Начиная эксплуатировать Ан-148 в "Ангаре" много говорили о его способности летать на грунтовые ВПП, но судя по всему одумались.
http://superjet.wikidot.com/wiki:an-148-grunt.

А что, сборник лжи и мифов, это источник информации заслуживающий доверия? Вообще-то ген. дир "Ангары" подтверждал что чартеры на грунт летали.

Владимир Иванчин
А что, сборник лжи и мифов, это источник информации заслуживающий доверия? Вообще-то ген. дир "Ангары" подтверждал что чартеры на грунт летали.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Владимир, очень интересно! Если Вам известны такие случаи, пожалуйста расскажите.
Я к сожалению с ген.дир."Ангары" не знаком и спросить у него не могу.
Хотя вполне допускаю что при полёте допустим в Талакан Ан-148 сел на запасной в условный Ленск.
Но если так и было, то это была зима а ВПП с укатанным снегом. В таком случае формально никаких нарушений РЛЭ разрешает. И опять же ген.дир. не наврал ведь ГРУНТ! Хотя у Ленска допуска на Ан-148 нет! А где на грунте есть?
В "Ангаре" далеко не глупые люди работают и Они не будут рисковать такой машиной, для этого у них есть Ан-24,26 http://russianplanes.net/id178882.

Сколько апломба и пафоса, сколько допущений, и это при полном отсутствии информации и вообще понятия об поднятой теме.
1. Что касается ген. дира. Журнал "Взлет", интервью г-на Юртаева. По моему в 2015 году. Ищите.
2. А теперь мой любимый вопрос. Вот расскажите, что такое 8 кг/см2? Как его руками потрогать? Вот если жигули выгнать на поле с такой плотностью грунта, колея какой глубины останется? И не надо из яндекса тащить про лом, и т.д.. Именно про "Жигули" ответьте?

Владимир, извините если что не так.
1.http://take-off.ru/component/content/article/12...
Планируете ли вы эксплуатировать Ан-148 на аэродромах с грунтовой взлетно-посадочной полосой?

Да, у нас есть такие планы, и осуществлять мы их, скорее всего, начнем в зимний период 2013-2014 гг. Способность садиться на грунтовые полосы новые самолеты продемонстрировали, выполняя чартерные рейсы. Мне приходилось и самому быть пассажиром при такой посадке, и скажу, что самолет при этом показал себя самым наилучшим образом. Взлетно-посадочная полоса была неровная и длиной всего 2000 м (для сравнения в иркутском аэропорту длина полосы – 3565 м). Тем не менее Ан-148 справился на «отлично»: эффективная механизация и хороший реверс тяги помогли самолету остановиться, когда до конца полосы еще оставалась значительная дистанция. Да и неровное покрытие авиалайнер практически «не почувствовал». Кстати, отмечу, что на заводе-изготовителе самолетам нашей авиакомпании для планируемых посадок на грунт была сделана дополнительная защита фюзеляжа.
2.Вы картошку копали, вывозили с поля на "Жигулях"? Ведь без проблем.
Попробуйте повторить этот номер в дождь...

Игорь, интервью Вы нашли, хорошо. Далее

2. Т.е. 8 кг на см*2, это чернозем пропитанный влагой после хорошего дождя? Так а чего Вы хотите? По нему и ходить тяжело :) Далее, в "сборнике лжи и фантазий", сравнивают с Як-40 и Ан-24, машины изначально другого класса, веса и вместимости (а чего сразу с ан-2 не сравнили?). А вот Вам простой вопрос, сможет ли, чисто теоретически, Ан-24 или Як-40, заменить Ан-74 при полетах на Борнео? А Ан-148? Чисто теоретически, без какой-либо политики? То-то и оно...

Многие годы запасным у Иркутска был аэропорт Усть-Ордынский с ГВПП и там принимали все типы Ан-10,Ан-12,Ту-104 и т.д. за исключением Ту-154.
http://irkipedia.ru/content/aeroport_ust_ordyns...
http://baikal-info.ru/sm/2008/21/006002.html.

Самолеты проваливались на полосе
По словам Анатолия Еропова, в аэропорту был один основной недостаток.

— Нужно было изначально полосу делать бетонную, а не грунтовую. Хотя она и была прочной, через 20—30 см был слой глины. Бывали случаи весной, когда таял снег, на полосе проваливались Ан-10, Ан-12, Ту-104. Тогда их приходилось вытаскивать по 2—3 суток тракторами, — вспоминает начальник. — Я помню, как вытягивали Ту-104, два трактора помогали. Такие случаи бывали неоднократно.
Вывод: с ГВПП можно эксплуатировать почти все типы ВС, в том числе и Ан-148 но с ограничениями.
Ан-148 проектировался как большинство "нормальных" самолётов для эксплуатации с ИВПП и только в качестве опции на сухие ГВПП и в зимний период.
Реальной заменой Ан-24,26 он быть не может!!!

А кто-то предлагает Ан-148 как замену Ан-24? Самолеты отличающиеся в два раза по массам :)

И всё таки они на грунт летают...
https://focus.ua/country/346109/,
http://ukranews.com/news/200461.Samolet-An-148-...
Самое главное чтобы по прилёту на ГВПП, дождь не начался!

Здесь http://www.vesti.ru/videos/show/vid/678149/# первый зам. директора "Ангары" говорит что из всех северных аэродромов Иркутской области Ан-148 может принимать только Братск.
Хотя первое время точно летали на ИВПП 2000м. Усть-Кута.

Вообще какая-то наркоманская передача.
Пилот Аэрофлота предлагает на арбузах в Бодайбо летать, где они такого пилота нашли?

Передача конечно для "подготовленных", но собирать за "обслуживание" пассажиров Ан-2, посетивших уличный клозет в сибирские морозы в разы больше , чем с пассажира того же арбуза в Домодедово, согласитесь- абсурд?

Даже если бы один и тот же автобус/трап/туалет/ВПП/КДП/АВ и т.д. в Домодедово и в Бодайбо стоил одинаково...
В Домодедово этот условный миллион рублей делится на 20000000 пассажиров в год, а в Бодайбо на 20000.

Да откуда такие умники берутся. Прочитайте ФАП-121, потом посчитайте сколько все это стоит, а после разделите на пассажиропоток и количество самолетовылетов. Если этого будет мало, добавьте налог на земельный участок, занимаемый аэропортом, и снова разделите на пассажиропоток и количество самолетовылетов. Ну и напоследок, возьмите среднегодовую температуру окружающего воздуха и толщину снежного покрова, и посчитайте сколько стоит все это убрать. насколько же мозги людям засрали, если они услышали звон, а думать не хотят.

Владимир Иванчин, Kirin .... Никоим образом не хотел Вас разгневать, просто попытался порассуждать на тему ... Если во времена СССР туда летали и по другим регионам были внутренние рейсы и цены были соразмерны целесообразности, значит это было за чем то нужно, кто то субсидировал и глубину снега и налоги на участки, выходит, что теперь стало не нужным возить людей туда и оттуда? Если бы считали иначе - отменили налог , оплачивали топливо компаниям, зарплаты сотрудникам аэропорта... какие то другие действия для сохранения мобильности населения Заполярья, а так выходит центру не надо...

Отлетались Ан-148 Ангары...
https://www.aex.ru/docs/3/2020/12/10/3168/