Какая машина была. а? Взяли и запороли раньше времени! Сволочи!

удалено автором комментария

Просуществуй СССР лет на 10-15 дольше, эти самолеты вылетали бы ресурс к началу 2000х, а им на замену уже пришли бы ремоторизованные Ил-86М

удалено автором комментария

удалено автором комментария

удалено автором комментария

удалено автором комментария

А какие двигатели планировали ставить на Ил-86М?

я не знаю, какие двигатели хотели устанавливать и как называлась бы новая модификация, но то, что НК-86 надо было менять на что-то - факт.

Proxima: Где то читал что был вариант Роллс-Ройс закупать

да, Ил-86В с Роллс- Ройс RB211-22В и увеличенной пассажировместимостью и Ил-86Д с увеличенной дальностью. Оба так и остались проектами с той лишь разницей, что идея Ил-86Д воплотилась в совершенно новый Ил-96. У которого с двигателями тоже было непросто и была попытка использования Р&W

Proxima: А ПС-90 чем плохие?

Самая главная причина: они "цифровые", а Ил-86 "аналоговый", не "компьютер".
Самый идеальный вариант для Ила был бы угробленный Д-30КП-3.

Я нигде не говорила, что ПС-90 плохие.
Первоначально тяга Д-90 (ПС-90) составляла 13,5 кгс. и этого было недостаточно для Ил-96, просчитывался даже 5-двигательный вариант с одним двигателем в хвосте. Только потом тягу довели до 16 000 кгс.
Намного больше тему Ил-96 знает Kirin, может он объяснит лучше и точнее чем я, почему у КБ были попытки установки P&W

Самая большая проблема Псов- маленький межремонтный ресурс!!!!

Лом, у ПС-90 нет понятия "межремонтный ресурс", он по состоянию эксплуатируется.

Т.е пока не дойдет до состояния - развалился что ли?)))

А Европейский хлам весь по состоянию летает .
Это у нас куча ограничений есть ( календарный ресурс,в часах и посадках а также межремонтный )
Поэтому наша техника старая до сих пор жива .
А этот хлам который нам суют и требуют купить нищие европейские пиндосы теряет колеса во время взлета .
я имею ввиду А-319 полет на Новокузнецк.
Во время полета запчасти на эшелоне улетают от гидросистемы это Б-737 500
Можно сутками писать как сыпятся запчасти с Аэрбасов и Боингов .
А вы назовите хоть один Советский самолет который имел столько замечаний
Я повторяю Советский а не Российский или Украинский.

По безопасной ИЛ-86 занимал одно из первых мест в мире .
Если бы не случайное происшествие в ШРМ и то по вине тех состава .
Самолет уходил с ТО

> Т.е пока не дойдет до состояния - развалился что ли?)))
http://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_tech/3956/Эксплуатация
"пока не развалится" - это третий способ эксплуатации авиатехники. ПС-90 - это второй.

> А Европейский хлам весь по состоянию летает
Строго говоря :)
Первыми советскими самолётами, эксплуатировавшимися по состоянию (почти), были как раз Ил-86 и Як-42.

http://russianplanes.net/id90848 эти видимо, тоже по состоянию эксплуатировались :)

Георгий Снежко (фото) 2012-11-10 15:52
По безопасной ИЛ-86 занимал одно из первых мест в мире .
Если бы не случайное происшествие в ШРМ и то по вине тех состава .
Самолет уходил с ТО
--------------------------------------------------------------
Это Вы про что?

> эти видимо, тоже по состоянию эксплуатировались :)
Нет, первый антоновский самолёт, для которого не установлен межремонтный ресурс - Ан-74.

Ан-32 в этом отношении ничем не отличается от Ан-24: те же продления за те же чемоданы денег.

Да просто 32-е в таком состоянии попадают на завод, что все удивляются как можно так не любить самолет. Внешне то они еще более-менее, а техническое состояние ужасное.

Ан-148 так же весело терял колесо в Берлине как и А-319...кстати кто в теме от 319 колесо то нашли?

Потерянные колёса - это потому что матросы обслуживают самолёты -)))

так ить в домодедово на расстоянии 300 м от впп нашли!

Так я же писал что Советские а не Российские и Украинские
Что касается АН-32 он имеет ресурсы как и все самолеты Антонова за исключением АН-74 как уже выше писали
Что касается отношения к самолетам АН-32 Индийскими специалистами .
Вы обратите внимание на климат и условия эксплуатации этих бортов .
Но они своим ходом идут все в ремонт.
Вот что значит самолет создан О.Антоновым .
Человек с помощью карандаша и листка бумаги создавал шедевры .
А сейчас назовите мне хоть одно имя конструктора какого нибудь Российского или УКРАИНСКОГО САМОЛЕТА
Этого никто не знает

Меренков, Кравченко, Лановский, Явкин, Чернов, да даже Погосян с Кивой.

Я знаю, причём многих лично, всех, кто конструирует и строит самолёты АОН.
Из больших, да, могу назвать только Сергея Викторовича Михеева (Камов), и кое кого из ССЖ и Илюшина.

Это не конструктора а лобисты
Которые не создают своими руками и не переживают как за свое дите
Это лобисты которые желают набить свои карманы
А вот имена Антонов, Ильюшин,Туполев,Яковлев их знает весь мир и не одно поколение и самолеты их знает весь мир .
А что к примеру сделал какой то Лановский или Явкин
кто это

Я тоже Симонова знаю лично (КБ Сухого)
Извините PKK мы говорим о конструкторах которые создают гражданские и военные самолеты
Естественно что конструкторв АОН много и знать всех нельзя

Георгий, так чего за проишествие в ШРМ с Ил-86? По вине матчасти - не одной катастрофы не было!

> а лобисты Которые не создают своими руками и не переживают как за свое дите
> Лановский или Явкин кто это
Лановский это современный Ту-204, Явкин это Бе-200.
Хорошие люди, "создают своими руками", "переживают как за свое дите".

Я уже не помню
борт с ШРМ тогда забирал экипаж с Пулково
Нужно подымать старые бумаги о происшествиях
Но то что самоет один из лидеров по безопасности полетов был это да
Ему бы движки тогда новые поставить и он летел бы и летал бы

Спасибо Кирин буду знать кто конструктор Ту-204
Красивый самолет
Жаль что не могут из за развитого капитализма в серию пустить нормально.
Очень дорогой

Георгий Снежко

А ,понял про что Вы, там борт не с ТО шел, а чартер делал до Шереметьево откуда-то из теплых стран, а дальше шел пустой, в Шереметьево они даже от МА-7 отказались, хотели всё дома сделать.....

> один из лидеров по безопасности полетов был это да
Не "один из", просто лидер: за прошедшие двадцать лет, в целом, по инцидентам на час полёта.
На втором месте со значительным отставанием Боинг 767.
А дальше с практически двукратным отставанием есть "полка", на котором много других типов.

Да вы правы он лидер по безопасности
И в итоге где все ИЛ-86
А они все порубаны .благодаря лоббистам Погосянам и всяким там Мососясянам.
Об нашу технику Европа ноги вытирает а мы ничего не можем сделать.
Потому что благодаря лоббистам все продано. Нас унижают . Нас не пускают и в глаза говорят там договорились с вашими лоббистами вас же в Европе и валить
Какой то венгерский цыган или в той же испании в лицо смотрит и ржет как лощадь и пишет замечание

А ведь эта вся продажная Европа 10-15 лет назад использовала наши самолеты и хвалили их . Те же немцы , Румыны , ех ГДР летали на нашей технике . И безопасность полетов была выше на нашей технике чем на Боингах и Аирбасах.Раньше самолет 6 лет отлетал и ремонт а сейчас на продление .
Так раньше стоимость ремонта была реальная а сейчас пыль только вытирают и за это требуют чемодан денег.
Что касается безопасности полетов то необходимо создавать свой черный список Европейских компаний .
В любом Европейском Боинге можно найти целую кучу замечаний.
Необходимо жестко наказывать Европейские компании за все

>>>вся продажная Европа 10-15 лет назад использовала наши самолеты

не вся. Только соцстраны.

15 лет назад - это 1997. Какая из этих стран в те годы была социалистической:
Финляндия, Болгария, Румыния, Сербия, Хорватия, Венгрия, Польша, Чехия, Словакия, Латвия, Литва, Эстония, Россия, Украина - десятки их...

> Раньше самолет 6 лет отлетал и ремонт
А сейчас на D-чек.
Эксплуатация по состоянию сейчас, в целом, более оправдана экономически, чем по ресурсу. Ничего в ней плохого нет.
У разных самолётов условия эксплуатации могут быть слишком разные. Нельзя по одной схеме считать эксплуатацию в ОАЭ и в Индии.
А средства объективного контроля уже достаточно развиты.

К сожалению судьба "баклажана" была предрешена. Четырехдвигательные все уходят, Боинг переделал 747 в грузовую версию, а Айрбас прекратил производство А-340го.

Надо перепрофилировать Ил-96 в топливозaправщики для армии, это позволит сохранить программу, а там выкатить Ил-98 хоть с импортным движком, для начала. Или через программу закупки старoй авиатехники отечественной сборки.

Какая из финских авиакомпаний пользовалась советскими самолетами в 90е?

Георгий, зачем вы так капятитесь?
Хватить вешать тут людям ура-партиотическую лапшу на уши!
Безопасность у нас никогда не была выше безопасности на западе.

Я ни кому лапшу не собираюсь вешать .
Раньше какие то требования были к летному составу . А сейчас сопляк 23 летний говорит что он командир Боинга
А сам посчитать без калькулятора не может .
Мы пришли к тому что учим летать на компьютерах
А финляндия эксплуатировала только вертолеты наши и МИГи в ВВС

>>> А финляндия эксплуатировала только вертолеты наши и МИГи в ВВС

Все же они в ВВС эксплуатировались, причем в очень небольшом количестве и до 1991 года, а мы больше про гражданские перевозки.
И когда в 80-х пришла пора финские Миг-21 менять на что-то, выбрали Хорнет, а не МиГ-29...

удалено автором комментария

Proxima
>>>вся продажная Европа 10-15 лет назад использовала наши самолеты
не вся. Только соцстраны
-----------------------------------
Не только соцстраны. Были отдельные исключения. Греки Olympic Airways летали на Ил-62 и Як-40. Причем Як-40 они купили не в СССР, а в Италии - там они до этого летали. Тот же Як-40 был замечен в эксплуатации и в ФРГ. А основным мотивом малой распространенности советской техники в капиталистической Европе была конечно политика. Хозяину Olympic Airways (нацпер Греции, переданный в распоряжение), самому богатейшему на тот момент человеку в мире Аристотелю Онассису было пофиг на мировую политику, капиталистические итальянцы имели свои отдельные позиции в отношениях с СССР. Не будь политического барьера, то советские "пассажиры" точно заняли бы свою устойчивую нишу в Европе. Было чему занимать. Авиация двойного назначения (траспортники, вертолеты) конечно не продвигалась на европейский рынок сознательно.

да Гриша, просто, поражён поцреотизмом головного мозга и кондовый Ту-154 для него надёжнее эйрбаса. каждый имеет право на подобное мнение, вот только навязывать другим свою упоротую позицию не надо.
место Ил-86 в музеях, и развалили отечественный авиапром не лоббисты, а мы сами

Вдогонку, итальянские Яки: http://aviahistory.ucoz.ru/FOTO/YAK-40/I-JAKE_.jpg http://aviahistory.ucoz.ru/FOTO/YAK-40/I-JAKA_.jpg
Греки: http://img.wp.scn.ru/camms/ar/1184/pics/5098_1.jpg

Михаил, все же у греков - это редчайшее исключение.
Уже в 90-е бывшие соцстраны пользовались тем, что досталось раньше, а сейчас - видим, на чем летают польские, эстонские, румынские, чешские, украинские авиакомпании...
Можно сколько угодно сожалеть о том, как хорошо было тогда, но реальность - она другая.
Наверное, лучше не жалеть о том, что уже не летают 86е, лучше подумать о том, как сделать так, чтобы сейчас больше летало Ан-148, SSJ, Ил-96 и т.д.

А теже Ил-18 , Ту-134 , Як-40 ,АН-24,АН-26,АН-32
Пальцев не хватит перечислить все компании кто эксплуатировал в Европе а если взять по миру то
Европе нужно долго догонять СССР.
Та же Индия эксплуатирует Наши АН-32 как вам

А так же не хватит пальцев пересчитать компании, использовавшие А и Б, и их было куда больше тех, что использовали совковую технику