поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
31приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1954 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 1973 |
| выпущено | 2 | | | 1 | 2 | 1 | 4 | 5 | 2 | 2 | 4 | 1 | | | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 |
| в экспл-ции | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая
наработка,
часов |
| 1954 | +2 | 2 | 2 |   | 514 | |
| 1955 | | 2 | 2 | | 504 | |
| 1956 | | 2 | 2 | | 504 | |
| 1957 | +1 | 3 | 3 | | 947 | |
| 1958 | +2 | 5 | 5 | | 888 | |
| 1959 | +1 | 6 | 6 | | 912 | |
| 1960 | +4 | 10 | 9 |  | 897 | |
| 1961 | +5 | 15 | 14 |  | 855 | |
| 1962 | +2 | 17 | 16 | | 821 | |
| 1963 | +2 | 19 | 18 | | 829 | |
| 1964 | +4 | 23 | 22 | | 828 | |
| 1965 | +1 | 24 | 23 | | 828 | |
| 1966 | | 24 | 23 | | 828 | |
| 1967 | | 24 | 23 | | 828 | |
| 1968 | +1 | 25 | 24 | | 828 | |
| 1969 | +1 | 26 | 24 | | 828 | |
| 1970 | +1 | 27 | 25 |  | 835 | |
| 1971 | +2 | 29 | 27 | | 840 | |
| 1972 | +1 | 30 | 28 | | 840 | |
| 1973 | +1 | 31 | 29 | | 840 | |
| 1974 | | 31 | 29 | | 840 | |
| 1975 | | 31 | 29 | | 840 | |
| 1976 | | 31 | 27 | | 847 | |
| 1977 | | 31 | 25 | | 841 | |
| 1978 | | 31 | 24 | | 851 | |
| 1979 | | 31 | 22 | | 852 | |
| 1980 | | 31 | 19 | | 874 | |
| 1981 | | 31 | 13 | | 843 | |
| 1982 | | 31 | 12 | | 884 | |
| 1983 | | 31 | 12 | | 888 | |
| 1984 | | 31 | 11 | | 888 | |
| 1985 | | 31 | 10 | | 888 | |
| 1986 | | 31 | 10 | | 888 | |
| 1987 | | 31 | 8 | | 811 | |
| 1988 | | 31 | 8 | | 804 | |
| 1989 | | 31 | 7 | | 804 | |
| 1990 | | 31 | 7 | | 804 | |
| 1991 | | 31 | 5 | | 804 | |
| 1992 | | 31 | 5 | | | |
| 1993 | | 31 | 2 | | | |
| 1994 | | 31 | 1 | | | |
| 1995 | | 31 | 0 | | | |
| итого: | 494300 часов
247400 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
| катастроф: | 1 | 2.02·10-6 |
4.04·10-6 | |
| ошибка экипажа: | 1 | 2.02·10-6 |
4.04·10-6 | |
| погибших (на борту): | 2 (из 3) | 4.05·10-6 |
8.08·10-6 | 2·100 |
| ошибка экипажа: | 2 (из 3) | 4.05·10-6 |
8.08·10-6 | |
| в т.ч. экипаж: | 2 (из 2) | 4.05·10-6 |
8.08·10-6 | 2·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
→
