Фотография самолёта · Туполев · Ту-22М1 · 73 · Россия (СССР)

-

0

+

aviatorrvs (фото) | 2011-06-04 20:56 | #

Больше на Ту-22М0 похож (судя по килю)...

-

0

+

aviatorrvs | 2011-06-04 20:56

Больше на Ту-22М0 похож (судя по килю)...

-

0

+

Андрей Егоров (фото) | 2011-06-04 21:03 | #

to aviatorrvs: вписывал по личному пониманию, могу ошибаться :(

-

0

+

Андрей Егоров | 2011-06-04 21:03

to aviatorrvs: вписывал по личному пониманию, могу ошибаться :(

-

0

+

APKAH (фото) | 2011-07-14 17:10 | # (A) | (R) |

удалено автором комментария

-

0

+

APKAH | 2011-07-14 17:10

удалено автором комментария

-

0

+

guardini (фото) | 2011-08-01 17:43 | #

Как найти это место ?

-

0

+

guardini | 2011-08-01 17:43

Как найти это место ?

-

0

+

atc_aleks (фото) | 2011-08-01 19:17 | #

Админам: АТУ ГА - училище Гражданской авиации. А фотографии Андрея Егорова совсем с другого места, ШМАС ВМФ. Желательно разбить в базе.

-

0

+

atc_aleks | 2011-08-01 19:17

Админам: АТУ ГА - училище Гражданской авиации. А фотографии Андрея Егорова совсем с другого места, ШМАС ВМФ. Желательно разбить в базе.

-

0

+

Андрей Егоров (фото) | 2011-08-01 23:18 | #

to Алексей М.: спасибо. Фотографии с этого места есть на сайте (автора сейчас не нашел), но место маленькое, стоит ли указывать его в базе.

-

0

+

Андрей Егоров | 2011-08-01 23:18

to Алексей М.: спасибо. Фотографии с этого места есть на сайте (автора сейчас не нашел), но место маленькое, стоит ли указывать его в базе.

-

0

+

Андрей Егоров (фото) | 2011-08-01 23:25 | #

to guardini: сложно обьяснять, могу в личку сбросить № тел., так проще.

-

0

+

Андрей Егоров | 2011-08-01 23:25

to guardini: сложно обьяснять, могу в личку сбросить № тел., так проще.

-

0

+

guardini (фото) | 2011-08-01 23:28 | #

Андрей Егоров,можно в личку на авиафоруме.

-

0

+

guardini | 2011-08-01 23:28

Андрей Егоров,можно в личку на авиафоруме.

-

0

+

Олег Подкладов (фото) | 2011-11-19 19:54 | #

Это Ту-22М1. Раритет. До недавнего времени считалось, что ни одной "единички" не сохранилось.

-

0

+

Олег Подкладов | 2011-11-19 19:54

Это Ту-22М1. Раритет. До недавнего времени считалось, что ни одной "единички" не сохранилось.

-

0

+

APKAH (фото) | 2011-11-19 21:14 | # (A) | (R) |

"Еденичка" также есть в Риге.
Сначала исходя из заводского номера ясно казалось что это Ту-22М0. Хотя окраска и "нос" идентичен рижской "М1", так как первые "М0" были "металлические".
Выяснилось - если "прочитать" номер по шаблону Ту-22М2, то это Ту-22М0 выпуска 1970 года, правда с серийностью "нестыковка". Но оказывается такая "логика" заводского номера появилась уже после Ту-22М1. Тут надо "читать" по старой схеме Ту-22! Итак - 5052028 - пятая серия, второй самолет в серии выпуска 1972 года(#05-02). Получается что это действительно один из 9-ти Ту-22М1 выпущенных в 1971-1972 годах.

-

0

+

APKAH | 2011-11-19 21:14

"Еденичка" также есть в Риге.
Сначала исходя из заводского номера ясно казалось что это Ту-22М0. Хотя окраска и "нос" идентичен рижской "М1", так как первые "М0" были "металлические".
Выяснилось - если "прочитать" номер по шаблону Ту-22М2, то это Ту-22М0 выпуска 1970 года, правда с серийностью "нестыковка". Но оказывается такая "логика" заводского номера появилась уже после Ту-22М1. Тут надо "читать" по старой схеме Ту-22! Итак - 5052028 - пятая серия, второй самолет в серии выпуска 1972 года(#05-02). Получается что это действительно один из 9-ти Ту-22М1 выпущенных в 1971-1972 годах.

-

0

+

aviafil (фото) | 2011-11-19 21:23 | #

АРКАН:
Расшифруйте, пожалуйста, что означают цифры 5052028. Не вижу никакой логики.
Я сравниваю с системой б/н Ан-12 и Ту-16. Ничего не понимаю...

-

0

+

aviafil | 2011-11-19 21:23

АРКАН:
Расшифруйте, пожалуйста, что означают цифры 5052028. Не вижу никакой логики.
Я сравниваю с системой б/н Ан-12 и Ту-16. Ничего не понимаю...

-

0

+

APKAH (фото) | 2011-11-19 21:51 | # (A) | (R) |

С бортовыми номерами Ту-16? :) Вы путаете с заводскими. Если заводской нанесен на фюзеляж то бортовым ему от этого не стать.
Ту-22М 5052028 #05-02
5 - возможно квартал года(?) (бывают от 1 до 5)
02 - серия
2 - год выпуска планера (или закладки фюзеляжа, но не год выпуска машины), то есть 1972 год
02 - номер в серии
8 - номер бригады авиазавода

-

0

+

APKAH | 2011-11-19 21:51

С бортовыми номерами Ту-16? :) Вы путаете с заводскими. Если заводской нанесен на фюзеляж то бортовым ему от этого не стать.
Ту-22М 5052028 #05-02
5 - возможно квартал года(?) (бывают от 1 до 5)
02 - серия
2 - год выпуска планера (или закладки фюзеляжа, но не год выпуска машины), то есть 1972 год
02 - номер в серии
8 - номер бригады авиазавода

-

0

+

aviafil (фото) | 2011-11-19 22:18 | #

Конечно, я имею ввиду заводские. Ту-16 и 22М строились на одном заводе. У Ту-16 всё логично. Например 7203926.
7- 57 год.
2 - 22-й (Казанский) завод.
0 - ничего не значит. 3-я цифра может быть любой.
3926 - 26-я машина 39-й серии.
В Вашей же расшифровке (извините) какой-то бред...Квартал года, н-р какой-то "мифической бригады"... Что-то Вы не то говорите...

-

0

+

aviafil | 2011-11-19 22:18

Конечно, я имею ввиду заводские. Ту-16 и 22М строились на одном заводе. У Ту-16 всё логично. Например 7203926.
7- 57 год.
2 - 22-й (Казанский) завод.
0 - ничего не значит. 3-я цифра может быть любой.
3926 - 26-я машина 39-й серии.
В Вашей же расшифровке (извините) какой-то бред...Квартал года, н-р какой-то "мифической бригады"... Что-то Вы не то говорите...

-

0

+

aviafil (фото) | 2011-11-19 22:21 | #

...если уж говорить о кварталах, то их в году всего 4.)

-

0

+

aviafil | 2011-11-19 22:21

...если уж говорить о кварталах, то их в году всего 4.)

-

0

+

Олег Подкладов (фото) | 2011-11-19 22:35 | #

В Риге находится не "единичка" а классический Ту-22М0. Всех очевидно сбивает с толку УКУ. Но не менее 3-х Ту-22М0
были построены с УКУ.

-

0

+

Олег Подкладов | 2011-11-19 22:35

В Риге находится не "единичка" а классический Ту-22М0. Всех очевидно сбивает с толку УКУ. Но не менее 3-х Ту-22М0
были построены с УКУ.

-

0

+

APKAH (фото) | 2011-11-27 00:08 | # (A) | (R) |

aviafil
Чего вы умничаете? Вы спросили я вам ответил. Мог конечно ответить и так - "ничего не значит" или "цифра может быть любой".
Ясный перец в году 4 квартала. Но данная цифра указывает именно на временной фактор года. Можно было бы сказать что цифра увеличивается в зависимости от номера самолета в серии, т.е. характеризует "степень наполнения серии", но это не так.
При переоборудовании у Ту-22 менялся заводской номер, и менялись как раз цифры которые "ничего не значит" и "цифра мифической бригады".
Кстати трактовка номера 7203926 у вас не совсем верная. Так что "Что-то Вы не то говорите" относится как раз к вам.

-

0

+

APKAH | 2011-11-27 00:08

aviafil
Чего вы умничаете? Вы спросили я вам ответил. Мог конечно ответить и так - "ничего не значит" или "цифра может быть любой".
Ясный перец в году 4 квартала. Но данная цифра указывает именно на временной фактор года. Можно было бы сказать что цифра увеличивается в зависимости от номера самолета в серии, т.е. характеризует "степень наполнения серии", но это не так.
При переоборудовании у Ту-22 менялся заводской номер, и менялись как раз цифры которые "ничего не значит" и "цифра мифической бригады".
Кстати трактовка номера 7203926 у вас не совсем верная. Так что "Что-то Вы не то говорите" относится как раз к вам.

-

0

+

APKAH (фото) | 2011-11-27 00:21 | # (A) | (R) |

Олег Подкладов
Укажите заводской номер, тогда отпадут все вопросы. А пока что в Риге Ту-22М1.
Ведь Ту-22М0 эксплуатировались в 43-м цпб и плс ДА (а/д Дягилево) где использовались для переучивания экипажей и наземного персонала на новую технику, а вот Ту-22М1 передали совсем в другую структуру - в ВМФ, в 444 цбп и плс МА (а/д Остров), оттуда в 1981 году своим ходом долетел до новой дислокации - а/д Скулте, где стал учебным пособием Рижского ВВАИУ.

-

0

+

APKAH | 2011-11-27 00:21

Олег Подкладов
Укажите заводской номер, тогда отпадут все вопросы. А пока что в Риге Ту-22М1.
Ведь Ту-22М0 эксплуатировались в 43-м цпб и плс ДА (а/д Дягилево) где использовались для переучивания экипажей и наземного персонала на новую технику, а вот Ту-22М1 передали совсем в другую структуру - в ВМФ, в 444 цбп и плс МА (а/д Остров), оттуда в 1981 году своим ходом долетел до новой дислокации - а/д Скулте, где стал учебным пособием Рижского ВВАИУ.

-

0

+

Олег Подкладов (фото) | 2011-11-27 00:45 | #

АРКАН я даже не пытаюсь разбираться в казуистике заводских номеров. Мне достаточно знать конструктивные осбенности самолета. А различия между "нулевками" и "единичками" весьма значительные. Насчет того были ли "нулевки" в Дягилево вопрос весьма спорный. Во всяком случае я пока не буду отрицать одно и утверждать другое. А вот то что как минимум одна "единичка" попала в ВВС это точно. Один мой знакомый перегонял ее из Полтавы в Белую. Куда она потом делась неизвестно. Поэтому мое мнение однозначное - в Рижском музее находится Ту-22М0. А Вы продолжайте дальше разбираться в номерах. Успехов Вам в этом нелегком деле.

-

0

+

Олег Подкладов | 2011-11-27 00:45

АРКАН я даже не пытаюсь разбираться в казуистике заводских номеров. Мне достаточно знать конструктивные осбенности самолета. А различия между "нулевками" и "единичками" весьма значительные. Насчет того были ли "нулевки" в Дягилево вопрос весьма спорный. Во всяком случае я пока не буду отрицать одно и утверждать другое. А вот то что как минимум одна "единичка" попала в ВВС это точно. Один мой знакомый перегонял ее из Полтавы в Белую. Куда она потом делась неизвестно. Поэтому мое мнение однозначное - в Рижском музее находится Ту-22М0. А Вы продолжайте дальше разбираться в номерах. Успехов Вам в этом нелегком деле.

-

0

+

aviafil (фото) | 2011-11-27 13:08 | #

Кстати трактовка номера 7203926 у вас не совсем верная.............
АРКАН, поясните

-

0

+

aviafil | 2011-11-27 13:08

Кстати трактовка номера 7203926 у вас не совсем верная.............
АРКАН, поясните

-

0

+

APKAH (фото) | 2011-11-28 16:45 | # (A) | (R) |

aviafil,
7 2 039 26
"0 - ничего не значит. 3-я цифра может быть любой."
Значит и любой быть не может. Это составная часть номера серии. И вообще выражение "цифра может быть любой" не применимо к заводским номерам.

-

0

+

APKAH | 2011-11-28 16:45

aviafil,
7 2 039 26
"0 - ничего не значит. 3-я цифра может быть любой."
Значит и любой быть не может. Это составная часть номера серии. И вообще выражение "цифра может быть любой" не применимо к заводским номерам.

-

0

+

aviafil (фото) | 2011-11-28 18:11 | #

АРКАН, так и не услышал аргументированного пояснения. Дабы закрыть эту тему, поясняю ещё раз. Ту-16 строился на трех заводах. Казанском (22-й), Воронежском (64-й) и Куйбышевском (18-й).
Так вот, на Казанском и Воронежском заводах система з/н была одинаковой. Самолёты, построенные на этих заводах, легко отличить по 2-й цифре з/н. Казань-2, Воронеж-4. Третья цифра могла быть любой, она НИЧЕГО НЕ ЗНАЧИЛА. Почему так - это уже другой вопрос.
На самолётах Куйбышевского (18-го) завода система была несколько иной. Первые 3 цифры ВСЕГДА 188, затем-серия и номер машины в серии.
Если, есть возражения, пожалуйста, аргументированно, без общих фраз..

-

0

+

aviafil | 2011-11-28 18:11

АРКАН, так и не услышал аргументированного пояснения. Дабы закрыть эту тему, поясняю ещё раз. Ту-16 строился на трех заводах. Казанском (22-й), Воронежском (64-й) и Куйбышевском (18-й).
Так вот, на Казанском и Воронежском заводах система з/н была одинаковой. Самолёты, построенные на этих заводах, легко отличить по 2-й цифре з/н. Казань-2, Воронеж-4. Третья цифра могла быть любой, она НИЧЕГО НЕ ЗНАЧИЛА. Почему так - это уже другой вопрос.
На самолётах Куйбышевского (18-го) завода система была несколько иной. Первые 3 цифры ВСЕГДА 188, затем-серия и номер машины в серии.
Если, есть возражения, пожалуйста, аргументированно, без общих фраз..

-

0

+

APKAH (фото) | 2011-11-28 20:15 | # (A) | (R) |

Aviafil
Если вы так и не услышали меня, это ваши проблемы. Ваши краткие познания о Ту-16 с приведением своей трактовки заводских номеров Воронежского завода мне не ясны. И опять все на перекосяк - к чему этот ликбез? Где то прочитали, и выложили здесь? Вы будете меня пытаться учить как правильно "читать" заводские номера?
Так и быть аргументированно, но в послений раз, не хочется чат здесь устраивать. Разберем некоторые дилетантские понятия о системе заводских номеров:

///Так вот, на Казанском и Воронежском заводах система з/н была одинаковой. Самолёты, построенные на этих заводах, легко отличить по 2-й цифре з/н. Казань-2, Воронеж-4. Третья цифра могла быть любой, она НИЧЕГО НЕ ЗНАЧИЛА. Почему так - это уже другой вопрос.///

Для примера приведу з/н Воронежских и Казанских машин, все четыре выпущены в один год: 500401, 401605 и 3753011, 3083012.
Думаю вы затруднитесь даже расшифровать данные заводские номера, не говоря что теория об одинаковой системе и "любой третьей цифре" которая "ничего не значит" уже сходит на нет.

///Первые 3 цифры ВСЕГДА 188///

Тут вероятно вы говорите о выпуске Ту-16 на заводе №18 им. Ворошилова. 1 - это индекс завода, 88 - индекс изделия. Для других типов выпускавшихся в то же самое время на том же самом заводе система присвоения з/н была другая. И индекс завода в з/н менялся и индекс изделия. Пример Ту-95 строившейся там же по соседству з/н 8802005 и 63M52606

-

0

+

APKAH | 2011-11-28 20:15

Aviafil
Если вы так и не услышали меня, это ваши проблемы. Ваши краткие познания о Ту-16 с приведением своей трактовки заводских номеров Воронежского завода мне не ясны. И опять все на перекосяк - к чему этот ликбез? Где то прочитали, и выложили здесь? Вы будете меня пытаться учить как правильно "читать" заводские номера?
Так и быть аргументированно, но в послений раз, не хочется чат здесь устраивать. Разберем некоторые дилетантские понятия о системе заводских номеров:

///Так вот, на Казанском и Воронежском заводах система з/н была одинаковой. Самолёты, построенные на этих заводах, легко отличить по 2-й цифре з/н. Казань-2, Воронеж-4. Третья цифра могла быть любой, она НИЧЕГО НЕ ЗНАЧИЛА. Почему так - это уже другой вопрос.///

Для примера приведу з/н Воронежских и Казанских машин, все четыре выпущены в один год: 500401, 401605 и 3753011, 3083012.
Думаю вы затруднитесь даже расшифровать данные заводские номера, не говоря что теория об одинаковой системе и "любой третьей цифре" которая "ничего не значит" уже сходит на нет.

///Первые 3 цифры ВСЕГДА 188///

Тут вероятно вы говорите о выпуске Ту-16 на заводе №18 им. Ворошилова. 1 - это индекс завода, 88 - индекс изделия. Для других типов выпускавшихся в то же самое время на том же самом заводе система присвоения з/н была другая. И индекс завода в з/н менялся и индекс изделия. Пример Ту-95 строившейся там же по соседству з/н 8802005 и 63M52606

-

0

+

aviafil (фото) | 2011-11-28 20:24 | #

Естественно, я говорю именно о Ту-16. И, говоря о системе з/н 3-х заводов, я имел ввиду именно Ту-16. Зачем передёргивать?! Естественно, куйбышевские Ту-95 не имели 188, т.к. это - уже другой самолёт. Дабы, дискуссия не стала "бесплодной и изнуряющей", откланиваюсь...

-

0

+

aviafil | 2011-11-28 20:24

Естественно, я говорю именно о Ту-16. И, говоря о системе з/н 3-х заводов, я имел ввиду именно Ту-16. Зачем передёргивать?! Естественно, куйбышевские Ту-95 не имели 188, т.к. это - уже другой самолёт. Дабы, дискуссия не стала "бесплодной и изнуряющей", откланиваюсь...

-

0

+

APKAH (фото) | 2011-11-28 21:03 | # (A) | (R) |

Ну даваете на пальцах разложим и сравним номера Ту-16:
Ту-16П 8204203 и Ту-16К-10 2743054 - Казанского разлива, Ту-16К-26 6400805 - Воронежского(где 40, а не 4 - индекс завода), Ту-16З 1883106 - Куйбышевского, наблюдаете сходство системы з/н? Правильно, потому что нет никакого сходства, это разные системы.

-

0

+

APKAH | 2011-11-28 21:03

Ну даваете на пальцах разложим и сравним номера Ту-16:
Ту-16П 8204203 и Ту-16К-10 2743054 - Казанского разлива, Ту-16К-26 6400805 - Воронежского(где 40, а не 4 - индекс завода), Ту-16З 1883106 - Куйбышевского, наблюдаете сходство системы з/н? Правильно, потому что нет никакого сходства, это разные системы.

-

0

+

aviafil (фото) | 2011-11-28 21:26 | #

Ну, ладно, ещё раз вступлю в "дискуссию" (последний!):
8204203 - Казанский 58 г. 3-я машина 42-й серии
7243054 (не могло быть 27) - аналогично, Казанский 57 г. 54-я 30-й серии
6400805 - 56 г. Воронежский, 5-я 8-й серии
1883106 - Куйбышевский (у них г. не указывался), 6-я 31-й серии
Всё, учите мат. часть и... удачи!

-

0

+

aviafil | 2011-11-28 21:26

Ну, ладно, ещё раз вступлю в "дискуссию" (последний!):
8204203 - Казанский 58 г. 3-я машина 42-й серии
7243054 (не могло быть 27) - аналогично, Казанский 57 г. 54-я 30-й серии
6400805 - 56 г. Воронежский, 5-я 8-й серии
1883106 - Куйбышевский (у них г. не указывался), 6-я 31-й серии
Всё, учите мат. часть и... удачи!

-

0

+

APKAH (фото) | 2011-11-28 22:07 | # (A) | (R) |

Меня умиляет ваше отношение к заводским номерам, вот здесь цифра ничего не значит, здесь такой не могло быть, а тут может быть любой. Слава богу хоть не "а тут добавим, что бы сошлось", сталкивался и с таким :)
Давайте разберем номер 7243054. Для этого необходимо немного истории.
На заводе №22 им. Горбунова в 1959 году выпуск Ту-16 прекратили, так как начиналось пр-во Ту-22, а пр-во Ту-16 решено было перенести в Куйбышев. Но Куйбышевский завод переходил тогда на Хрущевскую тематику - МБР. Из-за этой проволочки между ведомствами вышла заминка. Поэтому вскоре производство носителя передовой ракеты К-10С заново вернулось в Казань. С июня 1961 года запустили пр-во Ту-16-10 уже с новой заводской системой з/н которую начали использовать с конца 50-х. Эту систему применяли до 1972-1973 годов, её сменила еще более изощреная система.
О расшифровке этой системы з/н я писал выше (так как она идентична номерам Ту-22М1).
7 24 3 05 4, где
7 - ?
24 - серия
3 - 1963 год (выпуска)
05 - номер в серии
4 - номер "мифической" бригады авиазавода :)

-

0

+

APKAH | 2011-11-28 22:07

Меня умиляет ваше отношение к заводским номерам, вот здесь цифра ничего не значит, здесь такой не могло быть, а тут может быть любой. Слава богу хоть не "а тут добавим, что бы сошлось", сталкивался и с таким :)
Давайте разберем номер 7243054. Для этого необходимо немного истории.
На заводе №22 им. Горбунова в 1959 году выпуск Ту-16 прекратили, так как начиналось пр-во Ту-22, а пр-во Ту-16 решено было перенести в Куйбышев. Но Куйбышевский завод переходил тогда на Хрущевскую тематику - МБР. Из-за этой проволочки между ведомствами вышла заминка. Поэтому вскоре производство носителя передовой ракеты К-10С заново вернулось в Казань. С июня 1961 года запустили пр-во Ту-16-10 уже с новой заводской системой з/н которую начали использовать с конца 50-х. Эту систему применяли до 1972-1973 годов, её сменила еще более изощреная система.
О расшифровке этой системы з/н я писал выше (так как она идентична номерам Ту-22М1).
7 24 3 05 4, где
7 - ?
24 - серия
3 - 1963 год (выпуска)
05 - номер в серии
4 - номер "мифической" бригады авиазавода :)

-

0

+

aviafil (фото) | 2011-11-28 22:20 | #

АРКАН, Вы меня просто умиляете.)
Не могло быть в 63-м году 24-й серии, если в 58-м была 42-я! Неужели непонятно?!
Ещё раз (последний!!!) 7243054:
7-57г.
2- 22-й (Казанский) завод
4 - ничего не значит, может быть любой
3054 - 54-я машина 30-й серии
Аркан - всё! Всёёё!
Откланиваюсь окончательно!

-

0

+

aviafil | 2011-11-28 22:20

АРКАН, Вы меня просто умиляете.)
Не могло быть в 63-м году 24-й серии, если в 58-м была 42-я! Неужели непонятно?!
Ещё раз (последний!!!) 7243054:
7-57г.
2- 22-й (Казанский) завод
4 - ничего не значит, может быть любой
3054 - 54-я машина 30-й серии
Аркан - всё! Всёёё!
Откланиваюсь окончательно!

-

0

+

aviafil (фото) | 2011-11-28 22:29 | #

Кстати, на килях Ту-16К-10 часто наносились только последние 4 цифры (серия и н-р машины), т.к. они строились только в Казани и первые 3 цифры з/н были не нужны (год определялся) по серии. У меня даже фото есть...

-

0

+

aviafil | 2011-11-28 22:29

Кстати, на килях Ту-16К-10 часто наносились только последние 4 цифры (серия и н-р машины), т.к. они строились только в Казани и первые 3 цифры з/н были не нужны (год определялся) по серии. У меня даже фото есть...

-

0

+

APKAH (фото) | 2011-11-29 02:16 | # (A) | (R) |

aviafil
Фу ты блин, посмотрите посты выше, я писал 2743054, а вы переиначили на 7243054! Отсюда такая серия. Переиначили по типу полюбому двойка вторая! А я и не заметил =] Изначально 74 серия 5 самолет в серии! Ну воистину "а тут добавим, что бы сошлось" =]
Возможно вы бываете на форумах aviaforum.ru или airforce.ru? Давайте перенесем нашу дисскусию туда, а то как то "зачатили", "завели ветку", пора переносить диалог в правильные места :) На форумах я под этим же ником, жду вашего ответа.Продолжим беседу о машинах Туполева. И кстати "изделие НК-10" выпускалось не только в Казани

-

0

+

APKAH | 2011-11-29 02:16

aviafil
Фу ты блин, посмотрите посты выше, я писал 2743054, а вы переиначили на 7243054! Отсюда такая серия. Переиначили по типу полюбому двойка вторая! А я и не заметил =] Изначально 74 серия 5 самолет в серии! Ну воистину "а тут добавим, что бы сошлось" =]
Возможно вы бываете на форумах aviaforum.ru или airforce.ru? Давайте перенесем нашу дисскусию туда, а то как то "зачатили", "завели ветку", пора переносить диалог в правильные места :) На форумах я под этим же ником, жду вашего ответа.Продолжим беседу о машинах Туполева. И кстати "изделие НК-10" выпускалось не только в Казани

-

0

+

WARNING! DANGER (фото) | 2016-07-30 20:20 | #

Собственно все! Разделывают птичку ...
Судя по этому видео сталкеров https://youtu.be/nAFBdSIqFvA?t=27m32s

-

0

+

WARNING! DANGER | 2016-07-30 20:20

Собственно все! Разделывают птичку ...
Судя по этому видео сталкеров https://youtu.be/nAFBdSIqFvA?t=27m32s

-

0

+

APKAH (фото) | 2016-07-30 21:12 | # (A) | (R) |

Да уж...причём видео прошлого года...получается пророческими были слова Виктора Петровича, директора рижского авиамузея, сказанные этим летом - "рижский Ту-22М1 - единственный в мире"...

-

0

+

APKAH | 2016-07-30 21:12

Да уж...причём видео прошлого года...получается пророческими были слова Виктора Петровича, директора рижского авиамузея, сказанные этим летом - "рижский Ту-22М1 - единственный в мире"...

-

0

+

WARNING! DANGER (фото) | 2016-07-30 23:56 | #

https://ok.ru/vyborg/topic/64336537291770
http://wikimapia.org/15319613/ru/%D0%A3%D1%87%D...

https://ok.ru/vyborg/topic/64207050214394

http://www.geocaching.su/photos/areas/12373.jpg

-

0

+

WARNING! DANGER | 2016-07-30 23:56

https://ok.ru/vyborg/topic/64336537291770
http://wikimapia.org/15319613/ru/%D0%A3%D1%87%D0%B5%D0%B1%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D0%B0%D1%8D%D1%80%D0%BE%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC-%D0%92%D1%8B%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%B3%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%A3%D0%9E%D0%9C%D0%90#/photo/4506690

https://ok.ru/vyborg/topic/64207050214394

http://www.geocaching.su/photos/areas/12373.jpg

Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

Наши фотографы и их лучшие кадры

Кто из фотографов снял больше всего типов за год

В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

Маяки России

Шлюзы России

Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
на расстояния до 4000 км.

Построено: 47 (2004-н.в.)

Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

Построено: 30 (1988-н.в.)

Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

Построено: 86 (1989-н.в.)

Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

Построено: 187 (1975-2003)

Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

Список заводов, на которых строились ВС

Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

Реестр пассажирских вагонов.

Реестр локомотивов.

Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

Доска для сообщений на свободную тему.

Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

Полный список всех страниц и разделов сайта.

Юмор.

ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ