поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
12приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1989 | 1990 |
| выпущено | 4 | 8 |
| в экспл-ции | 1 | |
| | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая
наработка,
часов |
| 1989 | +4 | 4 | 2 |   | 528 | |
| 1990 | +8 | 12 | 11 | | 493 | |
| 1991 | | 12 | 12 | | 432 | |
| 1992 | | 12 | 12 | | 432 | |
| 1993 | | 12 | 12 |  | 432 | |
| 1994 | | 12 | 11 |  | 432 | |
| 1995 | | 12 | 11 |  | 432 | |
| 1996 | | 12 | 11 | | 432 | |
| 1997 | | 12 | 11 | | 432 | |
| 1998 | | 12 | 11 | | 432 | |
| 1999 | | 12 | 11 | | 432 | |
| 2000 | | 12 | 11 | | 432 | |
| 2001 | | 12 | 11 | | 453 | |
| 2002 | | 12 | 10 |  | 521 | |
| 2003 | | 12 | 10 | | 514 | |
| 2004 | | 12 | 10 | | 528 | |
| 2005 | | 12 | 10 | | 523 | |
| 2006 | | 12 | 10 | | 516 | |
| 2007 | | 12 | 10 | | 516 | |
| 2008 | | 12 | 10 | | 516 | |
| 2009 | | 12 | 10 | | 515 | |
| 2010 | | 12 | 10 | | 518 | |
| 2011 | | 12 | 10 | | 528 | |
| 2012 | | 12 | 9 | | 528 | |
| 2013 | | 12 | 9 | | | |
| 2014 | | 12 | 9 | | | |
| 2015 | | 12 | 9 | | | |
| 2016 | | 12 | 9 | | | |
| 2017 | | 12 | 9 | | | |
| 2018 | | 12 | 9 | | | |
| 2019 | | 12 | 9 | | | |
| 2020 | | 12 | 9 | | | |
| 2021 | | 12 | 9 | | | |
| 2022 | | 12 | 9 | | | |
| 2023 | | 12 | 9 | | | |
| 2024 | | 12 | 9 | | | |
| итого: | 77900 часов
61500 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
| катастроф: | 1 | 12.83·10-6 |
16.27·10-6 | |
| ошибка экипажа: | 1 | 12.83·10-6 |
16.27·10-6 | |
| погибших (на борту): | 16 (из 16) | 205.35·10-6 |
260.37·10-6 | 16·100 |
| ошибка экипажа: | 16 (из 16) | 205.35·10-6 |
260.37·10-6 | |
| в т.ч. экипаж: | 2 (из 2) | 25.67·10-6 |
32.55·10-6 | 2·100 |
| в т.ч. пассажиров: | 14 (из 14) | 179.68·10-6 |
227.82·10-6 | 14·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
КорякАвиа
