поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
38приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1989 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 2000 | 01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 | 07 | 08 | 09 | 10 | 2011 |
выпущено | 1 | | 1 | | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | | 2 | 2 | 1 | 2 | | 2 | 2 | 4 | 1 | 5 | 1 | 1 | 1 |
в экспл-ции | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая наработка, часов |
1989 | +1 | 1 | 1 | | | |
1990 | | 1 | 1 | | | |
1991 | +1 | 2 | 2 | | | |
1992 | | 2 | 2 | | | |
1993 | +2 | 4 | 4 | | | |
1994 | +1 | 5 | 5 | | 36 | |
1995 | +1 | 6 | 5 | | 36 | |
1996 | +2 | 8 | 8 | | 231 | |
1997 | +1 | 9 | 9 | | 696 | |
1998 | | 9 | 9 | | 648 | |
1999 | +2 | 11 | 10 | | 696 | |
2000 | +2 | 13 | 13 | | 702 | |
2001 | +1 | 14 | 14 | | 1071 | |
2002 | +2 | 16 | 17 | | 1008 | |
2003 | | 16 | 17 | | 1008 | |
2004 | +2 | 18 | 18 | | 959 | |
2005 | +2 | 20 | 21 | | 1177 | |
2006 | +4 | 24 | 25 | | 1791 | |
2007 | +1 | 25 | 26 | | 1836 | |
2008 | +5 | 30 | 28 | | 1736 | |
2009 | +1 | 31 | 32 | | 1913 | |
2010 | +1 | 32 | 33 | | 1891 | |
2011 | +1 | 33 | 34 | | 2091 | |
2012 | | 33 | 34 | | 2136 | |
2013 | | 33 | 34 | | 1998 | |
2014 | | 33 | 34 | | 1776 | |
2015 | | 33 | 34 | | 1792 | |
2016 | | 33 | 34 | | 2008 | |
2017 | | 33 | 34 | | 2491 | |
2018 | | 33 | 34 | | 2293 | |
2019 | | 33 | 34 | | 2251 | |
2020 | | 33 | 34 | | | |
2021 | | 33 | 34 | | | |
2022 | | 33 | 34 | | | |
2023 | | 33 | 34 | | | |
2024 | | 33 | 34 | | | |
итого: | 450200 часов 113100 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
аварий: | 1 | 2.22·10-6 |
8.84·10-6 | |
не выяснено: | 1 | 2.22·10-6 |
8.84·10-6 | |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.