Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
По свежей версии одного из руководителей - на Авиастаре изготавливают вновь стапеля для ОЧК, и вроде запустят серию... По темпам работ на этом заводе, думаю лет через 5, чего то и построят! Медленно у них "колесики" крутятся... :-(
А фюзеляжи стоят так же и щас, вообще так тока из одного места и сфотать....
Народ, зачем ставить чёрный фон? невозможно читать - в глазах рябит через минуту =(
aerospoke | 2012-04-04 15:58 | 70284
Kirin, это огонь. Я про пассажирские, вы мне пихаете военные самолеты (DC-3,ан-24 не берем). Я очень рад, что у нас не ремонтируют самолеты вообще, поэтому я и не летаю русскими авиакомпаниями. А что до Люфтхансы, то я слежу за бортами, на которых летал. Так вот те, что уже перевалили за 20 либо порезаны, либо переправлены в Штаты для порезки.
Евгений Чичканов - летают то и деревянные кукурузины 50-х, но это не значит, что это хорошо и что так должно быть. У всего есть свой срок.
Старик, глупо приводить а380 в данную дискуссию. Самолет совершенно другого класса и уровня. Да и у него есть огрехи. Только здесь списать огрехи на новизну, а у нас - на моральную и техническую старость.
aerospoke | 2012-04-04 01:37 | 70273
Антон, я думаю, что ни одна сервис группа (даже под страхом расстрела) не подготовит "застойный" самолет к полету так, как реставраторы этим занимаются. Поэтому, когда многие орут, что "надо взять ту-154, который был тренажерным объектом для пожарников, и вернуть его в воздух, пусть летает ведь это такая прекрасная машина", то по меньшей мере немножко смешно.
Не далее, чем пару недель назад я глянул на ресурсы этих ту-154 - 30-40 лет (!) Ребята, вы смеетесь? Даже при наличие современных технологий и материалов ни один самолет не может похвастаться такими ресурсами. А тут ту-154, построенные практически на коленке выдает 30-40 лет ресурса - по меньшей мере это абсурд. Ремонт через 20 лет - жар! в Люфтханзе самолеты такого возраста уже на порезку отправляют, а наши ремонтируют и еще 20 лет ресурса дают.
aerospoke | 2012-04-02 20:28 | 70271
гы, мне не интересно выискивать сарказмы, я пытаюсь услышать более-менее адекватное "оправдание", которое в принципе безсполезно в данной ситуации.
aerospoke | 2012-04-02 19:39 | 70268
агрегат после простоя в несколько раз опаснее, чем тот, который постоянно работал.
Что касается UTAir, то пилотики виноваты. История полна случаев, когда самолет не способен исправить ошибки или "недогляделки" экипажа.
aerospoke | 2012-04-02 16:22 | 70258
Для вас чудо, а для авиакомпании деньги на ветер.
aerospoke | 2012-04-02 15:44 | 70256
видимо, новые АБСУ и авионика считаются супер-модернизацией, также как и "новые" двигатели, которые жрут 5,4 тонны в час - видимо в понимании здешних экспертов (ударение на первый слог) это супер выдающиеся показатели.
aerospoke | 2012-04-02 03:40 | 70252
максим, поставьте себя на место руководителя АК. Один из главных показателей, на который смотрят в АК - топливоэффективность. Под нее и подбирают самолеты, а не от горячей любви к уже изжившей себя 154-ки.
Да, даже новые Ту не пускают в Европу и никогда не пустят потому, что двигатели по уровню шума и экологичности выходят за все возможные пределы.
Кроме того, за годы своей работы КБ Туполева так и не смогло перейти на новый стиль ведения бизнеса - не искать покупателя на уже готовый самолет, а предлагать варианты и собирать лайнеры под конкретных заказчиков. Все продвинутые производители мира делают так, но ведь у нас свой путь. Верной дорогой идем товарищи. Кончина российской авиации будет настоящим уроком, ибо просто строить якобы хорошие самолеты еще ничего не значит.
aerospoke | 15:58 Kirin, это огонь. Я про пассажирские, вы мне пихаете военные самолеты (DC-3,ан-24 не берем). Я очень рад, что у нас не ремонтируют самолеты вообще, поэтому я и не летаю русскими авиакомпаниями. А что до Люфтхансы, то я слежу за бортами, на которых летал. Так вот те, что уже перевалили за 20 либо порезаны, либо переправлены в Штаты для порезки.
Евгений Чичканов - летают то и деревянные кукурузины 50-х, но это не значит, что это хорошо и что так должно быть. У всего есть свой срок.
Старик, глупо приводить а380 в данную дискуссию. Самолет совершенно другого класса и уровня. Да и у него есть огрехи. Только здесь списать огрехи на новизну, а у нас - на моральную и техническую старость.
aerospoke | 01:37 Антон, я думаю, что ни одна сервис группа (даже под страхом расстрела) не подготовит "застойный" самолет к полету так, как реставраторы этим занимаются. Поэтому, когда многие орут, что "надо взять ту-154, который был тренажерным объектом для пожарников, и вернуть его в воздух, пусть летает ведь это такая прекрасная машина", то по меньшей мере немножко смешно.
Не далее, чем пару недель назад я глянул на ресурсы этих ту-154 - 30-40 лет (!) Ребята, вы смеетесь? Даже при наличие современных технологий и материалов ни один самолет не может похвастаться такими ресурсами. А тут ту-154, построенные практически на коленке выдает 30-40 лет ресурса - по меньшей мере это абсурд. Ремонт через 20 лет - жар! в Люфтханзе самолеты такого возраста уже на порезку отправляют, а наши ремонтируют и еще 20 лет ресурса дают.
aerospoke | 20:28 гы, мне не интересно выискивать сарказмы, я пытаюсь услышать более-менее адекватное "оправдание", которое в принципе безсполезно в данной ситуации.
aerospoke | 19:39 агрегат после простоя в несколько раз опаснее, чем тот, который постоянно работал.
Что касается UTAir, то пилотики виноваты. История полна случаев, когда самолет не способен исправить ошибки или "недогляделки" экипажа.
aerospoke | 16:22 Для вас чудо, а для авиакомпании деньги на ветер.
aerospoke | 15:44 видимо, новые АБСУ и авионика считаются супер-модернизацией, также как и "новые" двигатели, которые жрут 5,4 тонны в час - видимо в понимании здешних экспертов (ударение на первый слог) это супер выдающиеся показатели.
aerospoke | 03:40 максим, поставьте себя на место руководителя АК. Один из главных показателей, на который смотрят в АК - топливоэффективность. Под нее и подбирают самолеты, а не от горячей любви к уже изжившей себя 154-ки.
Да, даже новые Ту не пускают в Европу и никогда не пустят потому, что двигатели по уровню шума и экологичности выходят за все возможные пределы.
Кроме того, за годы своей работы КБ Туполева так и не смогло перейти на новый стиль ведения бизнеса - не искать покупателя на уже готовый самолет, а предлагать варианты и собирать лайнеры под конкретных заказчиков. Все продвинутые производители мира делают так, но ведь у нас свой путь. Верной дорогой идем товарищи. Кончина российской авиации будет настоящим уроком, ибо просто строить якобы хорошие самолеты еще ничего не значит.
Максим привет тезка, нас путать не будут? С уважением?
aerospoke | 2012-04-02 19:17 | 70050
:) делал... чего только не делал. Одна и та же фигня. Большая часть пассажиров тоже загибалась. Я вообще не понял, почему случилось, ибо скорость снижения была нормальной.
aerospoke | 2012-04-02 18:51 | 70048
А можно обозначение?
Хочу тех. документацию посмотреть и понять, почему у меня чуть голова не лопнула на снижении.
aerospoke | 2012-04-02 18:32 | 70046
никто не подскажет, на этом самолете установка, которая нагнетает давление в салон, чья? наша или импортная?
aerospoke | 19:17 :) делал... чего только не делал. Одна и та же фигня. Большая часть пассажиров тоже загибалась. Я вообще не понял, почему случилось, ибо скорость снижения была нормальной.
aerospoke | 18:51 А можно обозначение?
Хочу тех. документацию посмотреть и понять, почему у меня чуть голова не лопнула на снижении.
aerospoke | 18:32 никто не подскажет, на этом самолете установка, которая нагнетает давление в салон, чья? наша или импортная?
помню, как летал в детстве на ил-96 на море... такой самолет огромный, это было что-то невероятное.
Правда, данные о том рейсе практически никакие и поднять, каким бортом он выполнялся не представляется возможным, но я продолжаю восхищать 96-и. Лучший российский самолет.
aerospoke | 05:26 помню, как летал в детстве на ил-96 на море... такой самолет огромный, это было что-то невероятное.
Правда, данные о том рейсе практически никакие и поднять, каким бортом он выполнялся не представляется возможным, но я продолжаю восхищать 96-и. Лучший российский самолет.
sss: У моих родителей была не персоналка. Кто как трудился. Но пенсию в 60 рэ... Тех кого знал получали реально больше! А в 60-е и 70-е пенсии были другими. Правда тогда и цены малость другие были. Но на протяжении многих лет стабильные, ну если не считать водку...
Виктор Овчаренко | 2012-04-03 01:49 | 6797
Proxima: Во первых фраза не моя, я только согласился с этим. А во вторых талоны прочно вошли в обиход при Горбачёве. За что ему честь и хвала! А так же большой почёт за развал ДЕРЖАВЫ! Надобно ему памятник за это поставить при жизни... :(( Ныне есть вроде всё. Вот только те же самые продукты сделаны непонятно из чего... Ну а про количество произведённой и разработанной авиатехники (то что нам дорого особенно), думаю и говорить не стоит... :((
aerospoke | 2012-04-02 15:50 | 6789
viktorija33, летаю периодически в Берлин и Гамбург = 8-9 тысяч в оба конца. Что тут нереального?
