Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Еще фото из Пушкина нашлось:
http://m.aviaforum.ru/attachment.php?attachmentid=359357&d=1357624781
Alexey_VVO | 2014-02-11 17:16 | 140810
Skyteam, вот тут было еще несколько фото этой машины:
http://aviaforum.ru/attachment.php?attachmentid=171430&d=1272504081
Юрий Зубенко | 2014-02-11 11:50 | 140803
На фото уникальный Ан-24 Троянда, лаборатория для отработки противолодочного оборудования на базе Ан-24Т. Учитывая, что машина была в единичном экземпляре, это "04" красный.
Юрий Зубенко | 11:50 На фото уникальный Ан-24 Троянда, лаборатория для отработки противолодочного оборудования на базе Ан-24Т. Учитывая, что машина была в единичном экземпляре, это "04" красный.
Таков его конец... :-(( 20 марта 2013 года http://img-fotki.yandex.ru/get/4907/15077361.13/0_109939_417f05d6_XXXL.jpg
Михаил Степанов | 2013-03-30 07:06 | 110534
Большущее спасибо, я попробую, правда ни разу не делал этого :-)
Юрий Зубенко | 2013-03-26 08:34 | 110515
Вот ссылка на небольшой фотообход этого борта http://scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic_t_12431_start_140.html включая и фото зав. номера.Возможно автор этих фото знает, что либо про этот борт.
Юрий Зубенко | 08:34 Вот ссылка на небольшой фотообход этого борта http://scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic_t_12431_start_140.html включая и фото зав. номера.Возможно автор этих фото знает, что либо про этот борт.
Александр, а бывший читинский Ан-26 з.н. 5810 с бортовым 20, который так же попал в Кольцово, с каким тогда бортовым? Это, кстати, не он - http://russianplanes.net/ID43310?
александр козлов | 2011-02-01 17:51 | 16140
пожалуйста,у наших ан 26 все номера были на ноль,чтобы не нарушать традицию кол убрали
Юрий Зубенко | 2010-04-16 08:12 | 16131
Прошу прщения вот ссылка http://www.an26.info/
Юрий Зубенко | 2010-04-16 08:08 | 16130
Спасибо за ссылку.Ан-26РТ было достаточно много, вот ссылочка на информационный ресурс по Ан-26 http://www.an26.info/,есть ли у Вас доступ к этим бортам? Интересуют серийные номера ( пишутся под левым стабилизатором).
Юрий Зубенко | 2010-04-15 21:30 | 16125
Вроде-бы он вообще в единственном экземпляре был. iva-savickii, а фотографиями всех ракурсов не поделитесь?
Юрий Зубенко | 08:12 Прошу прщения вот ссылка http://www.an26.info/
Юрий Зубенко | 08:08 Спасибо за ссылку.Ан-26РТ было достаточно много, вот ссылочка на информационный ресурс по Ан-26 http://www.an26.info/,есть ли у Вас доступ к этим бортам? Интересуют серийные номера ( пишутся под левым стабилизатором).
Юрий Зубенко | 21:30 Вроде-бы он вообще в единственном экземпляре был. iva-savickii, а фотографиями всех ракурсов не поделитесь?
10 июня 1994 года в Жулянах (Киев) на АТБ я наблюдал Ан26 с регистрацией 4К-26568 в полной ливрее AZAL, рядом стоял EZ-46592 Turkmenistan, а на перроне: UR-46647 Крым; UR-46742 Омега; UR-47824, -46255 и -46253 Авiалiнii Украiни
Юрий Зубенко | 2010-01-12 17:51 | 12284
На пробеге, после посадки, произошла уборка шасси. В принцыпе возможно было востановление машины, но известные события в стране сказались на деятельности предприятия и машину списали. На сколько мне известно фюзеляж до сих пор "используется" пожарниками.
Юрий Зубенко | 17:51 На пробеге, после посадки, произошла уборка шасси. В принцыпе возможно было востановление машины, но известные события в стране сказались на деятельности предприятия и машину списали. На сколько мне известно фюзеляж до сих пор "используется" пожарниками.
Рад бы помочь, но никакой другой информации по этой машине у меня нет, кроме того, что она была в КАТЭКе.
kiba | 2010-01-31 19:08 | 10073
Юрий, можно вопрос по 48102?
http://russianplanes.net/REGINFO/8112 - пытаюсь увязать в единое целое имеющуюся информацию по ней.
С 2002 она в Катэке, СЛГ истёк 22.10.2004. Потом на борт нанесли цвета Ангары, однако, до самого конца 2009 СЛГ не продлевался. 28.12.2009 борт включили в СЭ БурАла, СЛГ продлили.
Борт летает? Его перекрасили в БурАл?
История этой машины такова:
ГУП Норильское АП в 2000 г. приобрело в Пензе два Ан-24РВ (46531 и 46466). Обе машины тогда имели стандартную аэрофлотовскую (синюю) ливрею. В перегонке обеих машин я принимал участие. 46531 мы перегнали 5-6 июля 2000 г. в Норильск, через десять дней вторую машину. Ресурс у машин был только до завода. На 46466 было выполнено продление, а вот 46531 «прогнали» через завод (Иркутск). После ремонта она и получила свою полярную ливрею. Далее обе машины довольно интенсивно эксплуатировались Норильским АП вплоть до его банкротства в 2002 году. После банкротства все самолеты и вертолеты «перешли» в А/К Таймыр, и самолеты были отданы в аренду в А/К Заполярье, организованную на базе Алыкельской АЭ (Ан-12, 26, 24) и Валекского АЗ (Ан-2/3) бывшего ГУП Норильского АП. 46531 летала в Заполярье до конца 2004 года. Точную дату крайнего полета сказать не могу, лично я на ней летал крайний раз 29 декабря 2004 года, думаю машина «встала» в январе 2005 г. Вот уже скоро 5 лет «давит бетон». Если дата крайнего полета важна, постараюсь выяснить.
Максим Максимов | 2009-11-11 17:04 | 9922
Юрий, можно ли уточнить, с какой даты борт стоит без ресурса на земле (не летает)?
Юрий Зубенко | 2009-11-10 21:47 | 9921
После развала Норилького АП в 2002г.,практически все пренадлежавшие ему(Норильскому АП)самолеты были переданы в аренду в а/к Заполярье. Откуда информация - лично летал на этой машине.
Юрий Зубенко | 19:40 История этой машины такова:
ГУП Норильское АП в 2000 г. приобрело в Пензе два Ан-24РВ (46531 и 46466). Обе машины тогда имели стандартную аэрофлотовскую (синюю) ливрею. В перегонке обеих машин я принимал участие. 46531 мы перегнали 5-6 июля 2000 г. в Норильск, через десять дней вторую машину. Ресурс у машин был только до завода. На 46466 было выполнено продление, а вот 46531 «прогнали» через завод (Иркутск). После ремонта она и получила свою полярную ливрею. Далее обе машины довольно интенсивно эксплуатировались Норильским АП вплоть до его банкротства в 2002 году. После банкротства все самолеты и вертолеты «перешли» в А/К Таймыр, и самолеты были отданы в аренду в А/К Заполярье, организованную на базе Алыкельской АЭ (Ан-12, 26, 24) и Валекского АЗ (Ан-2/3) бывшего ГУП Норильского АП. 46531 летала в Заполярье до конца 2004 года. Точную дату крайнего полета сказать не могу, лично я на ней летал крайний раз 29 декабря 2004 года, думаю машина «встала» в январе 2005 г. Вот уже скоро 5 лет «давит бетон». Если дата крайнего полета важна, постараюсь выяснить.
Юрий Зубенко | 21:47 После развала Норилького АП в 2002г.,практически все пренадлежавшие ему(Норильскому АП)самолеты были переданы в аренду в а/к Заполярье. Откуда информация - лично летал на этой машине.
