В музее авиационных двигателей УГАТУ в Уфе, можно увидеть сверх редкий экспериментальный авиационный двигатель Т-56 Советского производства. В 50-е и 60-е годы в СССР шла программа копирования двигателя Allyson Т-56, устанавливавшегося на военно-транспортный самолет Lockheed С-130А Hercules.
История этой разработки началась 2 сентября 1958г, когда перехватчиками МиГ-17 236-й ИАД, был сбит в советском воздушном пространстве, разведывательный самолет C-130A-II «Геркулес» 56-0528, из 7406 эскадрильи боевой поддержки ВВС США, весь экипаж которого погиб. На месте падения были найдены неплохо сохранившиеся двигатели Т-56. Достаточно быстро начались работы по изучению уцелевших узлов и агрегатов С-130. В письме председателя Государственного комитета по авиационной технике (ГКАТ) П. В. Дементьева от 6 февраля 1959 года, на имя заместителя председателя Совета Министров СССР Д. Ф. Устинова, говорилось: "В соответствии с указанием ЦК КПСС об изучении силовых установок потерпевшего катастрофу в районе г. Ленинакан американского самолета фирмы „Локхид“ „Геркулес“ с турбовинтовым двигателем Т56А-1-А докладываю:
В результате обследования силовой установки, отдельных узлов двигателя Аллисон Т56А-1-А и агрегатов выявлен ряд конструкторских особенностей и оригинальных технических решений, представляющих интерес для использования в отечественном двигателестроении.
Наиболее важными из них являются:
— трехлопастной винт с надежной системой управления и всережимным автофлюгированием;
— система регулирования подачи топлива по температуре газа перед турбиной;
— автономный энергетический узел самолета для запуска двигателей, привода генератора и нужд аэродромного обслуживания;
— удобные и надежные коммуникации топливо— и маслопитания и дренажные системы.
На двигателях также удачно размещены многие конструктивные элементы в компрессоре турбины, камере сгорания, которые мы считаем необходимым осуществить при разработке отечественного двигателя. Кроме того, на двигателе Т56А-1-А применено много новых материалов и полуфабрикатов, обеспечивающих большую надежность работы отдельных узлов и элементов конструкции, которые целесообразно применять на наших двигателях. В связи с изложенным представляется сообразным полностью воспроизвести нашей промышленностью конструкцию двигателя Т56А-1-А".
Работы по копированию были поручены Уфимскому ОКБ-26, а исполнителем был назначен В. Н. Сорокин. Советская копия Аллисона, получила обозначение ТВ-26. Работы шли очень медленно и в связи с этим, уже в июне 1959 года вышел приказ ГКАТ No 246, где говорилось: "Совет министров СССР постановлением от 22 июня 1959 года No 681—309 отметил, что работа по воспроизведению двигателя Т56-1-А фирмы Аллисон проводится неудовлетворительно. В приказе были установлены сроки и задачи для смежных организаций.
ГКАТ совместно с Башкирским СНХ обеспечить изготовление в ОКБ-26 и на заводе No 26 восьми ТВД Т56А-1-А (ТВ-26)
МО передать ГКАТ в июле 1959 года один самолет Ан-12 для переоборудования его в летающую лабораторию по испытанию ТВ-26
Начальнику ЛИИ т. Строеву и главному конструктору ОКБ-26 т. Сорокину провести в апреле - мае 1960 г. совместные летные испытания ТВ-26 на Ан-12". Однако до реализации проекта дело так и не дошло.
Сейчас ТВ-26 Уфимской сборки, можно увидеть только в музее авиадвигателей УГАТУ.
фото 1. двигатель Т-56 (ТВ-26) в музее УГАТУ.
фото 2,3,4 С-130 в прицеле МиГ-17 и его обломки.

https://vk.com/stealth355?w=wall3843614_20165