Продолжая развивать свои ВВС, Китай решил развернуть производство лицензионной копии сразу МиГ-19П. В 1957 году была получена документация, и в марте 1958 года из СССР поступили 5 комплектов для сборки. Но в мае 1958 года отношения между странами охладели. Китай решил освоить производство лицензионного J-6 (в 1964 г. получившего обозначение J-6A, или J-6I) самостоятельно. Но навыков было не достаточно. В результате большинство самолётов, построенных в 1959 и 1960 годах, были признаны некондиционными и не приняты ВВС НОАК. В конце концов производство пришлось остановить. Одновременно с производством J-6A была предпринята попытка переработать документацию для перехода на выпуск более простого самолёта, схожего с МиГ-19С. Который бы решал задачи в дневных условиях. Производство модели, получившей в итоге обозначение Dongfeng-102, началось в 1959 году. 30-го сентября 1959 г. первый DF-102 был поднят в воздух. Однако с самого начала версия дневного истребителя страдала от тех же проблем с качеством, что и перехватчик, и результат был тот же. К концу 1960 года производство остановилось, а заводской аэродром в Шеньяне был забит самолётами J-6 (DF-102) и J-6A, которые невозможно было эксплуатировать из-за низкого качества изготовления. Всего было изготовлено 33 Dongfeng-102.
Активизация производства возобновилась к концу 1963 года при участии советских специалистов.