Карточка борта

Миль Ми-1Т

Бортовой №: СССР-20214   

Из Приказа начальника Уральского ТУ ГВФ №118 от 13 июня 1962г., гор. Свердловск: «О поломке вертолёта Ми-1 №20214 под управлением пилота 4-го класса ТАГ ГВФ Столяренко А.Е."
15 апреля 1962г. на вертолёте Ми-1 №20214, управляющегося пилотом 4-го класса 255-го АО ТАГ ГВФ Столяренко, после взлёта с площадки, расположенной в лесу, в районе нп Куноват Тюменской области, на высоте 100 метров произошёл отказ в работе двигателя.
Пилот перевёл вертолёт в режим авторотации. Перед приземлением, опасаясь удара, пилот увеличил шаг-газ, в результате чего двигатель кратковременно заработал, но нормальную работу не восстановил. Пилот произвёл вынужденную посадку на заболоченную полосу, при посадке вертолёт потерпел поломку.
Начальник Уральского ТУ ГВФ Барабохин»

Из Приказа начальника Уральского ТУ ГВФ №165 от 4 июня 1964г., гор. Свердловск:
"О поломке вертолёта Ми-1 №20214"
11 мая 1964г. пилот Берёзовской ОАЭ Коркин С.Е. на вертолёте Ми-1 №20214, выполняя задание геодезической партии, произвёл взлёт из а/п Берёзово в район нп Октябрьское Тюменской области.
Прогноз погоды по маршруту и в районе полётов предусматривал: облачность 10 баллов, средняя 2-5 балла, слоисто-кучевая, высота 600-1000 метров, местами слабый снег, видимость 4-6 км. Ветер 50 град., 6-9 м/с.
Полётный вес и центровка вертолёта не превышали установленной нормы.
Через 15 минут полёта Коркин прибыл к намеченному месту посадки. В нарушение требований НПП ГА-58г., параграф 608 и методических указаний по выполнению полётов на вертолёте Ми-1, раздел "Посадки в лесной местности", пилот Коркин не осмотрел должным образом площадку, заход на посадку произвёл не против фактического направления ветра, а с попутно-боковым.
Эти нарушения привели к ошибке в расчёте на посадку, в результате чего Коркин установил повышенную скорость вертикального снижения и уменьшил поступательную скорость, чем нарушил требования РЛЭ и пилотированию Ми-1, раздел "Снижение", пункты 3 и 6.
В дальнейшем полёте, не ведя контроля за вертикальной скоростью снижения, допустил, что вертолёт вошёл в режим "вихревого кольца".
В создавшихся усложнённых условиях полёта Коркин с пилотированием не справился. Вертолёт с левым креном ударился лопастями несущего винта о деревья, упал на землю и потерпел поломку...
... Пилот Коркин, после совершения поломки вертолёта, вместо осознания допущенного нарушения, по прибытию на базу с места поломки, занялся распитием спиртных напитков и допустил не выход на работу...

Начальник Уральского ТУ ГВФ Н.Сидоренко"