Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Саяхат вроде не летает уже года два... совсем не летает...
Александр Патрушев | 2010-06-27 11:11 | 18040
а ты опять из дома снимал? надо было маякнуть, я б за тобой заехал :)
Данил | 2010-06-26 22:59 | 18038
Я и говорю , зменить движки и всё , планер замечательный , Арбузы же очень дорогие , в обслуживании , эксплуотации . Туха проверенная временем машина , и надежность на высшем уровне . Сам сколько раз летал пассажиром , когда заходишь в салон , чувствуется уверенность и спокойствие . А все проишествия - это в большей степени ошибки пилота , или стечения обстоятельств . У нас в Казахстане , по моему машин 6 летает , несколько в Саяхате . Другие на хранении . В Чимкенте несколько машин стоят , ещё не совсем конченые .
Данил | 2010-06-26 21:30 | 18036
Вот это да ! Казахстанская Тушка ! Летает ! Супер !
Данил | 22:59 Я и говорю , зменить движки и всё , планер замечательный , Арбузы же очень дорогие , в обслуживании , эксплуотации . Туха проверенная временем машина , и надежность на высшем уровне . Сам сколько раз летал пассажиром , когда заходишь в салон , чувствуется уверенность и спокойствие . А все проишествия - это в большей степени ошибки пилота , или стечения обстоятельств . У нас в Казахстане , по моему машин 6 летает , несколько в Саяхате . Другие на хранении . В Чимкенте несколько машин стоят , ещё не совсем конченые .
Данил | 21:30 Вот это да ! Казахстанская Тушка ! Летает ! Супер !
не зню. по-моему новых движков не существует впринципе. там же топливо играет роль.
Я знаю, что Аэрофлот модернизировал тушки под требования Евросоюза. Но насколько это эффективно?
Erik | 2010-06-26 21:04 | 18014
Согласен с тобой Данил.
Данил | 2010-06-26 20:54 | 18013
Да уж ! Что ни говори , 154 - ка сама грация . Моя самая любимая машина . Жаль что не хотят модернизировать её . Их становится всё меньше и меньше . АФЛ со страшной силой режет . По моему , движки другие поставить и всё , на много дешевле , чем закупать иномарки .
Данил | 20:54 Да уж ! Что ни говори , 154 - ка сама грация . Моя самая любимая машина . Жаль что не хотят модернизировать её . Их становится всё меньше и меньше . АФЛ со страшной силой режет . По моему , движки другие поставить и всё , на много дешевле , чем закупать иномарки .
Доброе всем время суток! Выражаю огромную благодарность обеим сторонам за поддержку и «мягкую» встряску. Преклоняюсь перед вашим желанием создать базу данных по ОТЕЧЕСТВЕННОЙ авиационной технике. Чем могу – помогу. С вашего позволения чуть –чуть откровения (может, правда, меня потом попросят «освободить территорию»…). Искал борт в НЕТе. Наткнулся на данный сайт. Посмотрел. Неплохой и доступный. Капнул глубже – фото в основном 2008-10 гг. А у меня 6 дисков 04-05 гг. Сравнил и обнаружил, что имею то, чего нет (пока нет) на сайте. Связался с автором. Он сказал – выкладывай. Зарегистрировался и …автоматически стал автором !!! Стал готовить первое фото и прочитал требования. Попал. Мне бы все бросить, да материал пропадает. Жалко. Звоню парню и объясняю ситуацию. Он в ответ: -«Все нормально, Серега, действуй. Мне неинтересно, да и некогда, а ты дерзай». Выложил первую партию. Вроде прокатило, а потом поехало : да когда, да где?. А поезд уже в пути. Писать в коментах что я не я и лошадь не моя – перед админами боязно, вдруг попрут. И консультироваться по каждому фото не будешь – человек-то далеко. Вот и юлил. А тут еще «горизонты» всплыли. Взорвался. Результат на лице. Читали?! Но может быть теперь больше взаимопонимания и взаимоуважения будет. Дело-то одно. Вопрос к админам: 1- можно ли сделать так, чтобы регистрация не подразумевала авторство и человек сам бы заполнял строку: имя автора снимка. 2- можно ли «попридержать» на первых строках или в специально отведенном месте конкретную просьбу, типа «у кого есть борт №…. – поделитесь или дайте ссылку..». А то человек просит, а в ответ с двух стволов- просьба ушла на другие страницы. 3- можно ли к конкретному борту в реестре прикреплять не все подряд фотографии, а только те, на которых четко виден объект или его особенности (без дублирования) с согласия (пометкой) автора. А остальное в «случайное фото». И теперь ко всем: если кто-то может добавить что-то к выложенным мною фото (особенно место съемок), ради Бога, откликнитесь. Буду весьма признателен. Я сейчас готовлю серию Ту154 и Як40/42 (в частности пытаюсь определить места). Надеюсь, удастся выложить. С уважением, искренне Ваш СВ.
насчет безопасности Ил-86 это отдельный воврос, как говорят он довез всех своих пассажиров до места назначения!
Данил | 2010-07-22 22:05 | 11696
Да , в ALA целое кладбище советской эпохи , за "халву" доставшееся от СССР . Сейчас здесь "все" летают на Арбузах , про Ту , Ил , Як даже не вспоминают . А зачем ? Никому это не надо . Все переучились на ино , хотя прекрасно знают - 15-ти летний Ту безопасней 5-ти летнего Airbase . Тот-же самый "Свисток"-всё на механике , лопает он конечно потяжёлому , но нужно было вместе работать над заменой движков всех Ту , сейчас были бы в шоколаде , планер делать не надо , он очень хорош и на 154-ке , и на 134-ке . В ПостСоветском пространстве , "обезъяний" метод переборол разумный , посыпались деньги с "неба" ,( деньги налогоплательщиков ), зачем куда-то вкладывать когда можно получить миллион прибыли сейчас . Всё как было , так и есть . Аэрофлот режет ещё работоспособные Ту-154М . Скоро их совсем не останется . Конечно , это политика , и б о о льшие деньги .
Данил | 22:05 Да , в ALA целое кладбище советской эпохи , за "халву" доставшееся от СССР . Сейчас здесь "все" летают на Арбузах , про Ту , Ил , Як даже не вспоминают . А зачем ? Никому это не надо . Все переучились на ино , хотя прекрасно знают - 15-ти летний Ту безопасней 5-ти летнего Airbase . Тот-же самый "Свисток"-всё на механике , лопает он конечно потяжёлому , но нужно было вместе работать над заменой движков всех Ту , сейчас были бы в шоколаде , планер делать не надо , он очень хорош и на 154-ке , и на 134-ке . В ПостСоветском пространстве , "обезъяний" метод переборол разумный , посыпались деньги с "неба" ,( деньги налогоплательщиков ), зачем куда-то вкладывать когда можно получить миллион прибыли сейчас . Всё как было , так и есть . Аэрофлот режет ещё работоспособные Ту-154М . Скоро их совсем не останется . Конечно , это политика , и б о о льшие деньги .
Да , точно суровый ! Он и должен быть таким по своей сути - Флагман он .
Денис Апальков | 2010-07-22 15:22 | 4176
В данном случае он не мокрый, и не с корочкой. Если обратить внимание на то, как реактивная струя его поднимает...
А так конечно же все по технологии должно выполнятся:-)
