поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
17приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1957 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 1963 |
выпущено | 3 | | 5 | 1 | 3 | 2 | 3 |
в экспл-ции | | | | | | | |
| | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая наработка, часов |
1957 | +3 | 3 | 3 | | 160 | |
1958 | | 3 | 3 | | 156 | |
1959 | +5 | 8 | 8 | | 209 | |
1960 | +1 | 9 | 8 | | 240 | |
1961 | +3 | 12 | 10 | | 240 | |
1962 | +2 | 14 | 12 | | 239 | |
1963 | +3 | 17 | 17 | | 297 | |
1964 | | 17 | 16 | | 314 | |
1965 | | 17 | 16 | | 324 | |
1966 | | 17 | 16 | | 325 | |
1967 | | 17 | 16 | | 324 | |
1968 | | 17 | 16 | | 324 | |
1969 | | 17 | 16 | | 324 | |
1970 | | 17 | 16 | | 324 | |
1971 | | 17 | 16 | | 324 | |
1972 | | 17 | 16 | | 324 | |
1973 | | 17 | 16 | | 324 | |
1974 | | 17 | 16 | | 324 | |
1975 | | 17 | 13 | | 313 | |
1976 | | 17 | 7 | | 281 | |
1977 | | 17 | 7 | | 276 | |
1978 | | 17 | 2 | | 529 | |
1979 | | 17 | 0 | | 552 | |
итого: | 80100 часов 165400 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
катастроф: | 2 | 24.96·10-6 |
12.09·10-6 | |
отказ техники: | 2 | 24.96·10-6 |
12.09·10-6 | |
погибших (на борту): | 3 (из 3) | 37.43·10-6 |
18.14·10-6 | 1.5·100 |
отказ техники: | 3 (из 3) | 37.43·10-6 |
18.14·10-6 | |
в т.ч. экипаж: | 2 (из 2) | 24.96·10-6 |
12.09·10-6 | 1·100 |
в т.ч. пассажиров: | 1 (из 1) | 12.48·10-6 |
6.05·10-6 | 0.5·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.