Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
@ Андрей Цымбал (2023-04-06 15:06) > Иннокентий, подскажите пожалуйста место съёмки. Спасибо!
@ Август (2023-03-21 18:51) > Что осталось от самолета 43 года?
Здравствуйте, коллеги, прошу простить, давно не заходил на сайт :)
Отвечая на ваши вопросы,
Самолёт принадлежит музею-коллекции Шаттлворт. Музей расположен на аэродроме Old Warden ИКАО код EGTH, там и снято. Они занимаются его эксплуатацией и содержанием. Бизнес-модель у музея интересная, по сути кооператив, так как больше 50% экспонатов в частной собственности у лётчиков, которые потом выступают на них на авиашоу. Хранение и обслуживание за счёт музейного траст-фонда. Не знаю, почему карточка в реестре сообщает, что порезан. Самолёт на хранении, точно летал ещё в 2022 году.
От оригинального борта осталось к данному моменту 25-30%, часть каркаса тоже, обтянут он заново.
Андрей Цымбал | 2023-04-06 15:06 | 257901
Иннокентий, подскажите пожалуйста место съёмки. Спасибо!
Также информацию про историю эксплуатации борта дублирую здесь, т.к предполагаю, что она может быть полезна для карточки:
"Этот самолет был построен в 1944 году, и его эксплуатационная история в период 1944-1945 неизвестна. В 1946 этот борт был включен в группу из 30 По-2, переданных Югославии. Сначала он летал в Военно-воздушной академии в Панчево, а затем, в 1952 году, был переведен в Югославский аэроклуб, где использовался для буксировки планеров и обучения парашютному спорту.
1 марта 1958 года самолёт получил регистрацию YU-CLJ и летал в Федеральном Авиационном Центре URSAC до апреля 1961 года, откуда затем был переведен в Мурску-Суботу в Словении. Этот По-2 был списан в 1979 году и подарен Югославскому национальному музею, который позже продал его коллекционеру Джиму Пирсу. Пирс привёз нелётный самолёт в Великобританию и зарегистрировал под номером G-BSSY в июле 1990 года.
На этом путешествия По-2 не закончились: в 1996 году он был продан Пату Доновану и отправлен в Сиэтл, где было начато восстановление до лётного состояния. В декабре 2000 года незаконченный самолёт снова сняли с места и перевезли в Новую Зеландию. Наконец, в 2004 году он был приобретен коллекцией Shuttleworth, и после окончательного восстановления По-2 впервые полетел 10 января 2011 года."
Здравствуйте, коллеги, прошу простить, давно не заходил на сайт :)
Отвечая на ваши вопросы,
Самолёт принадлежит музею-коллекции Шаттлворт. Музей расположен на аэродроме Old Warden ИКАО код EGTH, там и снято. Они занимаются его эксплуатацией и содержанием. Бизнес-модель у музея интересная, по сути кооператив, так как больше 50% экспонатов в частной собственности у лётчиков, которые потом выступают на них на авиашоу. Хранение и обслуживание за счёт музейного траст-фонда. Не знаю, почему карточка в реестре сообщает, что порезан. Самолёт на хранении, точно летал ещё в 2022 году.
От оригинального борта осталось к данному моменту 25-30%, часть каркаса тоже, обтянут он заново.
Иннокентий Григорьев - AviMedia | 18:58 Micro, я подозреваю, что в Югославии(!) в 1990(!) году им хотелось чего-то есть =)
Иннокентий Григорьев - AviMedia | 20:27 Также информацию про историю эксплуатации борта дублирую здесь, т.к предполагаю, что она может быть полезна для карточки:
"Этот самолет был построен в 1944 году, и его эксплуатационная история в период 1944-1945 неизвестна. В 1946 этот борт был включен в группу из 30 По-2, переданных Югославии. Сначала он летал в Военно-воздушной академии в Панчево, а затем, в 1952 году, был переведен в Югославский аэроклуб, где использовался для буксировки планеров и обучения парашютному спорту.
1 марта 1958 года самолёт получил регистрацию YU-CLJ и летал в Федеральном Авиационном Центре URSAC до апреля 1961 года, откуда затем был переведен в Мурску-Суботу в Словении. Этот По-2 был списан в 1979 году и подарен Югославскому национальному музею, который позже продал его коллекционеру Джиму Пирсу. Пирс привёз нелётный самолёт в Великобританию и зарегистрировал под номером G-BSSY в июле 1990 года.
На этом путешествия По-2 не закончились: в 1996 году он был продан Пату Доновану и отправлен в Сиэтл, где было начато восстановление до лётного состояния. В декабре 2000 года незаконченный самолёт снова сняли с места и перевезли в Новую Зеландию. Наконец, в 2004 году он был приобретен коллекцией Shuttleworth, и после окончательного восстановления По-2 впервые полетел 10 января 2011 года."
Иннокентий Григорьев - AviMedia | 20:26 Подробнее почитать про этот самолёт и обстоятельтва, при которых он был снят, можно по этой ссылке: https://www.avimedia.aero/article/5769
Константин, зачем вокруг слова "только" запятые? Они там не нужны.
Константин Катаросов | 2020-06-18 18:29 | 245310
Тут ничего доказывать не надо.
Регистрационные номера наносит непосредственный эксплуатант. При получении на заводе на самолете есть, только, бортовой номер.
> ...есть прецеденты когда модераторы на слово не верят.
Есть такая басня у Эзопа «Мальчик, который кричал: "Волки"». Вот здесь похожая ситуация: если автор уже попадался на затирании регистрационных номеров, то, понятное дело, модераторы не будут ему верить на слово.
Иннокентий Григорьев - AviMedia | 21:42 А зря, в баснях житейская мудрость :D
Иннокентий Григорьев - AviMedia | 20:49
Есть такая басня у Эзопа «Мальчик, который кричал: "Волки"». Вот здесь похожая ситуация: если автор уже попадался на затирании регистрационных номеров, то, понятное дело, модераторы не будут ему верить на слово.
Micro | 2020-03-03 14:55 | 245242
Вот это прекрасный снимок! Побольше бы таких...
Максим Хусаинов | 2020-03-03 01:00 | 245241
Судя по модерации, учитывают интересы не большинства :)
А по мне так вообще, нечего создавать реестр...(РЕЕСТР!!!) куда включена гос.авиация, да в открытом доступе. как говорится "болтун-находка..."..зачем???
