Стандартная работа - перевозка на подвеске на буровую груза, доставленного в промежуточный пункт по реке.
Один из первых Ми-6А в Нюрбе.

Как-один из первых? Только в 1972 году получили первые Шестерки?

Я имею ввиду шестерку с литерой А. Этот борт получен в 68 году, до этого получали просто Ми-6. А вообще первые шестерки в Нюрбу пришли в мае 66-го года.

Михаил, а каковы причины того, что главная база гражданских Ми-6 в СССР(ну если я правильно понял) была в весьма отдалённой Нюрбе?

Вадим874^

Видимо да, главная. Вообще, в те времена (на начало 80-х) это было 2-е по величине авиапредприятие в Союзе (по вертолетам, Ми-2, Ми-6, Ми-8). Остается только гадать, но гадать можно весьма обосновано. Итак:
1. Амакинская экспедиция, успехи которой были огромны, область работы которой распространялись на Западную и Среднюю Якутию с 1953 года базировалась в Нюрбе. Логично авиаподдержку этому предприятию и плодам ее открытий разместить там же, в Нюрбе. Проще координировать действия, управлять совместными процессами.
2. Основные сенсационные открытия Амакинки пришлись на начало-середину 60-х. Вертолетное крыло в Нюрбе обрело большой опыт и как итог получило передовые машины Ми-6 - строить карьеры, буровые, газопроводы - все открыли геологи вокруг. Местоположение Нюрбы удачное - на серьезной транспортной артерии, реке Вилюй. На ней же в основном (и на Лене) располагались потом базовые точки Нюрбинского ОАО, те же неутомимые Кызыл-Сыр, Ленск.
3. В начале 70-х пошла движуха на БАМе. Мой отец тогда не вылезал из командировок оттуда, как позже с Западной Сибири (об этом в следующем пункте). Нюрба оказалась ближе всех по базированию Ми-6, к тому же обладая на тот момент уже чуть ли не самым опытным летным составом на "шестерках", набившим передовые технологии на этом типе. Вспомнить хотя бы Алькова - выходца из Нюрбинского ОАО. Свою технологию посадки, изменившую вертолетный мир, он начал отрабатывать и отшлифовал именно в Нюрбе.
4. Середина, конец 70-х - Тюмень, Сургут и так далее. Далековато от Нюрбы. Но это была тоже всесоюзная стройка, и уже колоссальный опыт нюрбинских экипажей Ми-6 по обслуживанию интересов нефтегазовой отрасли просто не мог пройти мимо организаторов той стройки от авиации. Там же трудились и другие неблизкие ОАО, например Архангельские. Но Нюрба наверное была самой далекой точкой отсчета командировок на нефть и газ западной Сибири.
5. Гражданские вертолеты Ми-6 вроде бы были равномерно распределены по территории покрытия интересов в обслуживании таких специфичных машин. Ближайшие к Нюрбе на восток были кажется Магадан, на Чукотке кто там - Певек? На запад не могу сказать, но скорее всего уже аж Сургут и дальше. Но Нюрбинскому ОАО довелось последовательно оказаться на самом пике работы сперва по Якутии вокруг себя в 60-, потом на БАМе в начале-середине 70-х, потом в западной Сибири середина конец 70-х, и одновременно везде и там и там и там уже в рабочем порядке. Вот и возник свой уникальный опыт в Нюрбе, наверное своя школа работы с этими машинами...

Как-то так предположительно, с моей точки зрения...

Насколько мне известно Ми-6 в "Аэрофлоте" эксплуатировались массово (летный отряд)только в Нюрбе, Плеханово, Ухте и Ташкенте.

Михаил, спасибо за подробный ответ! А сейчас в Нюрбе как дела? Шестёрки, геологи, БАМ - это всё в прошлом. Чем живёт ОАО?

Вадим874 (фото)
---------------------
Ничем не живет (((( Нет его. Остался один единственный RA-21138 (СССР-21138),вытащенный за пределы бывшего вертодрома и в свободном доступе любых желающих, и в соотвествующем такому доступу состоянии. На территории вертодрома - дачи. Я сам там не был много лет. Хочу в следующем году съездить, побродить, посмотреть, потоптаться...
ОАО ненадолго пережил ту страну.
Амакинка переехала в Айхал кажись. Нюрба стала городом - найденные еще давным давно рядом с поселком Амакинкой алмазные трубки дождались своего времени и пошли в разработку, позволив построить в Нюрбе большую алмазную фабрику. Акценты сместились. Появилось много современных зданий, Нюрбинский район (простите - улус) - финансовый донор республики, которая составляет 1/5 территории России... Но самолет только из Якутска - и только несколько раз в неделю. И это вся авиация. А ведь было рейсов немало (Мирный, Иркутск каждый день не раз), аэродром отдельно, вертодром вообще кипел жизнью, не умолкая... Ми-6, Ми-8, Ми-2 день и ночь, в плюс 35 и в минус 45... Нюрбинская авиация крепко и наверное навсегда в прошлом. А было конечно чем гордится.

Спасибо, Михаил. Ваш ответ, увы, был предсказуем...