Интересное кино, однако. Ну так, мысли в слух.

"С марта 2020 года самолёт разукомплектован для поддержания лётной годности борта RA-61714. Демонтировано более 290 позиций АиКИ, оба маршевых двигателя Д-436-148, вспомогательная силовая установка (ВСУ) АИ-450-МС."

В конце 21-года собирались продать 6 бортов на Украину. Одним из той пары, как раз и был RA-61714, ради которого разукомплектовали этот борт. Потом наступил 22-й год, естественно, ни о какой поставке на Украину речи не ведётся. Но в том же году заговорили о восстановлении лётной годности Ан-148. Как видим, один борт восстановили. Покрашен в ливрею госавиации, как пишут в комментарии к одному из фото, эксплуатируется в интересах ОАК. Учитывая отношение в ОАК к конкурентам RRJ до 2014 года и геополитические сложности, сильно затруднившие снабжение ПКИ украинского производства после 2014 года, всё кажется несколько непоследовательным.

Субъективно, раньше мне казалось, что весьма логичным в сложившихся условиях была бы поставка в Белоруссию, но теперь, когда с РБ снимают санкции и открывается возможность для возобновления сотрудничества с Boeing, смысл этого теряется. Тем более, что сама Белавиа уже заявила, что собирается получить 4-5 новых ВС производства Boeing. А там, глядишь, и Эмбраер подтянется.

@ Иван Каверзин (2025-09-08 16:24)
> эксплатируется ОАК

в чьих интересах неизвестно?

Кандидат на восстановление?

Кандидат на восстановление?

@ Алексей Коваль (2022-04-24 12:56)
> @ Олег (2022-04-23 13:31)
> > @ Денис Орлов (2022-04-08 16:44)
> > > Все верно, все 204 заделы в Казань передают.
> > Достраивать как 204 или 214 будут? Хотелось бы, именно СМ)
> Как понимаю, у 214 усиленные лонжероны крыла из-за увеличения взлётной массы со
> 105 до 110+ т, а также усиленный пол.
> Доп. бак в центроплане вроде бы есть у всех 204, просто его не заправляют
> полностью, или не заправляют совсем в отличие от 214.
> Также двери и багажные люки у 214 и 204 отличаются размерами и расположением
> (надо уточнить по техописанию).
> При этом взлётная масса 204СМ — 108 т, что ненамного меньше 214. Усилены ли у
> него лонжероны — сходу инф. не нашёл, стоит изучить.
> Плюс, 214 планировали в версии СМ тоже, с заменой РЭО и изменений в системах
> управления, навигации и электрической по типу 204СМ.
> Таким образом, различия планера и массовых параметров между 204СМ и 214
> достаточно условные. И если конструкция крыла позволяет (усиление пола на 214,
> так писали, сугубо для унификации с возможным вариантом 214С для перевозки
> контейнеров), то 204СМ может превратиться и в 214СМ.
> Также, как писали ранее, обозначение 214 якобы было пролоббировано президентом
> РТ для явного указания на самолёты казанской постройки, так как первые 2 машины
> строились в Ульяновске, и имели обозначение Ту-204-200 (одну из них достроили
> потом как 204-120СЕ для Китая), то есть это по сути один тип.


Спасибо за развёрнутый ответ, но разве для гипотетического "Ту-214СМ" не потребуется дополнительная сертификация?

@ Вячеслав (2022-04-25 09:41)

> простите, а почему хотелось бы именно СМ? Весь смысл СМ, как я понимаю, в
> максимальном использовании зарубежного БРЭО.

Ну, наверное, чтобы летать вдвоём)))

@ Денис Орлов (2022-04-08 16:44)

> Все верно, все 204 заделы в Казань передают.

Достраивать как 204 или 214 будут? Хотелось бы, именно СМ)

В складывающихся обстоятельствах, есть ли какой-нибудь шанс, что достроят?

@ Kirin (2021-04-09 14:43)
> Сегодня взлетел, шесть лет строили.

Ну и о какой мобиллизационной экономике они сейчас ведут речи?

@ Алексей Коваль (2017-12-21 03:05)
> Если не на Кубу, то, как вариант, в МО на замену Ил-62?

Ещё в декабре 21-го года, я бы сказал бы, что уместнее на замену Ил-86ВКП, но сейчас...

@ Алексей Донцов (2022-03-06 20:46)
> @ Антон Удинский (2022-03-06 16:34)
> > с таким настроем можно вообще забыть про отечественный авиапром
> Ил-96 и есть отечественный авиапром, куда уж отечественнее! Просто изначально
> было ошибкой бросать на 100% свои проекты Ил-96, Ил-114 и Ту-204 в угоду
> поюзанным иномаркам, в ожидании новых "Суперджетов" и МС-21. По факту это
> ожидание растянулось на многие годы, и за это время мы могли создать огромный
> флот из отечественных самолётов и постепенно переходить на самолёты нового
> поколения в лице SSJ100 и МС-21. И сейчас, когда в одно место клюнул жареный
> петух, нам вообще было бы фиолетово на санкции, а теперь речь идёт о том, что мы
> вообще можем пересесть с самолётов на поезда. Вот результат бездумного подхода к
> развитию целой отрасли.

Так люди, ответственные за принятые тогда решения, в общем-то, никуда не делись. Ну, может, одного преподавателя из МАИ ушли из ОАК, а так все на месте.

@ Богдан Гончаров (2021-07-22 06:16)
> Сейчас их там уже нет... Все тушки 204 укатили в Восточный

Т.е. достроить их нереально? Этот борт выглядит, как будто находится в весьма высокой степени готовности.

Продлевать будут или всё - отлетался?

@ Олег (2021-06-19 13:01)
> Он сегодня разбился в Танае?

Нашёл, другой.

Он сегодня разбился в Танае?

Он на выставку какую прилетал?

Сегодня на санзадание в Карасук летал дважды:
https://www.nso.ru/news/44870
https://www.nso.ru/news/44878

Вроде её перегоняли в Жуковский недавно. А вообще была информация, что Руслайн вёл какие-то переговоры, кто-нибудь в курсе, договорились они, нет?

Сию на майковских стоянках (там где на фото виднеются хвосты Ямала), на том месте, где раньше разукомплектованный 777 Тсо стоял.

https://m.vk.com/photo15800296_456240834

курсанты СасЛУГА на заднем плане?