Трехлопастный воздушный винт. Это УВП!

Точно? В модификациях 410 как-то всё запутано.

Точно!
L-410UVP-E - доработанный Отличался двигателями M-610E с пятилопастными воздушными винтами V-510, усиленным крылом, возможностью установки 2 топливных баков по 200 л на концах крыла.

Модификации Л-410.
XL-410 - первый прототип.
L-410 - предсерийный. Отличался двигателями PT6A-27 мощностью 715 э.л.с
L-410 A - первый серийный вариант. Отличался двигателями PT6A-27.
L-410 AS - грузопассажирский.
L-410 AB - уникальный самолёт, 4-х лопастной в/в, двигатель: PT6А-27.
L-410 AG - использовался для сертификационных испытаний.
L-410 AF - фоторазведчик на базе L-410A. Отличался застеклённым носом, фотокамерами.
L-410 FG - фоторазведчик.
L-410 M - с двигателями M-610A мощностью 700 э.л.с.
L-410 MA - с двигателями M-610B мощностью 760 э.л.с.
L-410 MU - с автоматом коррекции крена и курса.
L-410 UVP - модернизированный (укороченного взлёта и посадки). Отличался удлинённым на 0,86 м фюзеляжем, крылом увеличенного на 2 м размаха, килем увеличенной площади, двигателями M-610B (с 1983 года M-610D с винтом V-508D).
L-410 UVP-S - "салон". Отличался пассажирским салоном на 8 мест.
L-410 UVP-T - транспортный.
L-410 UVP-X0
L-410UVP-E - доработанный (экономический). Отличался двигателями M-610E с пятилопастными воздушными винтами V-510, усиленным крылом, возможностью установки 2 топливных баков по 200 л на концах крыла, компоновкой пасажирского салона на 19 мест.
L-410 UVP-E3 - транспортно-десантный. Отличался большой грузовой дверью и резиновой накладкой на левом борту в хвостовой части фюзеляжа.

Ну, не все же они поставлялись в СССР и Россию, - насколько я понимаю, здесь речь идёт о трёх-четырёх модификациях.

>В модификациях 410 как-то всё запутано.
>здесь речь идёт о трёх-четырёх модификациях.

В четырех модификациях чего путаться?

Александр Данилин: Есть с другим количеством лопастей?

>Есть с другим количеством лопастей?
Вы имеете в виду Л-410УВП?
Три самолета Л-410УВП имели пятилопастные винты (бортовые номера OK-030, OK-028, OK-178 его последующий бортовой OK-OZG)Эти машины использовались для испытаний. После окончаний которых снова имели трехлопастные винты.