Хорошая статья про этот тип от моего товарища Александра Родионова - http://itsmycity.ru/blog/post/id/6593
Там же - немного информации про историю этого самолёта.

Восстановленный из самолёта с заводским номером 187.

У СБ же номера были дробные? Числитель - номер самолёта в серии/знаменатель - серия. На иркутских машинах наоборот.
№187 похож на номер серии.

Three different construction number systems were used by Factory No. 22 over time. The first system was used for the first 46 batches and consisted of the factory code (22) and the sequential number of the aircraft (rising from 1 to 820). Batches 1 to 10 contained 10 aircraft each while batches 11 to 46 contained 20 aircraft each.
For the batches 47 to 141, a second construction number system was used. It consisted of the number of the aircraft in the batch, a backslash (not a slash as with Factory No. 125) and the number of the batch (from 147 to 20141).
After batch 141, the batches received a new numbering system: a Cyrillic letter was attached to the batch number. The letters A, B, V, G, D, E, Zh, Z, I, K and L were used, resulting in an equivalent of batches 142 to 152. The construction number consisted of the number of the aircraft in the batch, a backslash and the Cyrillic letter designating the batch.

Two different construction number systems were used by Factory No. 125 over time. The first system was used for the first 10 batches and consisted of the factory code (125) and the sequential number of the aircraft (rising from 1 to 100).
Starting from batch 11, a second construction number system was used. It consisted of the batch number, a slash (not a backslash as with Factory No. 22) and the number in the batch (from 11/1 to 58/9). Batches 11 to 13 contained 10 aircraft each and batches 14 to 57 20 aircraft each, while batch 58 contained only 9 aircraft.

Михаэль, спасибо.<br>
Поизучал вопрос немного. Интересной показалась версия, что номер 187 - это номер самолёта В-71А (лицензионное производство самолётов СБ на заводе Авиа в Чехословакии), 1939 или 1940г.<br>
Но поскольку самолёт найден поисковиками на Кольском полуострове, его номер, скорее всего, 22187 (завод №22 в Филях, 1936г.) Часто встречается, что номер завода не пишут в документах. Возможно, это тот случай. К тому же трёхлопастные винты начали ставить на СБ с 1937г., тут ещё две лопасти.

Я уверен, что полный номер этого - 22187.
Это точно не В.71А. Они на "восточном" фронте не использовались, только в Германии и оккупированной Голландии. B.71.187 носил код SE+EU, подробности не известны.

Ну вот и разобрались, спасибо! Меняю номер под фотографиями на полный