Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Я не спорил, я предположил возниконовения пояления надписи
Георгий Снежко | 2013-01-26 00:04 | 103990
А чего вы спорите ну или БП или БК. то это меняет . Главное что это самолет АН-12 а там А,Б,БК,БП абсолютно ни о чем не говорит
Delta November | 2013-01-25 20:54 | 103989
А какая разница что в формуляре? БП - это указание на увеличенные топливные баки относительно Б. А у БК увеличенные топливные баки ставились по умолчанию. И еще масса других признаков указывает на то, что это БК
Юрий Дорошенко | 2013-01-25 20:51 | 103988
Может просто в связи с тем, что происходило с этим самолетом и менялись и терялись его документы, в итоге в документах стал Ан-12БП. Формуляр интересно посмотреть на него. Очень любопытно.
Delta November | 2013-01-25 20:47 | 103987
а надпись БП на БК связана с тем, что "самолет мой, что хочу, то и рисую"
Юрий Дорошенко | 2013-01-25 20:42 | 103986
Надпись Ил-18 на Ил-22 связана с грифом на документах этих машин...
Георгий Снежко | 2013-01-25 16:27 | 103985
Покупать не воровать
А здесь чисто ворованный борт
Kirin | 2013-01-25 00:46 | 103983
У нас 80% самолётов хоть раз - да украли.
В лучшем случае - покупали за 300-800 долларов (Пулково и Ту-154, Московия и Ан-12...).
Александр FILINVIDEO | 2013-01-25 00:39 | 103982
А регистрация не Украинская?
Георгий Снежко | 2013-01-25 00:33 | 103981
А вы вообще в курсе что это краденая машина
Бывшая КОМИАВИА а потом по подложным документам через компанию Специальные Грузовые Авиалинии выведена с Российского реестра и спрятана была в Африке .
В компании Специальные грузовые авиалинии практически все самолеты были ворованые . Но основная партия машин пришла с Сыктывкара
Proxima | 2013-01-25 00:26 | 103980
он и есть БК!
viktorija33, а найдете мне Ил-22 с надписью Ил-22? Но вы же не станете утверждать, что Ил-22 на самом деле то, что на нем написано
http://russianplanes.net/id94614 угу. Достаточно на антенны посмотреть, чтобы понять что это не простой Ил-18
viktorija33 | 2013-01-24 18:48 | 103979
Там на борту и то написано -АН-12БП а у вас все равно БК.
Юрий Дорошенко | 00:06 Я не спорил, я предположил возниконовения пояления надписи
Георгий Снежко | 00:04 А чего вы спорите ну или БП или БК. то это меняет . Главное что это самолет АН-12 а там А,Б,БК,БП абсолютно ни о чем не говорит
Delta November | 20:54 А какая разница что в формуляре? БП - это указание на увеличенные топливные баки относительно Б. А у БК увеличенные топливные баки ставились по умолчанию. И еще масса других признаков указывает на то, что это БК
Юрий Дорошенко | 20:51 Может просто в связи с тем, что происходило с этим самолетом и менялись и терялись его документы, в итоге в документах стал Ан-12БП. Формуляр интересно посмотреть на него. Очень любопытно.
Delta November | 20:47 а надпись БП на БК связана с тем, что "самолет мой, что хочу, то и рисую"
Юрий Дорошенко | 20:42 Надпись Ил-18 на Ил-22 связана с грифом на документах этих машин...
Георгий Снежко | 16:27 Покупать не воровать
А здесь чисто ворованный борт
Kirin | 00:46 У нас 80% самолётов хоть раз - да украли.
В лучшем случае - покупали за 300-800 долларов (Пулково и Ту-154, Московия и Ан-12...).
Александр FILINVIDEO | 00:39 А регистрация не Украинская?
Георгий Снежко | 00:33 А вы вообще в курсе что это краденая машина
Бывшая КОМИАВИА а потом по подложным документам через компанию Специальные Грузовые Авиалинии выведена с Российского реестра и спрятана была в Африке .
В компании Специальные грузовые авиалинии практически все самолеты были ворованые . Но основная партия машин пришла с Сыктывкара
Proxima | 00:26 он и есть БК!
viktorija33, а найдете мне Ил-22 с надписью Ил-22? Но вы же не станете утверждать, что Ил-22 на самом деле то, что на нем написано
http://russianplanes.net/id94614 угу. Достаточно на антенны посмотреть, чтобы понять что это не простой Ил-18
viktorija33 | 18:48 Там на борту и то написано -АН-12БП а у вас все равно БК.
Вот! После перекраски на Ан-12 нарисовали БК
http://www.airliners.net/photo/Cavok-Air/Antonov-An-12BK/2206807/L/
а раньше было
http://www.airliners.net/photo/Click-Airways/Antonov-An-12BP/1616825/L/
И UR-CKM перекрасят!
Proxima | 2013-01-25 20:24 | 103976
с директорами и владельцами бесполезно разговаривать об этом :)
а вот с техниками, которые следят за техническим состоянием и внешним видом самолета - в самый раз. Но пока Ан-12 к нам не прилетали, Ан-74 только http://russianplanes.net/id93437
Антон Петров | 2013-01-25 14:48 | 103975
Наталья! Я представил себе ситуацию, в которой сотрудник САБ аэропорта Жуляны выдаёт директору авиакомпании под расписку предписание о немедленном внесении изменений в опознавательные знаки на самолёте, т.к. допущенная ошибка в модификации борта вносит сумятицу в умы уважаемых споттеров и реестрологов, дежурящих за забором аэропорта.))
Proxima | 2013-01-24 22:28 | 103974
Я лично попрошу представителей Cavok Air по возможности переписать модификацию на самолете на БК, чтобы ни у кого больше не возникало душевных терзаний
Proxima | 2013-01-24 22:26 | 103973
Вечный спор БК-БП... Нарисовать можно хоть International Space Station или Восток-1
А вот расширенный грузолюк, 82 серия и 1972 год явно указывают, что это БК
Александр FILINVIDEO | 2013-01-24 22:19 | 103972
Да ясно что БК, на носу глянь, что написано! ?
Proxima | 2013-01-24 22:17 | 103971
БК
Александр FILINVIDEO | 2013-01-24 20:34 | 103970
An-12 Bp?
Proxima | 20:29 Вот! После перекраски на Ан-12 нарисовали БК
http://www.airliners.net/photo/Cavok-Air/Antonov-An-12BK/2206807/L/
а раньше было
http://www.airliners.net/photo/Click-Airways/Antonov-An-12BP/1616825/L/
И UR-CKM перекрасят!
Proxima | 20:24 с директорами и владельцами бесполезно разговаривать об этом :)
а вот с техниками, которые следят за техническим состоянием и внешним видом самолета - в самый раз. Но пока Ан-12 к нам не прилетали, Ан-74 только http://russianplanes.net/id93437
Антон Петров | 14:48 Наталья! Я представил себе ситуацию, в которой сотрудник САБ аэропорта Жуляны выдаёт директору авиакомпании под расписку предписание о немедленном внесении изменений в опознавательные знаки на самолёте, т.к. допущенная ошибка в модификации борта вносит сумятицу в умы уважаемых споттеров и реестрологов, дежурящих за забором аэропорта.))
Proxima | 22:28 Я лично попрошу представителей Cavok Air по возможности переписать модификацию на самолете на БК, чтобы ни у кого больше не возникало душевных терзаний
Proxima | 22:26 Вечный спор БК-БП... Нарисовать можно хоть International Space Station или Восток-1
А вот расширенный грузолюк, 82 серия и 1972 год явно указывают, что это БК
Александр FILINVIDEO | 22:19 Да ясно что БК, на носу глянь, что написано! ?
Максим, пожалуйста, пользуйтесь автозаполнением.
Для этого достаточно на странице загрузки фото в первой строчке указать бортовой номер самолета, во второй код аэропорта (UAAA для Алматы) и нажать кнопку "Отправить". Тогда и авиакомпания, и заводской номер для самолета заполнятся автоматически.
Proxima | 22:58 Максим, пожалуйста, пользуйтесь автозаполнением.
Для этого достаточно на странице загрузки фото в первой строчке указать бортовой номер самолета, во второй код аэропорта (UAAA для Алматы) и нажать кнопку "Отправить". Тогда и авиакомпания, и заводской номер для самолета заполнятся автоматически.
Ответ С.С. Ерёмина с незначительными сокращениями.
"Конечно, 11526 - машина Ан-12БК в варианте МГА. [...] по формуляру это - БК, а наличие изначально установленных подпольных баков очередной эксплуатант отразил на борту. Мы такой самодеятельностью принципиально не занимались, хотя последовательно имели 7 машин разного исполнения.
Расширение грузолюка в эксплуатации или капремонте мне неизвестно, да и технически это сложновато, имея в виду необходимость серьезных доработок с поставкой деталей из Ташкента или Ферганы [...]. К тому же надобности в МГА особой в таких работах не было, хотя и возили подчас весьма габаритные грузы. [...]
Переход на двигатели АИ-20К и АИ-20М в эксплуатации практиковался как на Ан-10, так и на Ан-12. Для этого нужно было минимум деталей из обвязки, да на шкалах масломеров сместить риски. [...] Наши Ан-12Б(БК) поступали уже с двигателями 5-й серии, поэтому на базе переход со временем состоял в замене их на 6-ю (АИ-20М), что давало прирост мощности СУ."
Алексей Коваль | 2012-04-08 16:31 | 74753
А ещё переоборудование 154 в "эмки" не производилось вообще, за исключением прототипа, который (если я правильно помню) был перестроен в М заводским способом.
Алексей Коваль | 2012-04-08 16:23 | 74752
Даниил, я ссылаюсь на человека, который даже не то, чтобы непосредственно участвовал в эксплуатации Ан-12, плюс, хорошо помнит "то" время, но возможно, через руки которого проходил именно этот борт. Т.е. человек, плюс ко всему, видел и помнит формуляр машины.
Сравнение Б/БК с Ту-154 некорректно, т.к. количество принципиальных изменений в конструкции выше более, чем на порядок. Или я неправильно понял Ваш сарказм?
Покажите лучше ссылки на аналогичные обсуждения, интересно, кто там на кого ссылается и какие аргументы приводит.
Kirin | 2012-04-08 13:10 | 74751
Ну да, ну да. Ни один махач Б/БК не обходится без ссылки на какого-нибудь авторитета с рассказом про "инициативу" и о том, что машины 34-35-36й серии переходные, и с ними нужно быть осторожным.
Особенно часто такое происходит под фотографиями машин 70-80х серий...
Где те люди, которые под фотками Ту-154М будут обсуждать маленький стабилизатор и слабое крыло Ту-154?
А двигатели тут не при чём.
Алексей Коваль | 2012-04-08 13:05 | 74750
Не смогу, но почти уверен, что таких самолётов нет. Смена модификации — следствие серьёзного переоборудования или доработок, а не рядового процесса, выполняемого силами АТБ (а замена двигателей не требует доработки на АРЗ). Подпольные баки — другое дело, об этом и писал Ерёмин, что обозначение менялось именно в эксплуатационной документации.
Proxima | 2012-04-08 12:51 | 74749
Спрошу по другому.
Сможете мне назвать заводские номера самолетов, в котором замена двигателей привела к смене модификации в формуляре?
Алексей Коваль | 2012-04-08 12:37 | 74748
Хотя ответ (другого специалиста) уже есть тут: http://aviaforum.ru/showpost.php?p=789238&postcount=6 .
Алексей Коваль | 2012-04-08 12:36 | 74747
Да. Я думаю, там аналогичные крепления, соединения, управление и контроль. Это один и тот же двигатель с доработками (мощность, ресурс). Некоторые агрегаты не взаимозаменяемы, но, насколько я понимаю, только относительно двигателя, а не планера. И если учесть, что АИ-20А сняли с производства, как тогда менять их на АИ-20М в эксплуатации?
Во всяком случае, АИ-20К (Ил-18) на АИ-20М точно можно менять, есть соответствующие технологические указания, там, в том числе, и винты взаимозаменяемы.
Об этом тоже спрошу :).
Proxima | 2012-04-08 12:02 | 74746
>>> При этом, насколько я понимаю, практически любой Ан-12Б может быть доработан в БК на АРЗ.
с заменой двигателей? Ведь у Б - АИ-20А, у БК - АИ-20М
Александр Патрушев | 2012-04-08 11:35 | 74745
Спасибо огромное, Алексей! Буду очень признателен за дополнительную информацию!
Алексей Коваль | 2012-04-08 11:00 | 74744
Вот тут Сергей Сергеевич Ерёмин (Oldeng), авторитетный авиационный инженер (спасибо ему огромное за это и другие ценнейшие профессиональные разъяснения!), очень подробно и доходчиво написал про БП и БК: http://www.forumavia.ru/forum/3/7/1124500787403480662181201029837_1.shtml .
И, кстати, можно будет его спросить именно про этот борт, т.к. он когда-то эксплуатировался "у него", в КомиУГА.
Дополнительно: расширенный грузолюк появился в серии с 1965 г. (с машины 5343401), в обозначении модификации самолёта это, видимо, вначале никак не было обозначено. Первые "как бы БК", в частности 3404 (из НИИ Парашютостроения на аэродроме в Киржаче, фото есть на RP) и некоторые другие имели расширенный проём грузолюка, но локатор старого образца. А буква "К" означала (новый) "комплекс" (радиолокатор "Инициатива-4" в обтекателе увеличенного размера и прочее оборудование). Впоследствии БК обозначалась вообще наиболее современная модификация самолёта, т.е. обязательно с расширенным грузолюком, но не обязательно с "И-4" и кормовой установкой, например, т.н. "вариант МГА".
Расширение грузолюка и доработка фюзеляжа под установку изделия "И-4" отражены, в частности, в дополнении к каталогу деталей на самолёт Ан-12Б: http://aviadocs.net/RLE/An-12/Cd2/KD/An-12B_KD_Dop.pdf . При этом, насколько я понимаю, практически любой Ан-12Б может быть доработан в БК на АРЗ.
Машина 8207 была изначально в "варианте МГА". Возможно, конечно, что надпись на борту взята из формуляра. Возможно, в формуляре вообще написано "Ан-12Б", а "БП" написали с целью "соответствия конфигурации", считая, что БК — военный вариант.
В общем, я спрошу у Ерёмина.
Александр Патрушев | 2012-04-07 22:29 | 74743
вот с такими неспокойными мыслями спать ложиться приходится - ужос! :)
Kirin | 2012-04-07 22:24 | 74742
"понаедут любители, такого про мой самолёт расскажут..." :)
Proxima | 2012-04-07 22:22 | 74741
не все :)
http://russianplanes.net/ID16651
Александр Патрушев | 2012-04-07 22:17 | 74740
в принципе убедили :) но меня терзает вопрос - почему все эксплуатанты обзывали его БП? о_0
Kirin | 2012-04-07 21:38 | 74739
В БК они уже сразу установлены.
Proxima | 2012-04-07 21:32 | 74738
>>> что в БК установили подпольный дополнительный бак и присвоили новый индекс?
Из БК БП не получится. Этот борт построен как БК и существует как БК
Александр Патрушев | 2012-04-07 21:20 | 74737
спасибо, а возможен такой вариант, что в БК установили подпольный дополнительный бак и присвоили новый индекс? вот бы историю борта узнать - интересно больно, а за разъяснения по внешним конструкционным особенностям отдельное спасибо!
Kirin | 2012-04-07 21:00 | 74736
Визуально самое заметное отличие - у Ан-12БК, по сравнению с 12Б, увеличена рампа (в 99% случаев).
Она выступает за "круглый" профиль фюзеляжа. И называется "штаны" (или "шорты").
http://russianplanes.net/ID32759 - тут ровно под буквами UN-AN211. 12БК.
http://russianplanes.net/ID11913 - а вот пример, когда такого нет. 12Б.
Proxima | 2012-04-07 20:35 | 74735
Карточка и не нужна. Ан-12БП - это доработка Ан-12Б, но никак не Ан-12БК. Да и внешне видно что это БК
Александр Патрушев | 2012-04-07 20:24 | 74734
а можно узнать, откуда такая уверенность, если тут нет его карточки?
Kirin | 2012-04-07 20:19 | 74733
Это БК, без вариантов.
Удивительное дело, почему ещё на Ту-154М не пишут "154Б"...
Алексей Коваль | 21:06 Ответ С.С. Ерёмина с незначительными сокращениями.
"Конечно, 11526 - машина Ан-12БК в варианте МГА. [...] по формуляру это - БК, а наличие изначально установленных подпольных баков очередной эксплуатант отразил на борту. Мы такой самодеятельностью принципиально не занимались, хотя последовательно имели 7 машин разного исполнения.
Расширение грузолюка в эксплуатации или капремонте мне неизвестно, да и технически это сложновато, имея в виду необходимость серьезных доработок с поставкой деталей из Ташкента или Ферганы [...]. К тому же надобности в МГА особой в таких работах не было, хотя и возили подчас весьма габаритные грузы. [...]
Переход на двигатели АИ-20К и АИ-20М в эксплуатации практиковался как на Ан-10, так и на Ан-12. Для этого нужно было минимум деталей из обвязки, да на шкалах масломеров сместить риски. [...] Наши Ан-12Б(БК) поступали уже с двигателями 5-й серии, поэтому на базе переход со временем состоял в замене их на 6-ю (АИ-20М), что давало прирост мощности СУ."
Алексей Коваль | 16:31 А ещё переоборудование 154 в "эмки" не производилось вообще, за исключением прототипа, который (если я правильно помню) был перестроен в М заводским способом.
Алексей Коваль | 16:23 Даниил, я ссылаюсь на человека, который даже не то, чтобы непосредственно участвовал в эксплуатации Ан-12, плюс, хорошо помнит "то" время, но возможно, через руки которого проходил именно этот борт. Т.е. человек, плюс ко всему, видел и помнит формуляр машины.
Сравнение Б/БК с Ту-154 некорректно, т.к. количество принципиальных изменений в конструкции выше более, чем на порядок. Или я неправильно понял Ваш сарказм?
Покажите лучше ссылки на аналогичные обсуждения, интересно, кто там на кого ссылается и какие аргументы приводит.
Kirin | 13:10 Ну да, ну да. Ни один махач Б/БК не обходится без ссылки на какого-нибудь авторитета с рассказом про "инициативу" и о том, что машины 34-35-36й серии переходные, и с ними нужно быть осторожным.
Особенно часто такое происходит под фотографиями машин 70-80х серий...
Где те люди, которые под фотками Ту-154М будут обсуждать маленький стабилизатор и слабое крыло Ту-154?
А двигатели тут не при чём.
Алексей Коваль | 13:05 Не смогу, но почти уверен, что таких самолётов нет. Смена модификации — следствие серьёзного переоборудования или доработок, а не рядового процесса, выполняемого силами АТБ (а замена двигателей не требует доработки на АРЗ). Подпольные баки — другое дело, об этом и писал Ерёмин, что обозначение менялось именно в эксплуатационной документации.
Proxima | 12:51 Спрошу по другому.
Сможете мне назвать заводские номера самолетов, в котором замена двигателей привела к смене модификации в формуляре?
Алексей Коваль | 12:37 Хотя ответ (другого специалиста) уже есть тут: http://aviaforum.ru/showpost.php?p=789238&postcount=6 .
Алексей Коваль | 12:36 Да. Я думаю, там аналогичные крепления, соединения, управление и контроль. Это один и тот же двигатель с доработками (мощность, ресурс). Некоторые агрегаты не взаимозаменяемы, но, насколько я понимаю, только относительно двигателя, а не планера. И если учесть, что АИ-20А сняли с производства, как тогда менять их на АИ-20М в эксплуатации?
Во всяком случае, АИ-20К (Ил-18) на АИ-20М точно можно менять, есть соответствующие технологические указания, там, в том числе, и винты взаимозаменяемы.
Об этом тоже спрошу :).
Proxima | 12:02
с заменой двигателей? Ведь у Б - АИ-20А, у БК - АИ-20М
Александр Патрушев | 11:35 Спасибо огромное, Алексей! Буду очень признателен за дополнительную информацию!
Алексей Коваль | 11:00 Вот тут Сергей Сергеевич Ерёмин (Oldeng), авторитетный авиационный инженер (спасибо ему огромное за это и другие ценнейшие профессиональные разъяснения!), очень подробно и доходчиво написал про БП и БК: http://www.forumavia.ru/forum/3/7/1124500787403480662181201029837_1.shtml .
И, кстати, можно будет его спросить именно про этот борт, т.к. он когда-то эксплуатировался "у него", в КомиУГА.
Дополнительно: расширенный грузолюк появился в серии с 1965 г. (с машины 5343401), в обозначении модификации самолёта это, видимо, вначале никак не было обозначено. Первые "как бы БК", в частности 3404 (из НИИ Парашютостроения на аэродроме в Киржаче, фото есть на RP) и некоторые другие имели расширенный проём грузолюка, но локатор старого образца. А буква "К" означала (новый) "комплекс" (радиолокатор "Инициатива-4" в обтекателе увеличенного размера и прочее оборудование). Впоследствии БК обозначалась вообще наиболее современная модификация самолёта, т.е. обязательно с расширенным грузолюком, но не обязательно с "И-4" и кормовой установкой, например, т.н. "вариант МГА".
Расширение грузолюка и доработка фюзеляжа под установку изделия "И-4" отражены, в частности, в дополнении к каталогу деталей на самолёт Ан-12Б: http://aviadocs.net/RLE/An-12/Cd2/KD/An-12B_KD_Dop.pdf . При этом, насколько я понимаю, практически любой Ан-12Б может быть доработан в БК на АРЗ.
Машина 8207 была изначально в "варианте МГА". Возможно, конечно, что надпись на борту взята из формуляра. Возможно, в формуляре вообще написано "Ан-12Б", а "БП" написали с целью "соответствия конфигурации", считая, что БК — военный вариант.
В общем, я спрошу у Ерёмина.
Александр Патрушев | 22:29 вот с такими неспокойными мыслями спать ложиться приходится - ужос! :)
Kirin | 22:24 "понаедут любители, такого про мой самолёт расскажут..." :)
Proxima | 22:22 не все :)
http://russianplanes.net/ID16651
Александр Патрушев | 22:17 в принципе убедили :) но меня терзает вопрос - почему все эксплуатанты обзывали его БП? о_0
Kirin | 21:38 В БК они уже сразу установлены.
Proxima | 21:32
Из БК БП не получится. Этот борт построен как БК и существует как БК
Александр Патрушев | 21:20 спасибо, а возможен такой вариант, что в БК установили подпольный дополнительный бак и присвоили новый индекс? вот бы историю борта узнать - интересно больно, а за разъяснения по внешним конструкционным особенностям отдельное спасибо!
Kirin | 21:00 Визуально самое заметное отличие - у Ан-12БК, по сравнению с 12Б, увеличена рампа (в 99% случаев).
Она выступает за "круглый" профиль фюзеляжа. И называется "штаны" (или "шорты").
http://russianplanes.net/ID32759 - тут ровно под буквами UN-AN211. 12БК.
http://russianplanes.net/ID11913 - а вот пример, когда такого нет. 12Б.
Proxima | 20:35 Карточка и не нужна. Ан-12БП - это доработка Ан-12Б, но никак не Ан-12БК. Да и внешне видно что это БК
Александр Патрушев | 20:24 а можно узнать, откуда такая уверенность, если тут нет его карточки?
Kirin | 20:19 Это БК, без вариантов.
Удивительное дело, почему ещё на Ту-154М не пишут "154Б"...
