | 8 | 7 | | 456 | |
| 2017 | | 8 | 7 | | 456 | |
| 2018 | | 8 | 7 | | 160 | |
| 2019 | | 8 | 7 | | 12 | |
| 2020 | | 8 | 7 | | 12 | |
| 2021 | | 8 | 7 | | 12 | |
| 2022 | | 8 | 7 | | 12 | |
| 2023 | | 8 | 7 | | 12 | |
| 2024 | | 8 | 7 | | 12 | |
| итого: | 21300 часов
10400 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
| катастроф: | 1 | 46.88·10-6 |
95.97·10-6 | |
| ошибка экипажа: | 1 | 46.88·10-6 |
95.97·10-6 | |
| погибших (на борту): | 5 (из 7) | 234.4·10-6 |
479.85·10-6 | 5·100 |
| ошибка экипажа: | 5 (из 7) | 234.4·10-6 |
479.85·10-6 | |
| в т.ч. экипаж: | 5 (из 7) | 234.4·10-6 |
479.85·10-6 | 5·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
РАДАР (НПП)
ТАПОиЧ
