Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Николай, ещё памятник МиГ-17 при вас в Сальске - возле станции юных техников. Про него - здесь пожалуйста: https://russianplanes.net/id229786 Спасибо!
Андрей Цымбал | 2018-05-19 22:53 | 231804
Николай, при вас ставили памятник МиГ-17 в Сальске. Если есть, что про него рассказать, то пожалуйста на страниче его фото, здесь: https://russianplanes.net/id229783 Спасибо!
Николай Попов | 2018-05-19 19:47 | 231802
Да и тип самолета Су-15ТМ не определяется формой кока-это заблуждение, т.к. изначально на ТМах были острые коки как на Су-15. Сальские "Т" начали получать "оживальные" коки в мае 1978г после регламентов в ТЭЧ.
Николай Попов | 2018-05-19 19:40 | 231801
Перегнали по воздуху в Тихорецк, поставили на ЦЗ,установили под передние колеса воздушный цилиндр и берешь РУС на себя самолет "поднимает нос"и так далее... Курсант при этом должен запомнить посадочный угол. А почему в Тихорецке (я был курсантом в то время и со мной не советовались) вероятно по тому что самолет под списание, а Тихорецк в то время перевооружался на Су-15. Если "Т" в тот момент можно было списать запросто то Су-15 нельзя. А в Сальске был свой такой тренажер-Су-15. Наш выпуск в Тихорецке один "Т" "согнули под списание", бортовой 61, на нем даже БРЛС рабочая была. А почему памятники "Т" ставили 1986г вероятно Сальск перешел на 23М. Ну это я завтра уточню.
Николай Попов | 2018-05-19 09:36 | 231798
03-01 тоже был "Т" его бортовой был 91 -по планеру это был ТМ, да и воздухозаборники компенсации донного сопротивления на нем отсутствовали, но вот оборудование на нем было с "Т". Он отличался от других "Т" еще и тем что на нем как и на ТМах при разгоне включался 2-й форсаж-за это его и списали в наглядное пособие-отработки взлетно-посадочного угла и поставили в Тихорецке в 1978г.
Николай Попов | 2018-05-18 22:33 | 231793
А по тому "Т" что к середине 70-х годов воздухозаборники компенсации донного сопротивления на ТМ были демонтированы или точнее сказать к 1085г их точно не было. Да и для того чтобы что-то опротестовать что-либо надо привести свои доводы-ТМ это или нет. Ну а если есть сильно вЪедливые возьмите в руки измерительный инструмент и измерьте высоту и ширину СВЗ она окажется меньше чем у ТМа. Если кому-то нужны размеры я вышлю в личке.
Николай Попов | 19:47 Да и тип самолета Су-15ТМ не определяется формой кока-это заблуждение, т.к. изначально на ТМах были острые коки как на Су-15. Сальские "Т" начали получать "оживальные" коки в мае 1978г после регламентов в ТЭЧ.
Николай Попов | 19:40 Перегнали по воздуху в Тихорецк, поставили на ЦЗ,установили под передние колеса воздушный цилиндр и берешь РУС на себя самолет "поднимает нос"и так далее... Курсант при этом должен запомнить посадочный угол. А почему в Тихорецке (я был курсантом в то время и со мной не советовались) вероятно по тому что самолет под списание, а Тихорецк в то время перевооружался на Су-15. Если "Т" в тот момент можно было списать запросто то Су-15 нельзя. А в Сальске был свой такой тренажер-Су-15. Наш выпуск в Тихорецке один "Т" "согнули под списание", бортовой 61, на нем даже БРЛС рабочая была. А почему памятники "Т" ставили 1986г вероятно Сальск перешел на 23М. Ну это я завтра уточню.
Николай Попов | 09:36 03-01 тоже был "Т" его бортовой был 91 -по планеру это был ТМ, да и воздухозаборники компенсации донного сопротивления на нем отсутствовали, но вот оборудование на нем было с "Т". Он отличался от других "Т" еще и тем что на нем как и на ТМах при разгоне включался 2-й форсаж-за это его и списали в наглядное пособие-отработки взлетно-посадочного угла и поставили в Тихорецке в 1978г.
Николай Попов | 22:33 А по тому "Т" что к середине 70-х годов воздухозаборники компенсации донного сопротивления на ТМ были демонтированы или точнее сказать к 1085г их точно не было. Да и для того чтобы что-то опротестовать что-либо надо привести свои доводы-ТМ это или нет. Ну а если есть сильно вЪедливые возьмите в руки измерительный инструмент и измерьте высоту и ширину СВЗ она окажется меньше чем у ТМа. Если кому-то нужны размеры я вышлю в личке.
не чет ты путаешь он только в середине 98 попал в Пермь, а до этого нес службу в Комсомольском или по-новому в Югорске
Николай Попов | 2018-05-17 14:16 | 231639
а почему бы не списать ведь это 04 синее(с 87 красное на щитке) и выпущен не в 1987, значит будет списан. piligrim51 вы же делали фото этого самолета с ID 62071 и скажите номер не знаете.
Николай Попов | 14:47 не чет ты путаешь он только в середине 98 попал в Пермь, а до этого нес службу в Комсомольском или по-новому в Югорске
Николай Попов | 14:16 а почему бы не списать ведь это 04 синее(с 87 красное на щитке) и выпущен не в 1987, значит будет списан. piligrim51 вы же делали фото этого самолета с ID 62071 и скажите номер не знаете.
Судя по цвету носового конуса это скорее всего Ту-128М.
Алексей Коваль | 2016-02-17 20:27 | 196333
Всё, нашёл, Николай, инф. про 4201 была от Вас же года 3 назад: http://forums.airforce.ru/matchast/4961-reestr-tu-128-a/#post96504. Спасибо.
Николай Попов | 2016-02-16 13:10 | 196327
с Р-846 было 3 серии 42,43.44 и не 74-4202, а правильно 75-4202
Николай Попов | 2016-02-15 21:49 | 196324
Про очевидное и не вероятное.В 350ап была катастрофа Братск БВПП-3000м и подстанция-400м, ну пусть перелет 1000м, проскочив 2500м самолет "летел" т.к. отпечатал 3 стойки на крыше подстанции. Вывод по ЛП-сдали на металлолом все самолеты до 13 серии(там кажется была 8 серия). Я служил в 356(80-84),72гв(84-86),350ап(86-88), дежурил на самолетах 518ап(85г) и начиная с 1983г я не помню чтобы были "не М"
Николай Попов | 2016-02-15 10:23 | 196319
В данном сухом отчете-не ясно почему замкомэска, инструктор - Просто взял и высоко выровнял и пр при какой-то-"появившейся поземке". Для большей ясности-напишем не поземка, а низовая метель. Т.е. когда шли по глиссаде все было видно (т.е.земля), а вот когда начали выравнивать-землю из-за т.н. ПОЗЕМКИ - землю потеряли, ветром поддуло и снесло. Да и у Ивана(пусть земля ему будет пухом) это был последний "звонок"-предыдущий 4июля 1986г-заклинивание продольного управления перед отрывом-тогда они с Клейманом прыгнули после прохода торца ВПП на взлете и приводнились-в Амдерме это было. После крайнего "звонка" Иван уже не летал, руководил полетами в Архангельске.
Николай Попов | 13:10 с Р-846 было 3 серии 42,43.44 и не 74-4202, а правильно 75-4202
Николай Попов | 21:49 Про очевидное и не вероятное.В 350ап была катастрофа Братск БВПП-3000м и подстанция-400м, ну пусть перелет 1000м, проскочив 2500м самолет "летел" т.к. отпечатал 3 стойки на крыше подстанции. Вывод по ЛП-сдали на металлолом все самолеты до 13 серии(там кажется была 8 серия). Я служил в 356(80-84),72гв(84-86),350ап(86-88), дежурил на самолетах 518ап(85г) и начиная с 1983г я не помню чтобы были "не М"
Николай Попов | 10:23 В данном сухом отчете-не ясно почему замкомэска, инструктор - Просто взял и высоко выровнял и пр при какой-то-"появившейся поземке". Для большей ясности-напишем не поземка, а низовая метель. Т.е. когда шли по глиссаде все было видно (т.е.земля), а вот когда начали выравнивать-землю из-за т.н. ПОЗЕМКИ - землю потеряли, ветром поддуло и снесло. Да и у Ивана(пусть земля ему будет пухом) это был последний "звонок"-предыдущий 4июля 1986г-заклинивание продольного управления перед отрывом-тогда они с Клейманом прыгнули после прохода торца ВПП на взлете и приводнились-в Амдерме это было. После крайнего "звонка" Иван уже не летал, руководил полетами в Архангельске.
> Николай Попов: "И скорее всего он был установлен по второй половине 80-х годов."
Мне в военкомате назвали такой год установки: 1986 г.
Андрей Цымбал | 2018-05-18 18:33 | 188974
На левом пилоне, кроме гравировки, есть и серийный номер.
s/n: 0210
Поправьте пожалуйста.
Николай Попов | 2015-10-19 09:49 | 188971
это Су-15Т принадлежавший СВВАУЛШ-точнее полку расположенному в Сальске Ростовской области. И скорее всего он был установлен по второй половине 80-х годов. В учебном полку не было надобности устанавливать пилоны под Р-60 и наличие воэдухозаборников компенсации донного сопротивления в ХЧФ - говорит в пользу Су-15Т. Хотя основное отличие Су-15Т от ТМа-это кабина(% вместо кг/см2) и меньшая площадь СВЗ-что сделоло его тупиковой ветвью Су-15. (Эти ВЗ были и на ранних выпусках Су-15ТМ-нопотом были демонтированы). Наш выпуск 1978г был первым на Су-15Т.
Николай Попов | 09:49 это Су-15Т принадлежавший СВВАУЛШ-точнее полку расположенному в Сальске Ростовской области. И скорее всего он был установлен по второй половине 80-х годов. В учебном полку не было надобности устанавливать пилоны под Р-60 и наличие воэдухозаборников компенсации донного сопротивления в ХЧФ - говорит в пользу Су-15Т. Хотя основное отличие Су-15Т от ТМа-это кабина(% вместо кг/см2) и меньшая площадь СВЗ-что сделоло его тупиковой ветвью Су-15. (Эти ВЗ были и на ранних выпусках Су-15ТМ-нопотом были демонтированы). Наш выпуск 1978г был первым на Су-15Т.
