Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
По возможности, пожалуйста, откадрируйте фотографию чтобы самолёт был в центре кадра? Сейчас он выше, из-за чего кадр выглядит несбалансированным визуально
Илья Н | 17:13 Привет!
Поправил - так действительно лучше :)
@ Илья Н (2022-10-16 11:49) > @ Юлия Бессарабова (2022-10-15 12:53)> Здорово, что наконец избавили самолётик > от прежней попугайской "хохломы" и > вернули ему исторический облик и > регистрацию! > Кривые линии, уже облезающая краска, ПОС, накрашенная краской, перевернутый > вверх ногами БН под крылом, отсутствие надписи "Аэрофлот" и выставочного номера > 349 - вот скажите, где здесь "исторический облик"? > И ладно отсутствие "Аэрофлота" можно объяснить - использование логотипов, все > дела, но как объяснить остальное, м? Например, ПОС, покрашенную темно-серой > краской? Даже на предыдущей "попугайской "хохломе"" до такого игнорирования > матчасти не опускались > Ну и поставить вместо двигателей газовые комфорки с плиты - это тоже надо > додуматься. В конце концов, почему бы для подсветки каких-то деталей не > использовать нейтральный цвет, почему обязательно надо делать что-то _такое_?..
Вернуть на 100% исторический облик всё равно не получится. Такой краски, как тогда, наверное уже даже нет. А то, что этот вариант лучше, лично для меня сомнений нет. Разве хохлома была лучше?
Илья Н | 2022-10-16 11:49 | 256194
@ Юлия Бессарабова (2022-10-15 12:53)> Здорово, что наконец избавили самолётик от прежней попугайской "хохломы" и > вернули ему исторический облик и регистрацию!
Кривые линии, уже облезающая краска, ПОС, накрашенная краской, перевернутый вверх ногами БН под крылом, отсутствие надписи "Аэрофлот" и выставочного номера 349 - вот скажите, где здесь "исторический облик"?
И ладно отсутствие "Аэрофлота" можно объяснить - использование логотипов, все дела, но как объяснить остальное, м? Например, ПОС, покрашенную темно-серой краской? Даже на предыдущей "попугайской "хохломе"" до такого игнорирования матчасти не опускались
Ну и поставить вместо двигателей газовые комфорки с плиты - это тоже надо додуматься. В конце концов, почему бы для подсветки каких-то деталей не использовать нейтральный цвет, почему обязательно надо делать что-то _такое_?..
Кривые линии, уже облезающая краска, ПОС, накрашенная краской, перевернутый вверх ногами БН под крылом, отсутствие надписи "Аэрофлот" и выставочного номера 349 - вот скажите, где здесь "исторический облик"?
И ладно отсутствие "Аэрофлота" можно объяснить - использование логотипов, все дела, но как объяснить остальное, м? Например, ПОС, покрашенную темно-серой краской? Даже на предыдущей "попугайской "хохломе"" до такого игнорирования матчасти не опускались
Ну и поставить вместо двигателей газовые комфорки с плиты - это тоже надо додуматься. В конце концов, почему бы для подсветки каких-то деталей не использовать нейтральный цвет, почему обязательно надо делать что-то _такое_?..
@ Август (2022-08-31 10:02) > Написать Б/Н под консолью к верх ногами , это сильно..
ПОС, накрашенная краской, это тоже, несомненно, ранее засекреченные космические технологии
@ Илья Н (2022-07-19 18:53) > Продолжая идею https://russianplanes.net/id291631 :)
Не понятно, для чего на монинском сделан упор реверса? На самой машине реверсы отсутствуют, вроде они и не предполагались
Илья Н | 2022-07-19 18:53 | 255527
Продолжая идею https://russianplanes.net/id291631 :)
Илья Н | 18:53 Продолжая идею https://russianplanes.net/id291631 :)
@ Charlemagne (2022-04-18 15:45) > @ Евгений Лебедев (2022-04-16 13:54) > > По уточненной информации уже идут разговоры о восстановлении борта. Пока > думают, > > кто будет эксплуатировать. > Не совсем понятно, как это работает) То есть сначала его решили поднимать, а > потом думают - для кого же его поднять? Так что ли? Я может не догоняю, но мне > кажется, один единственный борт никому нафиг не нужен. Единственный вариант для > него - ВКС или Росгвардия.
Не единственный. У Алросы есть еще 684 в живом виде, перед терминалом в Толмачево. Кстати, под кого то уже бригады летают и осматривают Як-40 раскиданные по России...
Илья Н | 2022-04-18 15:08 | 254872
@ Максим Гольбрайхт (2022-04-17 20:33) > А какова будет судьба бортов МГТУ ГА и ОЛТУ ГА?
За Омск не скажу, а УАТЦ остаётся в прежнем составе - 76, 86 и 154. Были планы по передаче нам еще одного борта из флота АФЛ, но в текущих реалиях неизвестно, насколько это реально..
При этом, теоретически, 85663 можно поднять на крыло и перегнать на Авиакор на ремонт, для этого на месте надо заменить систему пожаротушения, герметичность баков поправить; но только вот вытащить с территории не получится - там эстакаду под аэроэкспресс построили..
Илья Н | 2022-04-16 18:07 | 254857
@ Евгений Лебедев (2022-04-15 21:51) > Сейчас поднимался вопрос о его возвращении в строй, но просрочены большинство > агрегатов, не осталось летного и техсостава с допусками на тип.
Хм, не зря у нас в МГТУ ГА в УАТЦ 85663 стоит, получается)
За Омск не скажу, а УАТЦ остаётся в прежнем составе - 76, 86 и 154. Были планы по передаче нам еще одного борта из флота АФЛ, но в текущих реалиях неизвестно, насколько это реально..
При этом, теоретически, 85663 можно поднять на крыло и перегнать на Авиакор на ремонт, для этого на месте надо заменить систему пожаротушения, герметичность баков поправить; но только вот вытащить с территории не получится - там эстакаду под аэроэкспресс построили..
Илья Н | 18:07
Хм, не зря у нас в МГТУ ГА в УАТЦ 85663 стоит, получается)
Кстати, интересный факт: кроме "стеклянной кабины", этот борт оснащен самолетным ответчиком, системой GPWS, местами для установки приемников VOR/DME (планируется доустановить в ближайшем будущем)
Плюс дополнительный воздухозаборник в салон, который зимой приходится затыкать картонкой, чтобы не дуло))
Илья Н | 22:36 Кстати, интересный факт: кроме "стеклянной кабины", этот борт оснащен самолетным ответчиком, системой GPWS, местами для установки приемников VOR/DME (планируется доустановить в ближайшем будущем)
Плюс дополнительный воздухозаборник в салон, который зимой приходится затыкать картонкой, чтобы не дуло))
@ sss (2022-01-18 15:06) > что характерно, Сергей так и не объявился
@ Алексей Коваль (2022-01-20 23:32) > Главное, чтобы был здоров, тьфу-тьфу, типун мне на язык :D. Вообще он есть в FB, > можно там его переспросить / уточнить, наверное. > Да, Игорь, спасибо! вполне вероятно — с оценкой искажений расстояний от телевика > я поскромничал )), действительно, растительность может быть аж за полосой, а не > справа от перрона (при виде от вокзала; к тому же, там и сооружения какие-то > есть, или появились, или были, да забыл по просмотренным когда-то — в > Мурманске-то не был пока в отличие от других названных).
Жив и здоров, в ВК сейчас вроде как достаточно активно обитает) Написал, спросил!
@ Алексей Коваль (2022-01-20 23:05) > А зачем он туда?
Привез из Жуковского делегацию ОАК на совещание с председателем Правительства Михаилом Мишустиным и губернатором Воронежской области Александром Гусевым, обсуждали производство 96 и заодно показали Мишустину МСку
Привез из Жуковского делегацию ОАК на совещание с председателем Правительства Михаилом Мишустиным и губернатором Воронежской области Александром Гусевым, обсуждали производство 96 и заодно показали Мишустину МСку
Илья Н | 21:29 Не Придача?..
Моветон | 2022-01-10 20:26 | 253602
@ Карл (2022-01-06 17:38) > @ Алексей Коваль (2022-01-06 02:49) > Спасибо на добром слове! > Но меня с детства воротит от вахтеров и заборов. И если администрация этого > сайта так по хамски относится к людям, которые им бесплатно приносят уникальный > контент, то мне тут неинтересно. Так что прошу удалить мои фотографии и мой > профиль.
К сожалению сохранению истории советской авиации на данном ресурсе в уделяться больше внимания в документальном аспекте,а не в художественном. В плане фотографий в середину угла ставятся интересы группы споттеров, возводящих в культ ценность фотографии, выложенной на общее обозрение и пользование в Интернете и авторских прав. Если вы не дай бог загрузите на этот сайт фото смежившего очи неизвестного автора без нотариальной доверенности от его наследников, то это будет считаться оскорблением чувств верующих фотографов, вас назовут вором и возможно привлекут по всей строгости УК РФ. Доступность информации не главное, главное чувства верующих споттеров. Они создали это сайт их и условия. Поэтому 90% карточек старичков Ли-2, Ил-14 и прочих обречены на отсутствие фото, товарищи в кустах их уже не поймают в свои объективы, а кто поймал, тот не будет сюда загружать, ибо считает пустой тратой времени. Если фото и есть в интернете, то кто автор одному богу известно, да и вероятно сам автор уже в лучшем мире и ему не до фотографий.
Proxima | 2022-01-06 23:41 | 253533
@ Алексей Коваль (2022-01-06 03:14)
Мне кажется, люди, покупающие фото как никто уважают чужое авторское право, и ни в коем случае не присвоят себе какие-либо другие права, кроме факта обладания отпечатком, слайдом или пленкой.
Вот с ворами другое дело.
Илья Н | 2022-01-05 22:41 | 253511
@ Mayonezus (2022-01-05 20:11)> @ sss (2022-01-05 18:20)> я думал, что раз это сайт авторской фотографии, то и так понятно, что это мое > фото, раз я его загружаю. К тому же нигде в интернете такого нет. Но нет, это > хамло с синдромом вахтера, не представившись, задает строго вопрос - кто автор > фото? что мне ему, просто сказать "мое" и оно отстанет? или надо раздеться > догола и паспорт показать?
Господа, прошу прощения, что вмешиваюсь в вашу интереснейшую дискуссию, но все жеОдин раз кликнув на надпись "фото" около профиля Proxim-ы, можно узнать что она - девушка, и общаться соответственно, не опускаясь до оскорблений, а затем зайти на первые строчки правил сайта (что, по идее, стоит делать перед тем, чтобы вообще как-то здесь существовать) и узнать, что Наташа - модератор фотоархива, и, значит, имеет абсолютно полное право интересоваться о авторстве этих фотографий. Ну и буквы (А) и (R) около профиля как бы непрозрачно намекают..
По поводу авторства - специально для таких случаев при загрузке фото есть раздел "дополнительно", где можно (и в случае с подобными фотографиями - нужно) указать историю самого снимка, а так же авторство, если он сделан не Вами лично. Делать для этого отдельное поле абсолютно бессмысленно, это лишняя работа создателям сайта, и лишняя нагрузка на фотографа
Все, написанное выше - ИМХО, Вы можете соглашаться или нет, но в том, что спускаться до таких оскорблений - это не корректно, мне кажется, здесь согласятся очень многие
Илья Н | 22:41 Господа, прошу прощения, что вмешиваюсь в вашу интереснейшую дискуссию, но все жеОдин раз кликнув на надпись "фото" около профиля Proxim-ы, можно узнать что она - девушка, и общаться соответственно, не опускаясь до оскорблений, а затем зайти на первые строчки правил сайта (что, по идее, стоит делать перед тем, чтобы вообще как-то здесь существовать) и узнать, что Наташа - модератор фотоархива, и, значит, имеет абсолютно полное право интересоваться о авторстве этих фотографий. Ну и буквы (А) и (R) около профиля как бы непрозрачно намекают..
По поводу авторства - специально для таких случаев при загрузке фото есть раздел "дополнительно", где можно (и в случае с подобными фотографиями - нужно) указать историю самого снимка, а так же авторство, если он сделан не Вами лично. Делать для этого отдельное поле абсолютно бессмысленно, это лишняя работа создателям сайта, и лишняя нагрузка на фотографа
Все, написанное выше - ИМХО, Вы можете соглашаться или нет, но в том, что спускаться до таких оскорблений - это не корректно, мне кажется, здесь согласятся очень многие
Вообще, и на Ан-72/74, и на Ми-6 на носовых стойках используются камерные 14-слойные шины размерности 720x310, модель 5А. У них немного отличаются стояночные нагрузки и рабочее давление, но это очевидно.
Такие же шины, кстати говоря, используются и на носовой стойке Як-40... И очень вероятно, что диски на Ми-6 и 74/72 одинаковые - потому что сдвоенная основная стойка, и схема крепления очень похожая. На Яшке, за счет другой конструкции, диски, очевидно, другие
Август | 2021-12-17 07:54 | 253174
ан-72самолет все таки тяжеловатый ,поэтому скорее всего мощный пневматик с ми-6 поставили
(сам мало пока в этом разбираюсь)
Илья Н | 17:19 Вообще, и на Ан-72/74, и на Ми-6 на носовых стойках используются камерные 14-слойные шины размерности 720x310, модель 5А. У них немного отличаются стояночные нагрузки и рабочее давление, но это очевидно.
Такие же шины, кстати говоря, используются и на носовой стойке Як-40... И очень вероятно, что диски на Ми-6 и 74/72 одинаковые - потому что сдвоенная основная стойка, и схема крепления очень похожая. На Яшке, за счет другой конструкции, диски, очевидно, другие
