Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
@ Micro (2024-04-23 16:42) > Скорее всего июль 1973 г., так как эти самолёты были приняты Аэрофлотом уже в > июле.
Возможно, Андрей Александрович вспомнил только, что было летом.
Micro | 2024-04-23 16:42 | 263110
Скорее всего июль 1973 г., так как эти самолёты были приняты Аэрофлотом уже в июле.
Вадим874 | 2024-04-19 21:47 | 263041
Евгений, обязательно. Но пока этих карточек нет в реестре. Рук не хватает объять необъятное (ц)
@ Вадим874 (2024-04-19 21:12) > Добраться до этого "Прочее - Дания"... И тд, и тп. Короче говоря, опубликовано, как надо. >
=Ну да, Ну да! Ага. Тут даже не то, что "недружественное государство" (визы и прочее) а Внуково банальное никто так за 7лет и не сфотографировал по человечьи, я например хотя и пригласил мастерством блеснуть, и точку на карте дал, и охраны нет
https://russianplanes.net/id221713 Как было 2 моих кадра на бегу, так и есть только они!
OskarOH | 2024-04-21 18:51 | 263068
@ V (2024-04-21 10:46) > Где находится этот самолёт? > Назовите его точный адрес или его точные координаты на спутниковых снимках? > Чтобы любой авиационный споттер смог туда приехать и качественно его > сфотографировать.
It is located in the Refshaleøen district of Copenhagen, Denmark, along Refshalevej. I have marked the exact location, to within a meter or two, on the map above.
https://maps.app.goo.gl/zVbLnCdJ36hW5GWH6
Вадим874 | 2024-04-19 21:40 | 263040
Карточку самолёта поправил. Оскар, спасибо за информацию и фото!
Вадим874 | 2024-04-19 21:12 | 263038
По диагонали прочитал дискуссию под этой фотографией. И, как всегда, когда спор про фото статичного объекта разворачивается на тему "можно было сделать лучше", предлагаю это доказать. Добраться до этого "Прочее - Дания"... И тд, и тп. Короче, показать публике, как надо.
Если такой возможности нет (это часто бывает и это нормально), то и платформа для конструктивной критики отсутствует.
Вадим874 | 21:40 Карточку самолёта поправил. Оскар, спасибо за информацию и фото!
Вадим874 | 21:12 По диагонали прочитал дискуссию под этой фотографией. И, как всегда, когда спор про фото статичного объекта разворачивается на тему "можно было сделать лучше", предлагаю это доказать. Добраться до этого "Прочее - Дания"... И тд, и тп. Короче, показать публике, как надо.
Если такой возможности нет (это часто бывает и это нормально), то и платформа для конструктивной критики отсутствует.
Пишут, что самолёт вроде привезли из Челябинской области. Номер изначально был закрашен - https://www.drive2.ru/c/1299323/
Далее стал семейным аттракционом "Самолёт Ан-2"
"... Составными частями аттракциона являются:
- салон самолёта, который рассчитан для просмотра документальных фильмов и музыкальных клипов на авиационную тематику;
- кабина самолёта рассчитана для ознакомления с устройством кабины пилотов, панелью приборов, а также управления игрой "Авиасимулятор" с помощью игрового джойстика. ..."
В той поездке внутрь мне попасть и посмотреть номер не удалось. В другой раз)
Вадим874 | 17:39 Пишут, что самолёт вроде привезли из Челябинской области. Номер изначально был закрашен - https://www.drive2.ru/c/1299323/
Далее стал семейным аттракционом "Самолёт Ан-2"
"... Составными частями аттракциона являются:
- салон самолёта, который рассчитан для просмотра документальных фильмов и музыкальных клипов на авиационную тематику;
- кабина самолёта рассчитана для ознакомления с устройством кабины пилотов, панелью приборов, а также управления игрой "Авиасимулятор" с помощью игрового джойстика. ..."
В той поездке внутрь мне попасть и посмотреть номер не удалось. В другой раз)
Не химработы. но схожее. Бийск. вторая половина 70-х.
https://oki4.vkusercdn.ru/i?r=BDHElZJBPNKGuFyY-akIDfgncTXfId40mJaY_yJNdZHqBrhfBbBvsU6IMKZQahXCea4&dpr=2
Алексей Коваль | 2024-04-07 05:02 | 262906
@ Вадим874 (2024-04-06 16:29) > Фото могло быть сделано и в 70-х и в 80-х. Возможно, примерную дату подскажет > хорошо видимое химоборудование? Но тут нужны специалисты.
А химоборудование по годам как-то менялось?
Вадим874 | 2024-04-06 16:29 | 262897
Фото могло быть сделано и в 70-х и в 80-х. Возможно, примерную дату подскажет хорошо видимое химоборудование? Но тут нужны специалисты.
Вадим874 | 16:29 Фото могло быть сделано и в 70-х и в 80-х. Возможно, примерную дату подскажет хорошо видимое химоборудование? Но тут нужны специалисты.
@ Вадим874 (2024-04-03 19:39) > Самолёт построен в феврале. Вероятно, поступил в отряд в марте (возможно, и > сфотографирован по этому поводу, судя по высоте солнца и подтаявшему снегу). А > зарегистрирован 1 апреля 1966г.
Вполне возможно.
Вадим874 | 2024-04-03 19:39 | 262805
Самолёт построен в феврале. Вероятно, поступил в отряд в марте (возможно, и сфотографирован по этому поводу, судя по высоте солнца и подтаявшему снегу). А зарегистрирован 1 апреля 1966г.
Вадим874 | 19:39 Самолёт построен в феврале. Вероятно, поступил в отряд в марте (возможно, и сфотографирован по этому поводу, судя по высоте солнца и подтаявшему снегу). А зарегистрирован 1 апреля 1966г.
Да, на 1 ноября 1963г. он уже летал в 91-м АО, который собрали в 1962г.? из авиатехники, переданной из 88, 94 и 98-го отрядов. Эту карточку немного доделал.
Micro | 2024-03-08 01:02 | 262479
Точно 94 и 91 АО?
По состоянию на 01.11.1961 г. был в 88 АО...
Вадим874 | 14:19 Да, на 1 ноября 1963г. он уже летал в 91-м АО, который собрали в 1962г.? из авиатехники, переданной из 88, 94 и 98-го отрядов. Эту карточку немного доделал.
нет, комментарий только как снятие вопросов, "что за".
Про "недосвет" несогласен категорически: светлее будет хуже. И композиция такая намеренно.
А про междусобойчик - поскольку последние годы все подряд фоты отправляются туда. Ток отмазки меняются. То "отсутствует часть вс" там, где почти невидимый на фото листик касается хвостовой балки, то еще что. В данном случае отметил уже _нарочито_ дурацкий отмаз. Ну, вольному воля.
Вадим874 | 2024-03-01 19:45 | 262394
Константин, фото вами опубликовано ради рассказа о японце, судя по комментарию автора? Ничего особенного, бывает. Как и небольшой завал горизонта, лёгкий "недосвет" и спорная композиция (да, пассажира так лучше видно). Думается, приняли решение админы "по совокупности" перевести данное фото в личную коллекцию. Тоже ничего особенного, бывает. Не расстраивайтесь.
Вадим874 | 19:45 Константин, фото вами опубликовано ради рассказа о японце, судя по комментарию автора? Ничего особенного, бывает. Как и небольшой завал горизонта, лёгкий "недосвет" и спорная композиция (да, пассажира так лучше видно). Думается, приняли решение админы "по совокупности" перевести данное фото в личную коллекцию. Тоже ничего особенного, бывает. Не расстраивайтесь.
https://russianplanes.net/id310117 - над третьим иллюминатором, на верхнем правом углу шпангоута виден полузакрашенный алюминиевый шильдик с з/н. Самый доступный для изучения, если внешний осмотр самолёта ничего не дал)
Старик из бани | 2024-02-28 23:47 | 262375
Дверь на 15шп в открытом виде https://russianplanes.net/id159368
Вадим874 | 09:45 https://russianplanes.net/id310117 - над третьим иллюминатором, на верхнем правом углу шпангоута виден полузакрашенный алюминиевый шильдик с з/н. Самый доступный для изучения, если внешний осмотр самолёта ничего не дал)
"Клеймо мастера" ставилось ремзаводами на хвосте, рядом с заводским номером.
Здесь что-то другое написано. А если надпись "Аэрофлот" оригинальная, то это вполне может быть тренажёр ранних серий, 1950-60-х годов.
Старик из бани | 2024-02-17 23:09 | 262208
Скорей всего клеймо типа этого https://russianplanes.net/id175118 есть ли там номер?
Вадим874 | 06:20 "Клеймо мастера" ставилось ремзаводами на хвосте, рядом с заводским номером.
Здесь что-то другое написано. А если надпись "Аэрофлот" оригинальная, то это вполне может быть тренажёр ранних серий, 1950-60-х годов.
@ Kirin (2024-01-14 07:31) > Карту памятников починил, должна работать
Спасибо, заработало, добавил!
----------------------
"правильней мыслить не категориями "виднее - не виднее", а наличием документов," -я это и имел ввиду (если выразился коряво -извините!)
Я как-то пытался установить историю одного Ил-38(Не закрывался от гидравлики передний люк.) - оказалось, что в 1978г или 1976г он был серьезно "приложен" в Риге, а выяснилось это в 2001году на Камчатке. Без формуляров это не определить!
Kirin | 2024-01-14 07:31 | 261733
Карту памятников починил, должна работать
Вадим874 | 2024-01-13 16:11 | 261723
Дмитрий, тут правильней мыслить не категориями "виднее - не виднее", а наличием документов, подтверждающих ту или иную версию. У меня никаких документов по этому самолёту нет.
Благодаря Равилю Вениаминову, в своём реестре По-2 я указал: "По одним данным, самолёт передан в Казанский музей с завода №387 в 1947г., по другим - в 1951г., стоял в версии бомбардировщика, с турелью, рядом были установлены подвесные баки и макеты бомб."
И далее - "С левой стороны в нижней части фюзеляжа нанесён номер 11761, с правой стороны в нижней части фюзеляжа номер 11475 (Инф. от М.П. Новикова, зав. отделом вещевых источников НМ РТ)"
Замечу, что оба номера - это 1946г.в. (июль и февраль соответственно, а по информации от Лебедева год выпуска - 1945. Вопрос.)
Далее вопрос - откуда самолёт был передан в Музей. Если доберусь до Казани (а я там ещё не был), и если вместо бишбармака и Свияжска я забурюсь в архив, и если сохранились там документы местного аэроклуба и мне удастся их отыскать, то тогда (может быть) я установлю, что По-2 с такими номерами в Казанском аэроклубе не было. И снова мне откроется широкий простор для творчества))
Авиаотряд завода №387 (вполне вероятно)
32-й АОСП ГВФ (тоже вполне)
ВВС (тут концы в воду)
А ещё есть версия о сборке в одно целое двух аварийных По-2, к тому же из разных ведомств.
Одним словом - поживём, увидим.
А к табличкам возле экспонатов я отношусь скептически. Пишут всякое. Уж несколько поколений музейных работников сменилось за эти годы. Да и к работе все относятся по разному.
Пытался однажды выяснить з/н Ми-4 21741, хранящегося на территории Музея КВЗ. Аж до директора музея дошёл. Обозначил цели интереса, дал в письме ссылки на реестр. А он взял и не ответил))
Извиняюсь за "много букв". Но, полагаю, некоторые нюансы реестрологии публике небезынтересно будет узнать.
Вадим874 | 16:11 Дмитрий, тут правильней мыслить не категориями "виднее - не виднее", а наличием документов, подтверждающих ту или иную версию. У меня никаких документов по этому самолёту нет.
Благодаря Равилю Вениаминову, в своём реестре По-2 я указал: "По одним данным, самолёт передан в Казанский музей с завода №387 в 1947г., по другим - в 1951г., стоял в версии бомбардировщика, с турелью, рядом были установлены подвесные баки и макеты бомб."
И далее - "С левой стороны в нижней части фюзеляжа нанесён номер 11761, с правой стороны в нижней части фюзеляжа номер 11475 (Инф. от М.П. Новикова, зав. отделом вещевых источников НМ РТ)"
Замечу, что оба номера - это 1946г.в. (июль и февраль соответственно, а по информации от Лебедева год выпуска - 1945. Вопрос.)
Далее вопрос - откуда самолёт был передан в Музей. Если доберусь до Казани (а я там ещё не был), и если вместо бишбармака и Свияжска я забурюсь в архив, и если сохранились там документы местного аэроклуба и мне удастся их отыскать, то тогда (может быть) я установлю, что По-2 с такими номерами в Казанском аэроклубе не было. И снова мне откроется широкий простор для творчества))
Авиаотряд завода №387 (вполне вероятно)
32-й АОСП ГВФ (тоже вполне)
ВВС (тут концы в воду)
А ещё есть версия о сборке в одно целое двух аварийных По-2, к тому же из разных ведомств.
Одним словом - поживём, увидим.
А к табличкам возле экспонатов я отношусь скептически. Пишут всякое. Уж несколько поколений музейных работников сменилось за эти годы. Да и к работе все относятся по разному.
Пытался однажды выяснить з/н Ми-4 21741, хранящегося на территории Музея КВЗ. Аж до директора музея дошёл. Обозначил цели интереса, дал в письме ссылки на реестр. А он взял и не ответил))
Извиняюсь за "много букв". Но, полагаю, некоторые нюансы реестрологии публике небезынтересно будет узнать.
