Войти на сайт
RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты
RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли
RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав
RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли
Wingeds.world - крылатые. Фотографии птиц
Поиск
Карточка борта |
статус: | попал в аварию (повреждён, без жертв) |
крайний оператор: | Аэрофлот - МГА СССР ( su )до июль 1967 г. |
в эксплуатации: | с 1956 г. до июль 1967 г. (11 лет 6 месяцев) |
КБ разработчик: | Антонов |
базовый тип: | Ан-2 (реестр ➦) |
категория: | пассажирские |
завод-изготовитель: | Авиант ➦ |
заводской номер: | 16247311 |
серийный номер: | 062-11 |
первый полет: | 1956 г. |
дата выпуска: | 28 августа 1956 г. |
исключён из реестра: | 21 сентября 1967 г. (Приказ МГА №614 - чрезвычайное происшествие) |
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. |
22 марта 1963г., после взлёта в а/п Салехард (КВС Сергеев М.Г.), в наборе высоты остановился двигатель. Благополучная посадка в а/п вылета. (Некачественный монтаж жаровой трубы). Из приказа начальника Уральского УГА №476 от 31 октября 1966г., гор. Свердловск: «О поломке самолёта Ан-2В №41997 Салехардского ОАО» 27 августа 1966г., экипаж самолёта Ан-2В №41997 в составе к/к Конева В.М. и второго пилота Масленникова В.М., выполняли полёт по маршруту Салехард-Тазовский-Салехард с целью перевозки пассажиров. Полёт от а/п Салехард до а/п Тазовский проходил нормально, замечаний экипажа по работе материальной части самолёта и двигателя не было. После взлёта из акватории а/п Тазовский, в режиме набора высоты, через 1 мин. 15 секунд после взлёта, на высоте 50-60 метров экипаж обнаружил тряску двигателя и принял решение на возврат в а/п вылета. При выполнении разворота на 180 градусов с отказавшим двигателем, самолёт произвёл посадку на малой скорости, со сносом при боковом ветре 5-7 м/сек. При ударе о водную поверхность самолёт получил повреждения и затонул. Экипаж и пассажиры невредимы. Самолёт получил повреждения и подлежит восстановительному ремонту в ремпредприятии (переполнение топливных камер карбюратора, что является конструктивно-производственным дефектом карбюраторов АК-62ИР)… … Командир самолёта, не убедившись в возможности производства посадки прямо по курсу вдоль одной из рек, с незначительным отклонением по курсу взлёта, принял поспешное решение о производстве разворота на 180 градусов на высоте 50-60 метров с частично отказавшим двигателем… Начальник Уральского УГА Н.Сидоренко» Самолёт потерпел аварию летом 1967г. Подробности неизвестны. |
дата учёта | наработка |
1957.02.01 | 546ч |
1958.11.01 | 1958ч |
1961.11.01 | 4930ч |
1964.02 | 6193ч |
статистика по эксплуатации: | 64 час. в месяц - средний налёт |
с даты: | модиф.: | бортовой: | эксплуатант: | состояние: | прим.: |
1956 | СССР-Л1997 | летал | Западно-Сибирское ТУ ГВФ, Тюменская АГ, 49 АЭ | ||
1957.07.22 | СССР-Л1997 | ( su )→ Уральская отдельная авиагруппа ГВФ — с 1957.07.22 - переподчинение, переименование: Аэрофлот - ГУ ГВФ СССР ( su )→ Уральская отдельная авиагруппа ГВФ | летал | Уральская ОАГ ГВФ, Тюменская АГ, 49 АЭ | |
1958.08 | СССР-41997 | ( su )→ Уральская отдельная авиагруппа ГВФ — с 1960.04.02 - переподчинение, переименование: Аэрофлот - ГУ ГВФ СССР ( su )→ Уральское ТУ ГВФ — с 1964.07.27 - переподчинение, переименование: Аэрофлот - МГА СССР ( su )→ Уральское ТУ ГВФ | летал | Уральская ОАГ ГВФ, Тюменская АГ, 234 АО | |
1964.09 | СССР-41997 | ( su )→ Уральское ТУ ГВФ — с 1964.09.15 - переподчинение, переименование: Аэрофлот - МГА СССР ( su )→ Уральское УГА | летал | Тюменская АГ, Салехардский ОАО, 234 ЛО | |
1967.02.20 | СССР-41997 | летал | 234 ЛО | ||
1967.07 | СССР-41997 | авария (повреждён) |