Интересно, это двукратное резервирование управления передней ногой или гидроцилиндров мощнее на складе не нашлось?...

Это - резервирование, от разных гидросистем.

А зачем?

А затем чтобы иметь запас за спиной, который в авиации никогда лишним не бывает.. Или Вы можете гарантировать полную безотказность агрегатов?

Это не глупый вопрос, какраз совсем наоборот.

Тут запас не нужен банально.Поскольку в половине аэропортов ВС затягивается на стоянку водилом.

--Тут запас не нужен банально.Поскольку в половине аэропортов ВС затягивается на стоянку водилом.--
Навскидку по памяти..О функциях носовой стойки...."Управление самолетом при рулении,разбеге,пробеге и демпфировании колебаний колес носовой стойки в режиме свободного ориентирования(при выключенной системе управления)а также для обеспечения установки носовой стойки в нейтральное положение перед ее уборкой." Так что одним водилом не обойтись.

1.2. Система управления поворотом колес передней опоры состоит из двух одновременно
работающих систем управления рулежным устройством (двух систем СУС-16),а именно:
системы СУС-16 левого борта (в дальнейшем именуемой I канал) и системы СУС-16
правого борта (в дальнейшем именуемой П канал), имеющих перекрестные связи и
независимые источники гидравлического и электрического питания (рис. 2, 3).
1.3. Электропитание каждой системы СУС-16 (I и П каналов) осуществляется от незави-
симых источников постоянного тока номинальным напряжением 27 В и от незави-
симых источников переменного тока номинальным напряжением 115 В с частотой
400 Гц (рис. 4).
При этом I канал системы управления поворотом колес передней опоры дополнительно
запитывается от аварийных источников электропитания,
1.4. Гидравлическое питание I канала системы управления поворотом колес передней опо-
ры осуществляется от первой гидросистемы основного изделия, а гидравлическое
питание П канала- от третьей гидросистемы основного изделия.
Номинальное давление нагнетания - 210 кгс/сьг (21 МПа).
1.5. Каждая система СУС16 обеспечивает управление:
- в режиме."Взлет-Посадка" по сигналам командных датчиков от педалей управле-
ния рулем направления;
- в режиме "Руление" по сигналам командных датчиков от рулежных рукояток;
-*% режиме "Стабилизация" по аналого--вым сигналам вычислительной системы
управления полетом (ВСУП);
- в режиме "Самоориентирование". При отказе систем СУС16 обеспечивается
перемещение колес передней опоры от внешней нагрузки.

В процессе уборки передней опоры колеса автоматически устанавливаются в нейтральное поло-
жение кулачковым механизмом, находящимся в амортизаторе, и затормаживаются.

Ну это я тоже в нете читал.
У Туполевских машин традиционно 3 гидросистемы.Я свое мнение по аналогии с Ил-76 озвучил.Вопрос был о необходимости резервирования и о том,что на Ту стоит 4 гидроцилиндра,а на Ил-2. Вот и возник вопрос-зачем?

Это с РТЭ.
Аэрбас-320Ф посадили управление только на одну зелёную ГС, считают, что им этого хватает. На 154-ом использовали 2-ую ГС, но там действительно много проблем было: сам РДЦ не сильно надёжный агрегат, обратная связь частенько ломалась, с ориентиром случались беды.

Ту-154 знаю не очень.Лень вспоминать.Помню что там три ГС.А в Ту-204 тоже три(при 2-х двигателях) третья за счет выдвижного возд.генератора.
Фото Ту-154 панель ГС.
http://i076.radikal.ru/1309/b0/4552df71b03e.jpg

Валерий, я про то, что на 154-ом использовали для управления поворотом одну 2-ую ГС.
На 204-ом 2-ая ГС имеет два насоса, по одному на каждом двигателе, а ВД подключён к 1-ой ГС.

Не принципиально какая что запитывает,при наличии крана кольцевания.)))

kirill.567
Вот и я к чему. На 330-м у нас тоже от одной системы управление. У нас не бомбер и с грунта ему не летать.
Зачем утежелять резервированием...

Валерий, зачем Вам кран кольцевания?

удалено автором комментария