Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Кто весел — тот смеётся,
Кто хочет — тот добьётся, Кто ищет — тот всегда найдёт!
Поиск
комментарии к фотографиямкомментарии к фотографиям
страница 1
SUPERSONIC | 2013-10-23 15:58 | 131053
Прошу администрацию сайта удалить ВСЕ мои фотографии
Anna Gordt | 2013-10-21 11:35 | 131051
Потому что вчера у меня не было времени поправить всё. Извините за резкость.
SUPERSONIC | 2013-10-21 10:01 | 131050
Простите за мою назойливость, но снова непонятка - почему Кб Туполева? Почему только к двум фотографиям поменяна принадлежность данного ВС? И как на счет принадлежности Монинского Ту-22М0 и Иркутского ?
SUPERSONIC | 15:58 Прошу администрацию сайта удалить ВСЕ мои фотографии
SUPERSONIC | 10:01 Простите за мою назойливость, но снова непонятка - почему Кб Туполева? Почему только к двум фотографиям поменяна принадлежность данного ВС? И как на счет принадлежности Монинского Ту-22М0 и Иркутского ?
Pkk, согласен полностью насчёт откатов и накатов, ещё надо помнить о том что иностранные перевозчики летающие в мск наверняка лоббируют интересы зарубежных производителей аэродромной техники. Есть данные что в часности от Т3-22 получил повреждения (гидроудар) некий боинг http://www.forumavia.ru/forum/5/2/2904606518045788695851201598052_1.shtml
Там же написано что Т3-22 не отвечает неким международным нормам.
Владимир Петров | 2013-10-16 16:40 | 130499
Аппарат, да я не увидел вопроса в том что Вы написали, Вы как бы сами на свой вопрос ответили последующим предложением. И да кстати, я Вам ничего не должен, если чего не знаете - гугл Вам в помощь, поскольку я утратил интерес к беседе с Вами по причине хамства, отсутвия элементарных технических знаний и троллинга. ;)
SUPERSONIC | 2013-10-16 14:26 | 130493
А почему никто не упоминает об гарантии иномарок? Вот здесь, товарищ "коля" немного упомянул "...иномарку надо гнать за пределы а/п в спецсервис на диагностику и ремонт". У нас, уже наглотались проблем с этими иномарками. Независимо от того, сколько машина проехала или сколько ей лет, а по гарантии смени ту или иную запчасть. Иначе слетишь с это гарантии и т.д.
А вот когда припечет в самый неподходящий момент, ни техника, ни х..етника, одним словом - е...тесь как хотите и ничего ты с этой машиной сделать не имеешь право. Так что, иномарки приносят свои недостатки.
SUPERSONIC | 2013-10-16 14:06 | 130490
Смотрим видео о Кразе, http://www.youtube.com/watch?v=XFUzV4nsRQg
там упоминается о работах в строительстве Ла-Манша и т.д.
SUPERSONIC | 14:26 А почему никто не упоминает об гарантии иномарок? Вот здесь, товарищ "коля" немного упомянул "...иномарку надо гнать за пределы а/п в спецсервис на диагностику и ремонт". У нас, уже наглотались проблем с этими иномарками. Независимо от того, сколько машина проехала или сколько ей лет, а по гарантии смени ту или иную запчасть. Иначе слетишь с это гарантии и т.д.
А вот когда припечет в самый неподходящий момент, ни техника, ни х..етника, одним словом - е...тесь как хотите и ничего ты с этой машиной сделать не имеешь право. Так что, иномарки приносят свои недостатки.
SUPERSONIC | 14:06 Смотрим видео о Кразе, http://www.youtube.com/watch?v=XFUzV4nsRQg
там упоминается о работах в строительстве Ла-Манша и т.д.
Если есть вещь, которую не делают в Китае, значит она не с этой планеты
2 Всем
Жалко, что фото ушло у ЛК. Просто на данной фото хорошо показан не перчатка не F-16, а именно взаимоотношения между пилотами наших и не наших ВВС. Кто-то увидел перчатку, а кто-то Ф-16. Я здесь лично увидел позитив между пилотами, а-ля Миру-мир. Вот собственно, что и хотел сказать.
Константин Катаросов | 2013-10-13 23:28 | 130231
У норда обычный Nomex, ибо не ведают они нитяных строительных перчаток.
Я знаю, очень жаль, что украинские авиафотографы проигнорировали это мероприятие. Теперь полгода будут ждать когда в очередной раз полетит их любимая корова. Скорее бы ее списали.
SUPERSONIC | 2013-10-06 21:21 | 129846
Сергей, Вас как любителя малой авиации не хватало в Жулянах 4- го и 5-го :)
SUPERSONIC | 21:21 Сергей, Вас как любителя малой авиации не хватало в Жулянах 4- го и 5-го :)
to Олег Беляков
Согласен с вами.
Я не в защиту музея или в обливание его грязью, но музей все же кое-как потихоньку развивается. Конечно есть недостатки. Будем надеяться, что и до Ан-10 вскоре доберутся реставраторы.
Олег Беляков | 2013-10-07 01:02 | 129782
>> наверное есть какие-то причины, почему не выполняются эти работы или другие
тот, кто не хочет чем-либо заниматься - всегда найдет причины, а те, кто хотят, - ищут возможность сделать.
SUPERSONIC | 2013-10-06 15:58 | 129773
Товарищ aviafil, наверное есть какие-то причины, почему не выполняются эти работы или другие.
SUPERSONIC | 01:49 to Олег Беляков
Согласен с вами.
Я не в защиту музея или в обливание его грязью, но музей все же кое-как потихоньку развивается. Конечно есть недостатки. Будем надеяться, что и до Ан-10 вскоре доберутся реставраторы.
SUPERSONIC | 15:58 Товарищ aviafil, наверное есть какие-то причины, почему не выполняются эти работы или другие.
За 10 лет эксплуатации в компании с большим налётом типичный самолёт проходит один SV, один-два D-чека, 6-8 C-чеков, 35-40 B-чеков и 80-120 А-чеков.
Сложить и умножить несложно.
Олег Беляков | 2013-10-11 13:44 | 129651
>>> Все стоянки организаций, занимающихся D-чеками действительно заставлены самолётами после этих компаний >>> подразумевает расходы на ПЛГ примерно в объёме стоимости нового самолёта каждые десять лет
и что из этого следует? что стоимость D-чека равняется стоимости НОВОГО самолета?!
SUPERSONIC | 2013-10-08 21:43 | 129632
Пора бы привести хотябы пару видео уборки шасси 76-ого
http://www.youtube.com/watch?v=SMrU94Ig0SA
http://www.youtube.com/watch?v=_ag0jG2vMAI
SUPERSONIC | 21:43 Пора бы привести хотябы пару видео уборки шасси 76-ого
http://www.youtube.com/watch?v=SMrU94Ig0SA
http://www.youtube.com/watch?v=_ag0jG2vMAI
Добавлю.В нет пришлось лазить.
Триандафиллов Владимир Кириакович
Валерий Петров | 2013-09-22 20:13 | 127781
---В эффективности ударных БПЛА сомнений не возникает.А вот насчёт истребительной беспилотной авиации-ну не верится!---
http://pixs.ru/showimage/1jpg_1256338_9138355.jpg
Тарас.Истребительный процент незначителен.Это обслуга.Как второй номер для снайпера.Задача-выбить ударной авиацией ПВО,коммуникации,изолировать район БД и уничтожить армейские соединения.Об этом немцы хорошо знали.Наши научили-труды Трауф...ва (Теория глубокой операции) Фамилию не вспомню.)))
SUPERSONIC | 2013-09-22 05:13 | 127769
По моему, кто-то пересмотрел фантастических фильмов и переиграл в онлайн игрушки!
Действительно, вопросы возникают... Странно как-то..
SUPERSONIC | 2013-09-11 22:50 | 127274
У меня возникал вопрос по поводу остекления Ту-22М0
У трех сохранившихся экземпляров, совершенно разное состояние остекления кабины.
Жулянский http://russianplanes.net/id114968
Монинский http://russianplanes.net/id93283
Иркутский http://russianplanes.net/id68621
Рижский М1 http://www.airliners.net/photo/Russia---Air/Tupolev-Tu-22M-1/0461760/L/&sid=038356dd4ec0b0df049456b846ab8f2f
SUPERSONIC | 2013-09-11 22:44 | 127273
ЛТХ Ту-16:
Скорость
максимальная 1050 км в ч.
крейсерская 850 км в ч.
Практический потолок 12800 м.
ЛТХ Ту-144:
Скорость
максимальная М=2,35 или 2500 км в ч.
крейсерская 2200-2300 км в ч.
Практический потолок 20000 метров (в одном из испыт. полетов 23000 метров)
На Ту-144 применяется органическое стекло Э-2
В Монино были попытки полировки стекол и вот что пишут:
"...за 30 лет стоянки под палящим солнцем, остекление салонов и носка, совершенно потеряло прозрачность, помутнело и пожелтело. Долгое время, проблема считалась неразрешимой, а процесс- необратимым. Вопросы задавались даже в ВИАМ. Дело в том, что самолет, за исключением кабины, остеклен новомодным в свое время, органическим стеклом Э-2, предназначенном для эксплуатации в условиях высоких температурных и скоростных нагружений. При отсутствии таковых, внутренние напряжения начинают проявляться в виде микротрещин на поверхности. Этот процесс может зайти настолько далеко, что стекла перестанут подлежать восстановлению вообще. В нашем случае, о земене всех иллюминаторов, не приходилось и мечтать.
Решение вопроса было начато с того, что автор этих строк нашел в куче мусора, осколок фонаря от сверхзвукового истребителя. В домашних условиях, приняв меры предосторожности от пыли и возможных испарений, осколок был подвергнут шкурению наждачной бумагой с последующей полировкой:
http://ic.pics.livejournal.com/77106/51344985/9899/original.jpg
Сказано - сделано. Дальше работа закипела уже на самолете. Следовало быть очень осторожными, так как стекло Э-2 содержит ФТОР. Работали в полной химзащите:
http://ic.pics.livejournal.com/77106/51344985/10419/original.jpg
Работа заняла два сезона и в конце осени 2010 года все иллюминаторы были отполированы. Разумеется, в первозданный вид привести их уже невозможно. Но в большинстве, уже можно видеть сквозь остекление, что происходит внутри и снаружи лайнера соответственно:
http://ic.pics.livejournal.com/77106/51344985/10702/original.jpg
...
июн, 2013
По предварительной договоренности, в музей приезжали специалисты по авиационным стеклам. Они попытались с использованием специального инструмента и химии отполировать стекла носового обтекателя Ту-144. К сожалению, процесс их старения зашел слишком далеко. Даже специалистам воостановить прозрачность уже не удалось. О замене нашими силами, понятное дело, речь не идет. Отрицательный результат - тоже результат."
SUPERSONIC | 22:50 У меня возникал вопрос по поводу остекления Ту-22М0
У трех сохранившихся экземпляров, совершенно разное состояние остекления кабины.
Жулянский http://russianplanes.net/id114968
Монинский http://russianplanes.net/id93283
Иркутский http://russianplanes.net/id68621
Рижский М1 http://www.airliners.net/photo/Russia---Air/Tupolev-Tu-22M-1/0461760/L/&sid=038356dd4ec0b0df049456b846ab8f2f
SUPERSONIC | 22:44 ЛТХ Ту-16:
Скорость
максимальная 1050 км в ч.
крейсерская 850 км в ч.
Практический потолок 12800 м.
ЛТХ Ту-144:
Скорость
максимальная М=2,35 или 2500 км в ч.
крейсерская 2200-2300 км в ч.
Практический потолок 20000 метров (в одном из испыт. полетов 23000 метров)
На Ту-144 применяется органическое стекло Э-2
В Монино были попытки полировки стекол и вот что пишут:
"...за 30 лет стоянки под палящим солнцем, остекление салонов и носка, совершенно потеряло прозрачность, помутнело и пожелтело. Долгое время, проблема считалась неразрешимой, а процесс- необратимым. Вопросы задавались даже в ВИАМ. Дело в том, что самолет, за исключением кабины, остеклен новомодным в свое время, органическим стеклом Э-2, предназначенном для эксплуатации в условиях высоких температурных и скоростных нагружений. При отсутствии таковых, внутренние напряжения начинают проявляться в виде микротрещин на поверхности. Этот процесс может зайти настолько далеко, что стекла перестанут подлежать восстановлению вообще. В нашем случае, о земене всех иллюминаторов, не приходилось и мечтать.
Решение вопроса было начато с того, что автор этих строк нашел в куче мусора, осколок фонаря от сверхзвукового истребителя. В домашних условиях, приняв меры предосторожности от пыли и возможных испарений, осколок был подвергнут шкурению наждачной бумагой с последующей полировкой:
http://ic.pics.livejournal.com/77106/51344985/9899/original.jpg
Сказано - сделано. Дальше работа закипела уже на самолете. Следовало быть очень осторожными, так как стекло Э-2 содержит ФТОР. Работали в полной химзащите:
http://ic.pics.livejournal.com/77106/51344985/10419/original.jpg
Работа заняла два сезона и в конце осени 2010 года все иллюминаторы были отполированы. Разумеется, в первозданный вид привести их уже невозможно. Но в большинстве, уже можно видеть сквозь остекление, что происходит внутри и снаружи лайнера соответственно:
http://ic.pics.livejournal.com/77106/51344985/10702/original.jpg
...
июн, 2013
По предварительной договоренности, в музей приезжали специалисты по авиационным стеклам. Они попытались с использованием специального инструмента и химии отполировать стекла носового обтекателя Ту-144. К сожалению, процесс их старения зашел слишком далеко. Даже специалистам воостановить прозрачность уже не удалось. О замене нашими силами, понятное дело, речь не идет. Отрицательный результат - тоже результат."
Tu144supersonic, вот железный занавес и переместился за 20 лет на 1000 км на восток... Хорошо это или плохо - каждому решать за себя, но это факт.
SUPERSONIC | 2013-09-15 20:33 | 127030
Господи,упаси и помилуй нас от ЕС!
SUPERSONIC | 2013-09-13 12:56 | 127025
Ан-70 делает уникальным то, что он в единственном экземпляре ( на сегодняшний момент, а может и навсегда).
Я почему Pkk привел пример Ту-144 который тянут к КАИ, потому что год был другой, фотоаппарат был другой, ЛА другой, событие другое и т.д.
В той статье (которую Kirin привел и откуда собственно фото) пишется
" Ильдар Валеев: «Я в тот день ехал на автобусе рядом с заводом, смотрю – толпа! Выскочил. А с собой всегда был фотоаппарат «Смена-8». В открытую снимать побоялся: все-таки был 1985 год, а завод – закрытый. Поэтому снимал из сумки..."
Тогда как известно многим, были совершенно другие времена. Это сейчас есть возможность фотографировать сколько угодно, а в то время не каждый и фотоаппарат имел!
SUPERSONIC | 20:33 Господи,упаси и помилуй нас от ЕС!
SUPERSONIC | 12:56 Ан-70 делает уникальным то, что он в единственном экземпляре ( на сегодняшний момент, а может и навсегда).
Я почему Pkk привел пример Ту-144 который тянут к КАИ, потому что год был другой, фотоаппарат был другой, ЛА другой, событие другое и т.д.
В той статье (которую Kirin привел и откуда собственно фото) пишется
" Ильдар Валеев: «Я в тот день ехал на автобусе рядом с заводом, смотрю – толпа! Выскочил. А с собой всегда был фотоаппарат «Смена-8». В открытую снимать побоялся: все-таки был 1985 год, а завод – закрытый. Поэтому снимал из сумки..."
Тогда как известно многим, были совершенно другие времена. Это сейчас есть возможность фотографировать сколько угодно, а в то время не каждый и фотоаппарат имел!
