Почему 142?

Александр, http://www.airwar.ru/enc/aliner/yak142.html

Серийное производство планировалось развернуть на Саратовском авиазаводе, но из-за отсутствия финансирования эти планы не осуществились. Единственный построенный экземпляр... Ну как всегда(

Да и завод уже загубили... (

Теперь все ждём загиба Саратовских Авиалиний..а за ними и все Як-42 посписывают!

"От предшественника его отличает улучшенные экономические характеристики и аэродинамика, удлинённый фюзеляж."
====================
С бредом про удлиненный фюзеляж всё понятно. А вот за счёт чего достигнуты улучшенные экономические характеристики и аэродинамика? Что конкретно отличает этот борт, сертифицированный как Як-42Д, от других серийных Як-42Д?

2Kirin:
Даниил! Мне рассказывали, что как-то давно на авиафоруме у Вас была полемика относительно данного борта. Искать эту ветку очень лениво. Если Вам не трудно, расскажите в двух словах или дайте ссылку. Заранее благодарен!

Не помню такого обсуждения.
Если и было, то речь шла о том, что прототип реально не был удлинён, фюзеляж не резали (хотя во многих статьях написано, что был). Об этом и в карточке борта написано.

> С бредом про удлиненный фюзеляж всё понятно.
Нет, почему бред. Идея с удлинением фюзеляжа очевидна, многие успешные модели самолётов через это прошли.
Удельные (г/пасс.км) экономические характеристики заметно улучшились.
К сожалению, самолёт был спроектирован "по верхам допусков", и увеличить MTOW выше 57.5т не получилось по целому ряду причин: тяга двигателей, стойки шасси, крыло - слишком многое пришлось бы переделывать, и не получилось бы досертифицировать самолёт малой кровью.
Соответственно, снизилась и дальность.

Спасибо!

"Удельные (г/пасс.км) экономические характеристики заметно улучшились."
================
Конкретно у этого борта? За счёт чего?

Имеется в виду, у проекта Як-142, а не у этого конкретного борта.
Если бы фюзеляж удлинили, то за счёт большего количества пассажиров удельный расход снизился бы.

Даниил - Вы настоящий партизан, т.к. из Вас всю информацию надо клещами тянуть!:))
Ещё, Вы, как Горбачёв - на заданный вопрос в ответе выдаёте кучу разной информации, но на вопрос не отвечаете.:))

Ну так значит это не Як-142! ?

Нет. И никогда им не был.

он як-142 во всём, кроме того, что длинный

В таком случае, его можно называть Як-42бис, Як-42ДER, Як-42-300 и т.д. - кому как больше нравится. Сертифицирован он как Як-42Д.

"он як-142 во всём, кроме того, что длинный"
если фюзеляж не удлинили, то, стало быть, экономические характеристики не улучшились
идем дальше
ЭДСУ имеет смысл при уменьшении размера управляющих поверхностей (что как раз дает экономию в весе и сопротивлении, а отсюда и расходах)
при планере, идентичном Як-42 (как я понимаю) никаких изменений в этой области нет
и что осталось от Як-142 в этой машине?
другой ПНК и ЖКИ в кабине?

> Сертифицирован он как Як-42Д
Уточните, пожалуйста, номер сертификата типа, в котором написано "Як-42Д".
После этого интересно было бы узнать, какой смысл был вложен во фразу "сертифицирован он как Як-42Д".

Хотя бы
> ЭДСУ... другой ПНК и ЖКИ в кабине?
вступает в явное противоречие с
> экономические характеристики не улучшились

> ЭДСУ имеет смысл при уменьшении размера управляющих поверхностей
ЭДСУ имеет смысл всегда. И если ранее по весу пробелматично было прилепить её на СЛА, то сейчас она стала уместна даже на такой небольшой птичке, как DA-42.

> и что осталось от Як-142 в этой машине?
Повторить нетрудно: "он як-142 во всём, кроме того, что длинный"

к сожалению, Антон был прав :(

"он як-142 во всём, кроме того, что длинный"
=============
-Продавец! Будьте добры, килограмм поваренной соли.
-Пожалуйста!
-Что Вы мне дали? Это же натрий!
-Ну что Вы? Это чистейшая поваренная соль! Только без хлора.