Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Данный борт Ми-2 с заводским номером 524740046 и регистрационным SP-SBC не уничтожен, продолжает работать на заводе PZL - Panstwowe Zaklady Lotnicze и на данный момент находится на заводском ремонте.
он есть на фотографиях на сайтах, где можно прочесть заводской номер на хвостовой балке.
Fighter94 | 14:19 Данный борт Ми-2 с заводским номером 524740046 и регистрационным SP-SBC не уничтожен, продолжает работать на заводе PZL - Panstwowe Zaklady Lotnicze и на данный момент находится на заводском ремонте.
он есть на фотографиях на сайтах, где можно прочесть заводской номер на хвостовой балке.
На сегодняшний момент Молдавская регистрация отозвана и борт не имеет ни какой регистрации, полностью черный.
Есть подтверрждающие фото от хозяина в ароклубе под Парижем. Могу предоставить.
Fighter94 | 2026-03-10 18:01 | 271522
Изначально борт принадлежал ЦАК центральному аэроклубу ДОСААФ, бортовой номер 55, затем был в Киевском аэролубе UR-23649. Затем засветился там же под номером LA-23649.
Начиная с 2003 года оказался во Франции под регистрацией RA-1149K, потом номер сменили на RA-1149.
https://www.flickr.com/photos/34709414@N02/albums/72157634264615553/
https://www.airhistory.net/registration/RA-1149K
В 2022 году нынешний хозяин купил его в русской регистрации и перерегистрировал в Молдавский регистр под номером ER-20257. Этот номер достался ему от уничтоженного борта номер 547215071 https://www.helicopter-database.de/data-aircraft-record.php?index=PZL021-07215_02
На сегодняшний момент Молдавская регистрация отозвана и борт не имеет ни какой регистрации, полностью черный.
Есть подтверрждающие фото от хозяина. Могу предоставить.
Fighter94 | 2026-03-09 19:37 | 271513
Сейчас этот борт находится в аэроклубе Версаля, Франция. https://www.jetphotos.com/photo/10995497
Но на него нанесены знаки другого Ми-2 (ER-20257), который был в однопилотном исполнении. Это видно по особенностям конструкции. Зачем - не понятно.
Fighter94 | 18:13 На сегодняшний момент Молдавская регистрация отозвана и борт не имеет ни какой регистрации, полностью черный.
Есть подтверрждающие фото от хозяина в ароклубе под Парижем. Могу предоставить.
Fighter94 | 18:01 Изначально борт принадлежал ЦАК центральному аэроклубу ДОСААФ, бортовой номер 55, затем был в Киевском аэролубе UR-23649. Затем засветился там же под номером LA-23649.
Начиная с 2003 года оказался во Франции под регистрацией RA-1149K, потом номер сменили на RA-1149.
https://www.flickr.com/photos/34709414@N02/albums/72157634264615553/
https://www.airhistory.net/registration/RA-1149K
В 2022 году нынешний хозяин купил его в русской регистрации и перерегистрировал в Молдавский регистр под номером ER-20257. Этот номер достался ему от уничтоженного борта номер 547215071 https://www.helicopter-database.de/data-aircraft-record.php?index=PZL021-07215_02
На сегодняшний момент Молдавская регистрация отозвана и борт не имеет ни какой регистрации, полностью черный.
Есть подтверрждающие фото от хозяина. Могу предоставить.
Fighter94 | 19:37 Сейчас этот борт находится в аэроклубе Версаля, Франция. https://www.jetphotos.com/photo/10995497
Но на него нанесены знаки другого Ми-2 (ER-20257), который был в однопилотном исполнении. Это видно по особенностям конструкции. Зачем - не понятно.
@ Mattéo Duc (2026-03-09 20:35) > ER-20257
Этот борт с заводским номером 547215071 был уничтожен в период 2015-2022 годы в Бельцах. И его бортовой номер ER-20257 был временно присвоен вертолету 549532125.
Mattéo Duc | 2026-03-09 20:35 | 271514
@ Fighter94 (2026-03-09 19:29) > комментарий на модерации
Большое спасибо за эту информацию!
Я как раз пытался узнать историю этого прекрасного и довольно редкого вертолета во Франции.))
Fighter94 | 2026-03-09 19:29 | 271512
На фото изображен борт Ми-2 который находится в аэроклубе Версаля, Франция. Его заводской номер 549532125, работал в Киевском аэроклубе ДОСААФ под номером 55 затем был продан в частное владение во Францию. https://russianplanes.net/reginfo/163152
Кто и для чего на него нанес молдавскую регистрацию ER-20257 я не знаю. Молдавский борт был с одним управлением : https://www.helicopter-database.de/data-aircraft-record.php?index=PZL021-07215_02
А данный борт с двойным управлением и есть антенны СРО (под носом и над вентиляторным отсеком), что говорит о том что при современном ремонте ему на заводе ни кто не установил бы устаревшие антенны.
Fighter94 | 18:06 Этот борт с заводским номером 547215071 был уничтожен в период 2015-2022 годы в Бельцах. И его бортовой номер ER-20257 был временно присвоен вертолету 549532125.
Fighter94 | 19:29 На фото изображен борт Ми-2 который находится в аэроклубе Версаля, Франция. Его заводской номер 549532125, работал в Киевском аэроклубе ДОСААФ под номером 55 затем был продан в частное владение во Францию. https://russianplanes.net/reginfo/163152
Кто и для чего на него нанес молдавскую регистрацию ER-20257 я не знаю. Молдавский борт был с одним управлением : https://www.helicopter-database.de/data-aircraft-record.php?index=PZL021-07215_02
А данный борт с двойным управлением и есть антенны СРО (под носом и над вентиляторным отсеком), что говорит о том что при современном ремонте ему на заводе ни кто не установил бы устаревшие антенны.
Я не в курсе махинаций менеджеров и инженеров авиакомпаний с регистрами и продлениями. Я летал на этом борту когда он был в авиакомпании АС из Бородянки.
На фото замена двигателя в поле. Я сел после отказа двигателя, при патрулировании газопровода под Киевом.
Микро | 2026-02-18 19:22 | 271400
UR-14322 был снят с реестра 01.10.2008 г. и восстановлен в реестре 06.08.2010 г. А тут дата 18.01.2010 года... Летал ли он тогда? И в какой авиакомании?
Fighter94 | 11:06 Я не в курсе махинаций менеджеров и инженеров авиакомпаний с регистрами и продлениями. Я летал на этом борту когда он был в авиакомпании АС из Бородянки.
На фото замена двигателя в поле. Я сел после отказа двигателя, при патрулировании газопровода под Киевом.
@ Микро (2026-02-13 23:56) > Подскажите, пожалуйста, что написано на борту. Трудно читается мне.
В авикомпании Тянь-Шань были вертолеты которые принадлежали компании, но и те которые непосредственно принадлежали Казахской авиалесоохране UP-MI212 один из них, от сюда и надпись.
Fighter94 | 2026-02-15 12:22 | 271360
@ Игорь Двуреков (2026-02-15 07:51) > @ Алексей Коваль (2026-02-14 21:39) > > @ Игорь Двуреков (2026-02-14 07:38) > > > Странно, что такие фотографии убирают в личные коллекции.. > > Полностью согласен, очень редкое фото, пусть и не какая-то знаменитая машина, > но > > вряд ли появятся другие с этой надписью и лейблом, а новых снимков уже точно > не > > будет, ибо больше нет этого аппарата. Стоит достать в общую базу. > Я бы даже шире сказал по поводу фотографий в личные коллекции, что их в > последнее время стали многие туда убирать. Не знаю, с чем связано. Видимо новая > политика или новые модераторы. > Хотя я б вообще ничего туда не убирал, кроме откровенно плохих и бракованных > кадров, но таких всё же почти и не бывает. Одно дело - джетфотос и другие > мировые сайты, где снимают по всей планете, самолётов и фотографов огромное > количество, там конечно нужна фильтрация. Другое дело - рп, где под формат сайта > подходит очень мало и самолётов с каждым годом становится всё меньше.
За 35 лет моей летной работы, у меня много фоток авиатехники, но в основном это фотки сделанные на бегу или в рабочей обстановке.
Выкладываю здесь на для обложек журнала, а скорей для уточнения судеб отдельных машин, на которых работаю или видел воочию.
Модераторы больше половины моих фоток отправили в личную коллекцию.
Fighter94 | 12:26 В авикомпании Тянь-Шань были вертолеты которые принадлежали компании, но и те которые непосредственно принадлежали Казахской авиалесоохране UP-MI212 один из них, от сюда и надпись.
Fighter94 | 12:22 За 35 лет моей летной работы, у меня много фоток авиатехники, но в основном это фотки сделанные на бегу или в рабочей обстановке.
Выкладываю здесь на для обложек журнала, а скорей для уточнения судеб отдельных машин, на которых работаю или видел воочию.
Модераторы больше половины моих фоток отправили в личную коллекцию.
@ Максим Максимов (2026-02-06 17:00) > @ Fighter94 (2026-02-03 17:58) > > Данный вертолет не имел регистрации TC-EGE и HL9493. Данные ошибочно > > пересекаются с вертолетом (заводской номер 568837104). В Южной Корее он не > > работал. Я работал пилотом в авиакомпании Yecheon ASC, там было всего три Ми-2 > > летающих и один донор. Я летал на всех и имею подтверждающие фото. > Подскажите, Yecheon ASC - это Aviation Service Center или Astro-Space Center?
Это Astro-Space Center. По крайней мере был на тот момент.
Максим Максимов | 2026-02-06 17:00 | 271291
@ Fighter94 (2026-02-03 17:58) > Данный вертолет не имел регистрации TC-EGE и HL9493. Данные ошибочно > пересекаются с вертолетом (заводской номер 568837104). В Южной Корее он не > работал. Я работал пилотом в авиакомпании Yecheon ASC, там было всего три Ми-2 > летающих и один донор. Я летал на всех и имею подтверждающие фото.
Подскажите, Yecheon ASC - это Aviation Service Center или Astro-Space Center?
Fighter94 | 2026-02-05 16:40 | 271275
@ Микро (2026-02-05 11:37) > Тогда какой зав. № у HL9493 был? В корейском реестре он именно с номером > 5210725098.
Вот он 568837104. Это самый первый борт, который пришел к нам в Южную Корею. Затем были еще два. И хозяева собирались купить борт-донор у турков. Но я улетел и его не застал. Наверно так и не пришел, а отправился в Румынию
Fighter94 | 18:13 Это Astro-Space Center. По крайней мере был на тот момент.
Fighter94 | 16:40 Вот он 568837104. Это самый первый борт, который пришел к нам в Южную Корею. Затем были еще два. И хозяева собирались купить борт-донор у турков. Но я улетел и его не застал. Наверно так и не пришел, а отправился в Румынию
Данный борт, был куплен в середине 2024 года Эмиратским фондом Khalifa foundation, для гуманитарных миссий в Йемене, на острове Сокотра.
В ноябре 2024 года в контейнере был доставлен на Сокотру. В декабре 2024 года совершил первый вылет на Сокотре.
Ни какой официальной регистрации здесь борт не имеет. В документах и в эфире употребляется позывной F-04. В данный момент борт выполняет полеты на острове Сокотра Йемен.
Fighter94 | 17:16 Данный борт, был куплен в середине 2024 года Эмиратским фондом Khalifa foundation, для гуманитарных миссий в Йемене, на острове Сокотра.
В ноябре 2024 года в контейнере был доставлен на Сокотру. В декабре 2024 года совершил первый вылет на Сокотре.
Ни какой официальной регистрации здесь борт не имеет. В документах и в эфире употребляется позывной F-04. В данный момент борт выполняет полеты на острове Сокотра Йемен.
Данный борт, был куплен в начале 2024 года Эмиратским фондом Khalifa foundation, для гуманитарных миссий в Йемене, на острове Сокотра.
В июле 2024 года в контейнере был доставлен на Сокотру. В октябре 2024 года совершил первый вылет на Сокотре.
Ни какой официальной регистрации здесь борт не имеет. В документах и в эфире употребляется позывной F-03. В данный момент борт выполняет полеты на острове Сокотра Йемен.
Fighter94 | 16:44 Данный борт, был куплен в начале 2024 года Эмиратским фондом Khalifa foundation, для гуманитарных миссий в Йемене, на острове Сокотра.
В июле 2024 года в контейнере был доставлен на Сокотру. В октябре 2024 года совершил первый вылет на Сокотре.
Ни какой официальной регистрации здесь борт не имеет. В документах и в эфире употребляется позывной F-03. В данный момент борт выполняет полеты на острове Сокотра Йемен.
Cпасибо, понял. Всё-таки фотографии очень интересные.
Fighter94 | 2026-02-06 15:55 | 271288
Конечно, возможно я ошибаюсь. Ведь у меня нет заводских номеров тех машин.
Fighter94 | 2026-02-05 20:38 | 271279
@ Микро (2026-02-05 16:53) > А тут Вы уверены, что это YI-APC?
Нет не уверен на 100%. Но из того что остальные Иракские борты порезаны, то выбор не велик. К тому же я не знаю какую букву нанесли последней. И нанесли ли ее вообще. Я туда летал только два раза.
Fighter94 | 15:55 Конечно, возможно я ошибаюсь. Ведь у меня нет заводских номеров тех машин.
Fighter94 | 20:38 Нет не уверен на 100%. Но из того что остальные Иракские борты порезаны, то выбор не велик. К тому же я не знаю какую букву нанесли последней. И нанесли ли ее вообще. Я туда летал только два раза.
Данный борт, после ремонта на Винницком АРЗ, был куплен в середине 2017 года Эмиратским фондом Khalifa foundation, для гуманитарных миссий в Йемене, на острове Сокотра.
В до середины 2022 года работал в Аэроклубах ОАЭ. Затем в контейнере был доставлен на Сокотру. С мая 2022 работает на Сокотре.
Ни какой официальной регистрации здесь борт не имеет. В последстви на нем была насена цифра 2 (белая).
В мае 2025 борт отправился в контейнере на АРЗ.
Fighter94 | 16:00 Данный борт, после ремонта на Винницком АРЗ, был куплен в середине 2017 года Эмиратским фондом Khalifa foundation, для гуманитарных миссий в Йемене, на острове Сокотра.
В до середины 2022 года работал в Аэроклубах ОАЭ. Затем в контейнере был доставлен на Сокотру. С мая 2022 работает на Сокотре.
Ни какой официальной регистрации здесь борт не имеет. В последстви на нем была насена цифра 2 (белая).
В мае 2025 борт отправился в контейнере на АРЗ.
