Алексеев Пр. 904 - Орлёнок - реестр

Пр. СМ-6

СМ-6 - "самоходная модель №6" - летающая лаборатория, прототип экраноплана "Орлёнок" в масштабе 1:2.

В связи с началом в 1968 году проектных работ над транспортно-десантным экранопланом «Орленок» в 1970 году был создан его двухместный аналог СМ-6 стартовой массой 26,5 т. СМ-6 летал со скоростью 350 км/ч на высоте 1 м. Испытания проводились не только на Волге, но и на Каспии.

Силовая установка состояла из трех двигателей: маршевый ТВД АИ-24П на киле и два стартовых АИ-25 в носовой части, для создания динамической воздушной подушки под несущим крылом.

На вершине киля СМ-6 поместили маршевый турбовинтовой двигатель АИ-24П с воздушным винтом АВ-72 диаметром 3,9 м. При этом газовая струя ТВД была направлена вверх, что снижало его мощность на валу до 2467 л.с. В качестве стартовых двигателей использовались полуторатонные двухконтурные ТРДД АИ-25 диаметром 820 мм с самолёта Як-40.

Экраноплан СМ-6 был выполнен по аэродинамической схеме лодочного низкоплана с Т-образным хвостовым оперением, по сути представлял из себя экраноплан «Орленок» в масштабе 1:2. Планер изготовлен из стали и сплава АМГ-61, антикоррозийная зашита — спецпокрытие и электрохимический протектор. Фюзеляж балочно-стрингерной конструкции, днище лодки образовано системой реданов и двумя гидролыжами, к которым крепятся основная и носовая опоры шасси.

Благодаря системе поддува и шасси экраноплан базируется на берегу.

Постройка СМ-6 была закончена в начале 1972 года. Испытывался на Горьковском море, а в сентябре 1974 года перебазирован на Каспийское, где продолжились испытания.

После завершения испытаний СМ-6 был установлен памятником в Каспийске. Памятник демонтировали в начале нулевых и утилизировали около 2012 г.

https://dzen.ru/a/YpnCetSJWjX6eeTW
http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/sssr/ekranoplany/ekranoplany-kb-r-e-alekseeva/eksperimentalnyj-ekranoplan-sm-6/

Пр. 904 - Орлёнок

"Дубль" - прототип для статических прочностных испытаний.

Пр. 904 - Орлёнок

Первый прототип Орлёнка, спущен на воду осенью 1973 г.

В 1973 году лётные испытания «Орлёнка» проходили на Волге, ниже Горького (Нижнего Новгорода), в протоке образованной островом Телячий. Для секретности, местному населению придумали легенду: на воду совершил вынужденную посадку самолет и его пытаются перегнать на аэродром. Зимой проводились заводские доработки, весной 1974 года экраноплан в разобранном виде перевезли на Каспийское море для испытаний в морских условиях.

«Орленок» показал хорошие скоростные качества, амфибийность, низкую скорость отрыва, однако в ноябре 1974 года произошёл серьёзный инцидент. В одном из полётов у экраноплана неожиданно оторвалась и затонула корма с килем, горизонтальным оперением и маршевым двигателем, сказалось усталостное напряжение металла и недостаточная прочность корпуса в хвостовой части. Пилоты и сам Ростислав Алексеев, находившийся в кабине в этот момент, вовремя среагировали, увеличив обороты носовых взлётно-посадочных реактивных двигателей и 40 километров вели машину до берега в глиссирующем режиме, не дав ей затонуть. Благодаря этому в ходе происшествия пострадавших не было, экраноплан показал свою необыкновенную живучесть. Впоследствии хрупкий конструкционный сплав корпуса К482Т1 был заменён на более пластичный и коррозионностойкий АМг-61, однако сам Ростислав Алексеев был снят с должности главного конструктора экранопланов и понижен до начальника отдела, вторым главным конструктором «Орленка» стал В. В. Соколов. Из за аварии также было закрыто направление пассажирского экранопланостроения.

Эксплуатировался без бортового номера.

Пр. 904 - Орлёнок

Пр. 904 - Орлёнок

Пр. 904 - Орлёнок

С 1983 - 236-Дивизион Кораблей Экранопланов (в/ч 30960).
С 1992 - 11-ОАГ (в/ч 49201), ВВС КЧФ.
С 1 по 26 июня 2006 г. перевезён по Волге из Каспийска в Москву, установлен памятником на Химкинском водохранилище напротив Северного речного вокзала.