Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
А чего ж не выкладывать? Выкладывайте. Только лучшие фото из серий выбирайте. Лучше всего - по две фото на борт. 2005 и 2015гг. Так сказать, было-стало. Но это на мой взгляд:)
Павел Губкин | 2015-12-19 15:40 | 192535
А относительно старые (2005-06 г.г.) фото выкладывать? Если надо - выложу, но только после того, как заводские уточню.
Павел Губкин | 2015-12-19 13:16 | 192533
Если завтра не будет сверхсрочной работы и начальства, то постараюсь сходить и сфотографировать. А если в понедельник-четверг увижу инженера, то спрошу про реестр. И где-то дома должна валяться рукописная таблица с реестром нашего ОАО по состоянию на начало 1994 или 1995 г.
Павел Губкин | 2015-12-19 02:04 | 192530
А нужны именно фото или реестр? Могу в понедельник-четверг спросить инженера, который сейчас в ПДО бумаги перекладывает.
Павел Губкин | 2015-12-18 23:05 | 192528
Коллега по хобби, который в большинстве случаев встречает/провожает прибывающие борты на перроне, надеялся, что прилетит этот самый UR-COD, хотел посмотреть на "старого знакомого", бывший борт Волгоградского ОАО, где он стажировался на Як-42, ещё при общесоюзном "Аэрофлоте". А не получилось вообще близко на 42-й глянуть, борт с ИВПП даже не сруливал, развернулся в "кармане" торца 21 и взлетел с обратным посадочному курсом, благо ветер был 2-3 м/с. И оторвался, пробежав едва ли 500 м, пустой всё-таки...
А относительно старые (2005-06 г.г.) фото выкладывать? Если надо - выложу, но только после того, как заводские уточню.
Павел Губкин | 13:16
Если завтра не будет сверхсрочной работы и начальства, то постараюсь сходить и сфотографировать. А если в понедельник-четверг увижу инженера, то спрошу про реестр. И где-то дома должна валяться рукописная таблица с реестром нашего ОАО по состоянию на начало 1994 или 1995 г.
Павел Губкин | 02:04
А нужны именно фото или реестр? Могу в понедельник-четверг спросить инженера, который сейчас в ПДО бумаги перекладывает.
Павел Губкин | 23:05
Коллега по хобби, который в большинстве случаев встречает/провожает прибывающие борты на перроне, надеялся, что прилетит этот самый UR-COD, хотел посмотреть на "старого знакомого", бывший борт Волгоградского ОАО, где он стажировался на Як-42, ещё при общесоюзном "Аэрофлоте". А не получилось вообще близко на 42-й глянуть, борт с ИВПП даже не сруливал, развернулся в "кармане" торца 21 и взлетел с обратным посадочному курсом, благо ветер был 2-3 м/с. И оторвался, пробежав едва ли 500 м, пустой всё-таки...
Послали меня помогать одному технику, который имел допуск к работам с газосваркой и пневмооборудованием, поэтому он занимался заодно покраской самолётов после текущих ремонтов и подновлением регистрационных номеров. А было это году в 1993-94, когда шла массовая перерегистрация воздушных судов. Вот решили сразу на всех перерегистрированных бортах номера и обновить. Сделаны были трафареты с буквами и цифрами, по которым номера и накрашивались. Я держал трафареты, он командовал: "Выше/ниже, правее/левее", - а когда удовлетворялся расположением трафарета, то задувал через него краской очередную букву или цифру. До обеда всё было хорошо, а в обед он хорошо "принял на грудь"... В общем, на следующее утро начальники, стараясь хихикать не слишком громко, спрашивали с нас, куда мы смотрели, когда накрашивали эти номера. А у Степаныча ещё и башка трещала...
Дмитрий Комиссаров | 2014-10-27 18:04 | 158071
:)
А что за история с этим "Айвазовским"?
Павел Губкин | 2014-10-27 17:55 | 158070
Если "художник", занимавшийся перекраской номеров, был в таком же состоянии, как наш "Айвазовский" при замене префиксов с СССР на UR, то ничего удивительного...
Послали меня помогать одному технику, который имел допуск к работам с газосваркой и пневмооборудованием, поэтому он занимался заодно покраской самолётов после текущих ремонтов и подновлением регистрационных номеров. А было это году в 1993-94, когда шла массовая перерегистрация воздушных судов. Вот решили сразу на всех перерегистрированных бортах номера и обновить. Сделаны были трафареты с буквами и цифрами, по которым номера и накрашивались. Я держал трафареты, он командовал: "Выше/ниже, правее/левее", - а когда удовлетворялся расположением трафарета, то задувал через него краской очередную букву или цифру. До обеда всё было хорошо, а в обед он хорошо "принял на грудь"... В общем, на следующее утро начальники, стараясь хихикать не слишком громко, спрашивали с нас, куда мы смотрели, когда накрашивали эти номера. А у Степаныча ещё и башка трещала...
Павел Губкин | 17:55
Если "художник", занимавшийся перекраской номеров, был в таком же состоянии, как наш "Айвазовский" при замене префиксов с СССР на UR, то ничего удивительного...
Машина эксплуатировалась в "Аэрофлоте" и арендовалась ГАИ Ростовской области, так будет точнее. В Херсонском ОАО тоже был борт в ГАИ-шной окраске, работал на патрульных работах, процентов на 75-80 - в интересах ГАИ, но привлекался и к патрулированию трубопроводов, лесо- и рыбоохране.
Павел Губкин | 14:09
Машина эксплуатировалась в "Аэрофлоте" и арендовалась ГАИ Ростовской области, так будет точнее. В Херсонском ОАО тоже был борт в ГАИ-шной окраске, работал на патрульных работах, процентов на 75-80 - в интересах ГАИ, но привлекался и к патрулированию трубопроводов, лесо- и рыбоохране.
Так же шильдик с серийным номером имеется на переборке между кабиной пилотов и пассажирским отсеком, слева внизу от "тамбура".
Павел Губкин | 2014-03-02 14:21 | 142502
Заводской номер на дверце только на очень старых музейных экземплярах. В конце 1980-х штатно заводской рисовался на верхнем обтекателе направляющей сдвижной двери пилота. Во всяком случае на бортах, ремонтировавшихся на Винницком АРЗ. С учетом того, что через нас туда летали на ремонт Ми-2 из Азербайджана, то Ка-26 из Ростова и Астрахани ремонтировались там же с вероятностью 90-95%, во всяком случае до середины 1990-х г.г. На фото борта из музея в Монино завоской номер просматривается чуть ниже надписи "Аэрофлот" правее рукоятки для техника, взбирающегося наверх: http://russianplanes.net/id123855
Заводской номер на дверце только на очень старых музейных экземплярах. В конце 1980-х штатно заводской рисовался на верхнем обтекателе направляющей сдвижной двери пилота. Во всяком случае на бортах, ремонтировавшихся на Винницком АРЗ. С учетом того, что через нас туда летали на ремонт Ми-2 из Азербайджана, то Ка-26 из Ростова и Астрахани ремонтировались там же с вероятностью 90-95%, во всяком случае до середины 1990-х г.г. На фото борта из музея в Монино завоской номер просматривается чуть ниже надписи "Аэрофлот" правее рукоятки для техника, взбирающегося наверх: http://russianplanes.net/id123855
Дело не столько в масле, сколько в поршневых кольцах. Новые моторы почти не дымят, что при тёплом, что при холодном запуске, а если мотор выработал заметную часть ресурса и маслосборные кольца не полностью справляются со своей функцией...
Вот в этом видео "Пратт и Уитни" при запуске дымит довольно заметно, несмотря на тепло:
http://www.youtube.com/watch?v=FQxb-V-rZqA
Павел Губкин | 2014-02-01 17:58 | 136294
При запуске дымит практически любой звездообразный поршневой двигатель, что "Ивченко", что "Швецов", что "Пратт и Уитни". Это особенность моторов такой компоновки, горячее масло после предыдущего выключения стекает в нижние цилиндры, а при следующем запуске сгорает, создавая картину "паровозного" запуска.
Павел Губкин | 2014-02-01 15:54 | 136289
Когда я в первый день работы в гражданской авиации увидел запуск М-14В26, да ещё и на морозе, то воскликнул: "Я думал, что это вертолёт, а оказалось - паровоз!" На что проходивший мимо старый авиатехник заметил: "А что ты хочешь? Камов то заканчивал паровозостроительный факультет." Позже я прочитал где-то, что Камов учился на механическом факультете Томского технологического института, но легенда про "паровозостроительный" факультет в авиации ходит до сих пор.
Дело не столько в масле, сколько в поршневых кольцах. Новые моторы почти не дымят, что при тёплом, что при холодном запуске, а если мотор выработал заметную часть ресурса и маслосборные кольца не полностью справляются со своей функцией...
Вот в этом видео "Пратт и Уитни" при запуске дымит довольно заметно, несмотря на тепло:
http://www.youtube.com/watch?v=FQxb-V-rZqA
Павел Губкин | 17:58
При запуске дымит практически любой звездообразный поршневой двигатель, что "Ивченко", что "Швецов", что "Пратт и Уитни". Это особенность моторов такой компоновки, горячее масло после предыдущего выключения стекает в нижние цилиндры, а при следующем запуске сгорает, создавая картину "паровозного" запуска.
Павел Губкин | 15:54
Когда я в первый день работы в гражданской авиации увидел запуск М-14В26, да ещё и на морозе, то воскликнул: "Я думал, что это вертолёт, а оказалось - паровоз!" На что проходивший мимо старый авиатехник заметил: "А что ты хочешь? Камов то заканчивал паровозостроительный факультет." Позже я прочитал где-то, что Камов учился на механическом факультете Томского технологического института, но легенда про "паровозостроительный" факультет в авиации ходит до сих пор.
Прекрасный самолёт получился, вот только пресловутая политика вмешалась...
Сергей Иванцов | 2013-09-17 16:23 | 122008
Мощность двигателя эквивалентна и равна 1100 л.с. на взлетном. Про приемистость, на двигателе TPE331 используется одновальная схема ( в отличии от PT6 например), поэтому приемистость двигателя если брать в секундах составляет 2,5-3,5 сек. от ПМГ до взлетного. Все летчики которые уже опробовали эту машину, не видят существенной разницы в приемистости, она слишком мизерная по сравнению с АШ-62ИР
Павел Губкин | 2013-07-30 19:26 | 122007
Ну, цилиндры (а не поршни) обдуваются потоком от корневых сегментов лопастей винта, наименее эффективных, так что прибавка тяги от "необдува" мотора будет процентов 10-15. Там большую прибавку создаёт собственно заметно большая мощность двигателя, вот за счёт этого и дистанция разбега меньше, и скороподъёмность увеличенная...
Павел Губкин | 2013-07-30 13:55 | 122005
to Николай Енин: Почитайте мемуары Меницкого, главу про обучение в ШЛИ, он был весьма удивлён тем пилотажем, который можно было выполнять на Ан-2.
Ну, цилиндры (а не поршни) обдуваются потоком от корневых сегментов лопастей винта, наименее эффективных, так что прибавка тяги от "необдува" мотора будет процентов 10-15. Там большую прибавку создаёт собственно заметно большая мощность двигателя, вот за счёт этого и дистанция разбега меньше, и скороподъёмность увеличенная...
Павел Губкин | 13:55
to Николай Енин: Почитайте мемуары Меницкого, главу про обучение в ШЛИ, он был весьма удивлён тем пилотажем, который можно было выполнять на Ан-2.
