В цеху — это всегда интересно, в полуразобранном виде — тем более. Среднего двигателя не было, но воздухозаборник стоял, воздух просто пролетал на выход? А реверс как же? :)

Вообще не понимаю смысла всех этих изысканий с Як-40ми. Если с Ан-2 условно ещё что-то можно делать из-за достаточно большого числа старых Ан-2 с ресурсом, то Як-40...какое-то отмывание денег на мёртвом проекте...

Почему? Отличный маленький регионал, если найти к нему экономичные и дешевые движки, будет супер-мини-джет, не хуже фалькона :)

Алексей, глупо и тупо. Як-40 осталось не так много летающих в отличии от ан-2. Потому это не целесообразно. Тупо отмывают деньги вот и все. Проект мёртв, и не будет никогда популярен! АТР и Эмбраер намного лучше.

Алексей (другой): с парой амерских движков он с Новосиба до Москвы без посадок долетал

Erik Romanenko: Яков много ещё с ресурсом на хранении, я честно говоря больше на АТР об*****ся бы летать памятуя о нехорошем прошлом с обледенением крыльев

NSK spotter, их мало по сравнению с Ан-2, и вообще, як не такая великая машина, ей есть куча замен, и очень достойных. Вообще не понимаю смысла ремоторизировать старьё. Я очень люблю нашу технику, но лучше бы новый самолёт делали чем вбухивали кучу бабла в старый хлам.

И вообще, причем тут обледенение на атр? и тушки и илы падали, и что? тогда вообще летать не на чем не надо при таком раскладе. А АТР отличная машина.

Erik Romanenko: У АТР с формой крыла проблема или в чём то таком и обледенение есть там куда системы не достают и в прошлом несколько катастроф было из-за этого

NSK spotter, самым главным фактором было то, что они не воспользовались антиоблединяшкой, это ошибка была самая главная.

У Яка ресурс практически безграничный как и у Дугласа DC-3. Ограничение по перегрузки 3.5 единицы говорит об огромном запасе прочности заложенным в этот самолёт. Он ещё лет 30 летать будет. В варианте бизнес самолёта его очень любят за то, что в нём можно перемещаться в полный рост в отличии от той же Цесны и других узкофюзеляжных бизнесджетов. Большой и просторный салон для главного пассажира и сопровождающих. Две кухни, два туалета, два салона - конкретно в этом самолёте, что ещё нужно для счастья!

Плюс посадка на грунт, меньше километра потребной полосы и встроенный трап.

Это точно! На нём можно летать практически на все аэродромы.

Только нужны новые движки и БРЭО.

Это всё равно дешевле чем строить новый самолёт. а их стоит по аэродромам ещё достаточно много.

Одно выключение ВСУ вводит в экстаз!!!

А кому сейчас нужна посадка на грунт?

Мне интересно, что там осталось от старой электросистемы после замены двигателей? Наверняка установка генераторов постоянного тока на современные импортные двигатели не предусмотрена вообще, к тому же их два. Как решены эти вопросы? Поставили генераторы переменного тока и ВУ?

Вы можете задать эти вопросы создателям машины на форуме reaa.ru они там частенько появляются. Может быть они уже даже ответили на ваши вопросы.

СибНИА- это прежде всего научно-исследовательский институт. Проводятся эксперименты и исследования, по результатам которых будут сделаны выводы, заключения, рекомендации. Это же не значит, что если летающая лаборатория Як-40, то речь идёт о ремоторизации всех Як-40. Я думаю, ведутся исследования по компоновке, по схеме будущего самолёта такого класса. Кое-какие выводы уже напрашиваются - достаточно два двигателя...
Знаю, что там ведутся такие же работы на L-29...

Сейчас оживились споры про этот проект СибНИИА, но я тоже считаю, что это - лаборатория. Только вот делать 25-кресельный самолет на 5000 км (со слов Барсука) - считаю не очень целесообразным. Или он такие цифры использует для оправдания программы бизджета? Упоминался еще АИ-222-25, но двигатель с удельным расходом 0,62-0,63 похоронит всю экономику. Надо тогда уж новую холодную часть двигателю с высокой степенью двухконтурности... Новый почти двигатель нужен...

P.S. У АТР действительно достаточно катастроф по обледенению. И дело не только в ПОС, но еще и в аэродинамике крыла (уж больно на больших углах атаки он с механизацией выпущенной ходит, соответственно лед откладывается совсем в хреновых местах - мнение инструктора АТР-42/72).

Вочто они Ан-2 превратили (http://russianplanes.net/id198244) - с таким незашоренным мышлением и из Як-40 может поучиться что-то интересное.

Да, я в курсе этой темы, но всё-же, я думаю, что Як-40 в данном случае выступает в роли ЛЛ.