Михаил, так у Вас админские же права, и последний гвоздь должен же быть полностью в Вашем распоряжении?

Спасибо. Обязательно напишу

Так и что, я же не знаком с Борисом Семёновым, могу ему и сам написать, конечно, но вдруг Вы лично его знаете? Зачастую бывает так: пишешь автору/правообладателю, реакции нет. Чаще всего есть, но бывает и тишина в ответ. Вот сейчас по некоторым темам, которыми активно занимаюсь (из примерно десятка других, все не перечисляю пока): М-4/3М в Серышево и первый Ан-26 в ГА (46503 в Тюмени) пишу ветеранам, но нет реакции. Поэтому спросил.

Марат, а Вы знаете правообладателя новосибирского альбома? Хорошо бы у него испросить разрешения на перескан его впечатляющего творчества

Эх, что-то надо с движком сайта сделать, вторая ссылка не вставляется даже напрямую в пост, подменяется & на "&амп" (кириллицей, так как латиницей снова подменяется [facepalm, рука-лицо]), это же фото (без номеров которое) из его перепоста Сергея на Авиафоруме тоже не вставляется (.
Короче, выложу на Авиафорум в ветку об Ан-22 и дам здесь ссылку.

Да, спасибо. При редактировании поста слетают длинные ссылки. Чтобы заново все опять не вставлять (две не переправил, из-за этого пришлось бы опять править остальные), вот она в "Ягельном" (в посте ведет не туда): https://nurmuseum.online/wp-content/uploads/2021/08/7-5.jpg , а это в Толмачёво без номеров: https://sun9-36.userapi.com/impg/c853516/v853516251/1e3ce1/9p2KyJg5ehM.jpg?size=2560x1707&quality=96&sign=e5a4002f57f924c554cbe045ece35c6a

Военные машины первой серии получали псевдогражданские регистрации в январе 1974. Первые опытные на некоторый период получали военные номера, а потом снова гражданские, но, как выясняется, в конце 70-х и самом начале 80-х летали совсем без номеров (см. ниже)!

Характерное нестандартное расположение антенны станции И-4 ("Инициатива") под штурманской кабиной (перенесена из-под обтекателя шасси), здесь она как бы без обтекателя, закрытая, может, каким-то временным кожухом (а может, это и не антенна, а только какое-то её крепление, по всем имеющимся фото не определить, что это в точности такое (надеюсь, когда-то появятся более детальные снимки)) было на машине 01-03, всегда принадлежавшей КБ, в бытность её, как минимум, бортом "03", см. фото ТАСС "В тундре Ямала": https://tassphoto.com/ru/asset/id/483370/---1972-/page/4/fromSearch/1/initiatorAction/fullTextSearch/mosaicCount/127/thumbIndex/79 . Датировка этого снимка мартом 1972 представляется неверной — в этом году борт перенумеровали в "41" (полагаю, при краткосрочной передаче в ГК НИИ ВВС, точная причина пока не очень понятна) и станция была закрыта полноценным обтекателем: https://riamediabank.ru/media/3016627.html . На этом снимке самолёт снят 21 февраля на Чкаловской (полагаю, организационно именно в тамошнем филиале ГК НИИ ВВС), где экипаж Марины Попович выполнял на нём рекордные полёты на скорость на 1000-км замкнутом маршруте с различной массой груза.

Интересно, что ещё в 1967, во время установления первых мировых рекордов грузоподъёмности, антенна станции уже была перенесена, и тоже не имела большого обтекателя — в точности, как и на обсуждаемом фото (см. монографию в АиВ, 5-1997; там же далее показан этот же борт, как якобы вновь имеющий гражданский номер 56391 в испытательных полётах 1971 года с выключением 3-й и 4-й СУ, а обтекатель антенны под кабиной штурмана снова отсутствует, но датировка этого снимка в журнале, скорее всего, неверная — подобные полёты на 01-03 ещё в 1969 выполнял экипаж Ю. Курлина в Ле-Бурже, и именно с регистрационным номером 56391).

Вот ещё фото Ан-22 в аэропорту "Ягельное": https://nurmuseum.online/wp-content/uploads/202... из статьи "Аэропорт Нового Уренгоя" (https://nurmuseum.online/2021/08/pionery-osvoeniya-severa местного музея изобразительных искусств, из его же архива. На борту явно есть военный номер, его в теории можно прочитать и как "03" (с большим допущением), но место установки радара выглядит, как у 01-01 или других машин первой серии (кроме, очевидно, 03 и 07), при этом также видим 3 необычные для серийных машин точки для неких креплений, а "по северам" летал один из первых Ан-22 с какой-то конструкцией из нескольких стержней, сходящихся к некоему центральному подвесу на месте установки антенны радара: https://riamediabank.ru/media/814520.html , его фото также есть в книге Гордона-Комиссарова Antonov’s Heavy Transports (из серии Red Star, vol. 18), увы, номер не виден и там, но я склоняюсь с учётом всего вышесказанного, что это 01-01.

Аналогичный перенос антенны станции из самолётов первой серии был осуществлён также на машине 01-07 во время её испытаний с атомным реактором, далее она была передана в 81 втап в Иваново, где её за это называли "Борода" (https://vta81vtap.narod.ru/plane/08838.htm), надо сказать, и она работала "по северам", как минимум, в 1973 в Тюмени, но, как понимаю, всегда имела полноценный обтекатель этой антенны, а также 01-01 перед её переоборудованием в "Перевозчик" летом 1980 г., но на ней тогда и станция была установлена другая — "Гроза" для полётов по планам и стандартам ГА., аналогичную замену при превращении в "Перевозчик" провели и на 01-03 весной 1983 г.

Также в альбоме "Новосибирск-ретро" в VK обнаружилось фото Ан-22 без номеров (!) в Толмачёво в начале 80-х: https://sun9-36.userapi.com/impg/c853516/v853516251/1e3ce1/9p2KyJg5ehM.jpg?size=2560x1707&quality=96&sign=e5a4002f57f924c554cbe045ece35c6a , и это либо 01-01, либо 01-03. Большое спасибо коллеге Сергею Fencer Аржанову за наводку на этот альбом, в котором есть ещё более десятка совершенно уникальных фото машин различных типов!

Таким образом, машина на фото — с высокой вероятностью 01-03.

Это не может быть 09326, как верно уже замечали в комментариях. С машины 0201 и далее устанавливалась РЛС "Купол-22", стоит изменить атрибуты снимка, сделав их либо с неизвестным номером, либо посмотреть другие фото этого периода в Уренгое, где-то встречались они, чтобы хотя бы предположительно написать номер, но никак не этот, явно ошибочный.

@ Андрей Хомич (2024-11-03 22:26)
> @ Алексей Коваль (2024-11-03 18:03)
> > Да, только самолёт будет именно что одетый в ливрею, так что коммент
> некорректный
> Замените самолёт на себя, а ливрею на пальто. Вы скажете «какое пальто я одену»?
> Чтобы пальто было «одетое» (в одежду)?
> Короче, почитайте, если хотите писать и говорить правильно:
> https://lifehacker.ru/odet-ili-nadet

Андрей, Вы действительно не понимаете, что имел в виду Георгий, и я в ответе? Перечитайте ещё раз, что ли ;). Самолёт (человек) будет одет в ливрею (пальто). Самолёт (человек) наденет ливрею (пальто). Георгий написал: "будет одет" (во что), а не что на него будет надето.

@ Андрей Хомич (2024-11-03 16:25)
> @ Георгий Томин (2023-10-17 11:01)
> > час он "голый", будет "одетый", а не "надетый"!
> Так вроде ливрею на самолёт надевают, а не самолёт на ливрею. Ливрея будет
> надета.
> Изучайте русский язык!

Да, только самолёт будет именно что одетый в ливрею, так что коммент некорректный.

Ну и что, порядок их следования в серийном производстве не такой, как приведено здесь в реестре.

Это не этот борт.

Я не помню этого борта в Туринском авиаотряде в 80-х (впрочем, это не значит, что его не было там никогда ;) — но разве что совсем коротко — на протяжении длительного периода этой машины в Туре не было). ST пишет про приписку к Подкаменной Тунгуске. Там на поплавках (уверен на 99%) в принципе не летали, но это просто ремарка. АП в 1987, указанное в карточке (тогда уже на поплавках не летал вообще никто, только колёса и лыжи), вполне может означать, что борт привлекался для выполнения рейсов из Туры "по факториям", но никак не означает приписки к Туринскому ОАО.


Фото супер, за него отдельное спасибо!

Я не помню этого борта в Туринском авиаотряде в 80-х (впрочем, это не значит, что его не было там никогда ;) — но разве что совсем коротко — на протяжении длительного периода этой машины в Туре не было). ST пишет про приписку к Подкаменной Тунгуске. Там на поплавках (уверен на 99%) Ан-2 в принципе не летали, но это просто ремарка. АП в 1987, указанное в карточке (тогда уже на поплавках не летал вообще никто, только колёса и лыжи), вполне может означать, что борт привлекался для выполнения рейсов из Туры "по факториям", но никак не означает приписки к Туринскому ОАО.


Фото супер, за него отдельное спасибо!

Спасибо, в ST бортового тоже нет (хотя Килп-Явр и указан): https://scramble.nl/database/soviet/details/27_20506 . Интересно указанное там также, что в 2007 предлагался к продаже.

И ещё можно попробовать шарп сначала 6к, побольше, так как при пересчёте в 1,5к количество пикселов уменьшается, часть информации «съедается», включая зоны, которые стали контрастнее. А потом второй вариант: 6к не менять, пересчитать в 1,5, и уже там применить шарп. И сравнить результат, какой лучше, тот и перезалить сюда же, и отправить на повторную модерацию.

В какой-то степени помогает, иногда весьма значительно, функция усиления резкости в Photoshop и подобных программах.

@ Евгений Лебедев (2024-08-27 13:44)> Коллеги, по факту это СССР-48953 заводской 15133 выкупленный на МАРЗе

Ого! А летать они тоже не рискнут?
Ливрею очень жаль, конечно, UTair вертолётная — просто мрак…

Такое пишут: https://pg11.ru/news/114427 .

Отлично, спасибо за кадр :D