Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
А чего Анам вообще на МАКСе делать? Они на фиг никому не нужны. Даже России. Одного Ан-124 вполне достаточно, а больше ничего интересного у Антонова и нет.
Вилен Михайлов | 21:26 А чего Анам вообще на МАКСе делать? Они на фиг никому не нужны. Даже России. Одного Ан-124 вполне достаточно, а больше ничего интересного у Антонова и нет.
Александр Усанов
И я об этом мечтаю, кто знает как жизнь повернет)? Ну хотя бы для ВВС и МВД продолжали строить, а вообще на севере Ту-154 незаменим, интересно, можно ли поровести ремоторизацию заменив движки на более совершенную модификацию Д-30КУ или ПС-90 аналогично как на ИЛ-76?
VLK spotter | 2013-08-07 17:12 | 122578
Виталий Кутырев: На 320м арбузе точно так же о движках можно сказать
Вилен Михайлов | 2013-08-05 20:16 | 122575
Поменять авионику 154му не мешает ничто, а вот переделать фюзеляж под двигатели большего диаметра (коим обладает большинство современных моторов)или под два двигателя нерентабельно.3 двигателя - это приговор для современных пассажирских самолетов. А Б-737 изначально создавался под модернизацию. Рентабельнее модернизировать более современный Ту-204/214, и И-76, где замена двигателей не требует больших доработок, что и происходит. Правда как то медленно и неуверенно, что есть печально.
Второе это сложность в пилотировании самолетов с крылом большой стреловидности и тяжелым хвостом, отчего такая схема считается небезопасной, ибо имеет большую склонность к сваливанию в штопор, Донецк и Учкудук тому подтверждение. Самолеты с моторами на крыльях более безопасны и современны. А Ту-154 - это в первую очередь красота. Он безусловно красив, но его конструкция - позавчерашний день. Есть более новые Российские машины и более перспективные.
Вилен Михайлов | 2013-08-04 08:50 | 122572
Абсолютно бессмысленно. В самолете главное эффективность и рентабельность. Туполь, к сожалению, уступает в этом. Но воякам и гос структурам он в самый раз.
Вилен Михайлов | 20:16 Поменять авионику 154му не мешает ничто, а вот переделать фюзеляж под двигатели большего диаметра (коим обладает большинство современных моторов)или под два двигателя нерентабельно.3 двигателя - это приговор для современных пассажирских самолетов. А Б-737 изначально создавался под модернизацию. Рентабельнее модернизировать более современный Ту-204/214, и И-76, где замена двигателей не требует больших доработок, что и происходит. Правда как то медленно и неуверенно, что есть печально.
Второе это сложность в пилотировании самолетов с крылом большой стреловидности и тяжелым хвостом, отчего такая схема считается небезопасной, ибо имеет большую склонность к сваливанию в штопор, Донецк и Учкудук тому подтверждение. Самолеты с моторами на крыльях более безопасны и современны. А Ту-154 - это в первую очередь красота. Он безусловно красив, но его конструкция - позавчерашний день. Есть более новые Российские машины и более перспективные.
Вилен Михайлов | 08:50 Абсолютно бессмысленно. В самолете главное эффективность и рентабельность. Туполь, к сожалению, уступает в этом. Но воякам и гос структурам он в самый раз.
Вилен Михайлов | 23:23 Вот он древний!!! Аж 80го года!!!
Вилен Михайлов | 2013-04-21 10:13 | 112988
Мне вот одно интересно. Почему новые борта сразу летят в Жучку на патчинг? Разве их не патчат уже в Комсомольске и разве доработки по его болезням не внедрены в пр-во? Это ведь много времени занимает!
Евгений Лебедев | 2013-04-16 02:41 | 112987
Full вариант
Вилен Михайлов | 10:13 Мне вот одно интересно. Почему новые борта сразу летят в Жучку на патчинг? Разве их не патчат уже в Комсомольске и разве доработки по его болезням не внедрены в пр-во? Это ведь много времени занимает!
Андрей Марченко:
http://www.fergananews.com/news/20482
Информацию подтверждаю.
Вилен Михайлов | 2013-04-18 22:56 | 112840
Proxima:
http://samara.ru/read/47138 и ещё интересный диалог на форуме:http://www.aviaport.ru/conferences/18979/82.html#p128884.
Я лично опыта эксплуатации ТВ3-117ВМА-СБМ1 не имею, но почти все Ан-140 у якутов стоят на приколе. И врядли из-за его украинского происхождения.
Вилен Михайлов | 2013-04-17 23:44 | 112835
Ан-140 - это эпический п-ц - особенно его движки. У якутов почти все борта на приколе. То-то и оно. Ан-148 себя ещё не показал в полной мере. Их должно быть больше а ППО должно быть лучше.Так что смотрим и наблюдаем.Интересные нынче времена.
Вилен Михайлов | 2013-04-17 23:41 | 112834
Про ТАПОиЧ знаю.Живу рядом в 100 метрах.))) А пр-во? С Ил-76 как-то справились, вот и с Ил-114 справятся. Хотя о чем я?...))))))
Вилен Михайлов | 2013-04-17 23:31 | 112832
Ан-24 - старьё! Его мелкосерийно выпускать - абсурд. Есть Ил-114. Так что Россияне и украинцы, берите пример с узбеков!)))
Вилен Михайлов | 22:59 Андрей Марченко:
http://www.fergananews.com/news/20482
Информацию подтверждаю.
Вилен Михайлов | 22:56 Proxima:
http://samara.ru/read/47138 и ещё интересный диалог на форуме:http://www.aviaport.ru/conferences/18979/82.html#p128884.
Я лично опыта эксплуатации ТВ3-117ВМА-СБМ1 не имею, но почти все Ан-140 у якутов стоят на приколе. И врядли из-за его украинского происхождения.
Вилен Михайлов | 23:44 Ан-140 - это эпический п-ц - особенно его движки. У якутов почти все борта на приколе. То-то и оно. Ан-148 себя ещё не показал в полной мере. Их должно быть больше а ППО должно быть лучше.Так что смотрим и наблюдаем.Интересные нынче времена.
Вилен Михайлов | 23:41 Про ТАПОиЧ знаю.Живу рядом в 100 метрах.))) А пр-во? С Ил-76 как-то справились, вот и с Ил-114 справятся. Хотя о чем я?...))))))
Вилен Михайлов | 23:31 Ан-24 - старьё! Его мелкосерийно выпускать - абсурд. Есть Ил-114. Так что Россияне и украинцы, берите пример с узбеков!)))
Алексей Резниченко | 2013-05-03 14:05 | 111367
А вот и новая ливрея! http://vk.com/superjet_100?w=wall-45438205_1181%2Fall
Евгений Лебедев | 2013-04-04 09:32 | 111366
уважаемая администрация ! Поясните пожалуйста причину исчезновения комментариев под данным снимком. Заранее спасибо.
Вилен Михайлов | 2013-04-02 14:11 | 111355
Браво Евгений Лебедев!Слава богу,что адекватные люди есть.Едваль не впервые вижу объективный пост про сей несчастный пепелац.Детские болезни вылечат и всё будет норм.
Вилен Михайлов | 14:11 Браво Евгений Лебедев!Слава богу,что адекватные люди есть.Едваль не впервые вижу объективный пост про сей несчастный пепелац.Детские болезни вылечат и всё будет норм.
