Фотография самолёта · Яковлев · Як-40 · 87216 (зав.н. 9510440) · СибНИА им. Чаплыгина ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

-

0

+

Vivan755 (фото) | 2015-12-30 19:48 | #

В цеху — это всегда интересно, в полуразобранном виде — тем более. Среднего двигателя не было, но воздухозаборник стоял, воздух просто пролетал на выход? А реверс как же? :)

-

0

+

Vivan755 | 2015-12-30 19:48

В цеху — это всегда интересно, в полуразобранном виде — тем более. Среднего двигателя не было, но воздухозаборник стоял, воздух просто пролетал на выход? А реверс как же? :)

-

0

+

Вячеслав Бабаевский (фото) | 2015-12-30 19:51 | #

Вообще не понимаю смысла всех этих изысканий с Як-40ми. Если с Ан-2 условно ещё что-то можно делать из-за достаточно большого числа старых Ан-2 с ресурсом, то Як-40...какое-то отмывание денег на мёртвом проекте...

-

0

+

Вячеслав Бабаевский | 2015-12-30 19:51

Вообще не понимаю смысла всех этих изысканий с Як-40ми. Если с Ан-2 условно ещё что-то можно делать из-за достаточно большого числа старых Ан-2 с ресурсом, то Як-40...какое-то отмывание денег на мёртвом проекте...

-

0

+

Алексей (другой) (фото) | 2015-12-30 19:56 | #

Почему? Отличный маленький регионал, если найти к нему экономичные и дешевые движки, будет супер-мини-джет, не хуже фалькона :)

-

0

+

Алексей (другой) | 2015-12-30 19:56

Почему? Отличный маленький регионал, если найти к нему экономичные и дешевые движки, будет супер-мини-джет, не хуже фалькона :)

-

0

+

Erik Romanenko (фото) | 2015-12-30 19:58 | #

Алексей, глупо и тупо. Як-40 осталось не так много летающих в отличии от ан-2. Потому это не целесообразно. Тупо отмывают деньги вот и все. Проект мёртв, и не будет никогда популярен! АТР и Эмбраер намного лучше.

-

0

+

Erik Romanenko | 2015-12-30 19:58

Алексей, глупо и тупо. Як-40 осталось не так много летающих в отличии от ан-2. Потому это не целесообразно. Тупо отмывают деньги вот и все. Проект мёртв, и не будет никогда популярен! АТР и Эмбраер намного лучше.

-

0

+

VLK spotter (фото) | 2015-12-30 20:33 | #

Алексей (другой): с парой амерских движков он с Новосиба до Москвы без посадок долетал

-

0

+

VLK spotter | 2015-12-30 20:33

Алексей (другой): с парой амерских движков он с Новосиба до Москвы без посадок долетал

-

0

+

VLK spotter (фото) | 2015-12-30 20:35 | #

Erik Romanenko: Яков много ещё с ресурсом на хранении, я честно говоря больше на АТР об*****ся бы летать памятуя о нехорошем прошлом с обледенением крыльев

-

0

+

VLK spotter | 2015-12-30 20:35

Erik Romanenko: Яков много ещё с ресурсом на хранении, я честно говоря больше на АТР об*****ся бы летать памятуя о нехорошем прошлом с обледенением крыльев

-

0

+

Erik Romanenko (фото) | 2015-12-30 20:45 | #

NSK spotter, их мало по сравнению с Ан-2, и вообще, як не такая великая машина, ей есть куча замен, и очень достойных. Вообще не понимаю смысла ремоторизировать старьё. Я очень люблю нашу технику, но лучше бы новый самолёт делали чем вбухивали кучу бабла в старый хлам.

И вообще, причем тут обледенение на атр? и тушки и илы падали, и что? тогда вообще летать не на чем не надо при таком раскладе. А АТР отличная машина.

-

0

+

Erik Romanenko | 2015-12-30 20:45

NSK spotter, их мало по сравнению с Ан-2, и вообще, як не такая великая машина, ей есть куча замен, и очень достойных. Вообще не понимаю смысла ремоторизировать старьё. Я очень люблю нашу технику, но лучше бы новый самолёт делали чем вбухивали кучу бабла в старый хлам.

И вообще, причем тут обледенение на атр? и тушки и илы падали, и что? тогда вообще летать не на чем не надо при таком раскладе. А АТР отличная машина.

-

0

+

VLK spotter (фото) | 2015-12-30 21:30 | #

Erik Romanenko: У АТР с формой крыла проблема или в чём то таком и обледенение есть там куда системы не достают и в прошлом несколько катастроф было из-за этого

-

0

+

VLK spotter | 2015-12-30 21:30

Erik Romanenko: У АТР с формой крыла проблема или в чём то таком и обледенение есть там куда системы не достают и в прошлом несколько катастроф было из-за этого

-

0

+

Erik Romanenko (фото) | 2015-12-30 23:02 | #

NSK spotter, самым главным фактором было то, что они не воспользовались антиоблединяшкой, это ошибка была самая главная.

-

0

+

Erik Romanenko | 2015-12-30 23:02

NSK spotter, самым главным фактором было то, что они не воспользовались антиоблединяшкой, это ошибка была самая главная.

-

0

+

AVA (фото) | 2015-12-31 01:09 | #

удалено автором комментария

-

0

+

AVA | 2015-12-31 01:09

удалено автором комментария

-

0

+

Ендальцев Юрий (фото) | 2015-12-31 01:15 | #

У Яка ресурс практически безграничный как и у Дугласа DC-3. Ограничение по перегрузки 3.5 единицы говорит об огромном запасе прочности заложенным в этот самолёт. Он ещё лет 30 летать будет. В варианте бизнес самолёта его очень любят за то, что в нём можно перемещаться в полный рост в отличии от той же Цесны и других узкофюзеляжных бизнесджетов. Большой и просторный салон для главного пассажира и сопровождающих. Две кухни, два туалета, два салона - конкретно в этом самолёте, что ещё нужно для счастья!

-

0

+

Ендальцев Юрий | 2015-12-31 01:15

У Яка ресурс практически безграничный как и у Дугласа DC-3. Ограничение по перегрузки 3.5 единицы говорит об огромном запасе прочности заложенным в этот самолёт. Он ещё лет 30 летать будет. В варианте бизнес самолёта его очень любят за то, что в нём можно перемещаться в полный рост в отличии от той же Цесны и других узкофюзеляжных бизнесджетов. Большой и просторный салон для главного пассажира и сопровождающих. Две кухни, два туалета, два салона - конкретно в этом самолёте, что ещё нужно для счастья!

-

0

+

Алексей (другой) (фото) | 2015-12-31 01:19 | #

Плюс посадка на грунт, меньше километра потребной полосы и встроенный трап.

-

0

+

Алексей (другой) | 2015-12-31 01:19

Плюс посадка на грунт, меньше километра потребной полосы и встроенный трап.

-

0

+

Ендальцев Юрий (фото) | 2015-12-31 01:24 | #

Это точно! На нём можно летать практически на все аэродромы.

-

0

+

Ендальцев Юрий | 2015-12-31 01:24

Это точно! На нём можно летать практически на все аэродромы.

-

0

+

Алексей (другой) (фото) | 2015-12-31 01:27 | #

Только нужны новые движки и БРЭО.

-

0

+

Алексей (другой) | 2015-12-31 01:27

Только нужны новые движки и БРЭО.

-

0

+

Ендальцев Юрий (фото) | 2015-12-31 01:35 | #

Это всё равно дешевле чем строить новый самолёт. а их стоит по аэродромам ещё достаточно много.

-

0

+

Ендальцев Юрий | 2015-12-31 01:35

Это всё равно дешевле чем строить новый самолёт. а их стоит по аэродромам ещё достаточно много.

-

0

+

Гайнутдинов Р.А. (фото) | 2015-12-31 10:07 | #

Одно выключение ВСУ вводит в экстаз!!!

-

0

+

Гайнутдинов Р.А. | 2015-12-31 10:07

Одно выключение ВСУ вводит в экстаз!!!

-

0

+

Proxima (фото) | 2015-12-31 14:52 | # (A) | (R) |

А кому сейчас нужна посадка на грунт?

-

0

+

Proxima | 2015-12-31 14:52

А кому сейчас нужна посадка на грунт?

-

0

+

Vivan755 (фото) | 2016-01-18 20:32 | #

Мне интересно, что там осталось от старой электросистемы после замены двигателей? Наверняка установка генераторов постоянного тока на современные импортные двигатели не предусмотрена вообще, к тому же их два. Как решены эти вопросы? Поставили генераторы переменного тока и ВУ?

-

0

+

Vivan755 | 2016-01-18 20:32

Мне интересно, что там осталось от старой электросистемы после замены двигателей? Наверняка установка генераторов постоянного тока на современные импортные двигатели не предусмотрена вообще, к тому же их два. Как решены эти вопросы? Поставили генераторы переменного тока и ВУ?

-

0

+

Pkk (фото) | 2016-01-18 21:21 | # (A) | (R) |

Вы можете задать эти вопросы создателям машины на форуме reaa.ru они там частенько появляются. Может быть они уже даже ответили на ваши вопросы.

-

0

+

Pkk | 2016-01-18 21:21

Вы можете задать эти вопросы создателям машины на форуме reaa.ru они там частенько появляются. Может быть они уже даже ответили на ваши вопросы.

-

0

+

Андрей Чурсин (фото) | 2016-01-28 11:42 | #

СибНИА- это прежде всего научно-исследовательский институт. Проводятся эксперименты и исследования, по результатам которых будут сделаны выводы, заключения, рекомендации. Это же не значит, что если летающая лаборатория Як-40, то речь идёт о ремоторизации всех Як-40. Я думаю, ведутся исследования по компоновке, по схеме будущего самолёта такого класса. Кое-какие выводы уже напрашиваются - достаточно два двигателя...
Знаю, что там ведутся такие же работы на L-29...

-

0

+

Андрей Чурсин | 2016-01-28 11:42

СибНИА- это прежде всего научно-исследовательский институт. Проводятся эксперименты и исследования, по результатам которых будут сделаны выводы, заключения, рекомендации. Это же не значит, что если летающая лаборатория Як-40, то речь идёт о ремоторизации всех Як-40. Я думаю, ведутся исследования по компоновке, по схеме будущего самолёта такого класса. Кое-какие выводы уже напрашиваются - достаточно два двигателя...
Знаю, что там ведутся такие же работы на L-29...

-

0

+

Олег (фото) | 2016-10-20 14:15 | #

Сейчас оживились споры про этот проект СибНИИА, но я тоже считаю, что это - лаборатория. Только вот делать 25-кресельный самолет на 5000 км (со слов Барсука) - считаю не очень целесообразным. Или он такие цифры использует для оправдания программы бизджета? Упоминался еще АИ-222-25, но двигатель с удельным расходом 0,62-0,63 похоронит всю экономику. Надо тогда уж новую холодную часть двигателю с высокой степенью двухконтурности... Новый почти двигатель нужен...

P.S. У АТР действительно достаточно катастроф по обледенению. И дело не только в ПОС, но еще и в аэродинамике крыла (уж больно на больших углах атаки он с механизацией выпущенной ходит, соответственно лед откладывается совсем в хреновых местах - мнение инструктора АТР-42/72).

-

0

+

Олег | 2016-10-20 14:15

Сейчас оживились споры про этот проект СибНИИА, но я тоже считаю, что это - лаборатория. Только вот делать 25-кресельный самолет на 5000 км (со слов Барсука) - считаю не очень целесообразным. Или он такие цифры использует для оправдания программы бизджета? Упоминался еще АИ-222-25, но двигатель с удельным расходом 0,62-0,63 похоронит всю экономику. Надо тогда уж новую холодную часть двигателю с высокой степенью двухконтурности... Новый почти двигатель нужен...

P.S. У АТР действительно достаточно катастроф по обледенению. И дело не только в ПОС, но еще и в аэродинамике крыла (уж больно на больших углах атаки он с механизацией выпущенной ходит, соответственно лед откладывается совсем в хреновых местах - мнение инструктора АТР-42/72).

-

0

+

Kirin (фото) | 2016-10-20 14:37 | # (A) | (R) |

Вочто они Ан-2 превратили (http://russianplanes.net/id198244) - с таким незашоренным мышлением и из Як-40 может поучиться что-то интересное.

-

0

+

Kirin | 2016-10-20 14:37

Вочто они Ан-2 превратили (http://russianplanes.net/id198244) - с таким незашоренным мышлением и из Як-40 может поучиться что-то интересное.

-

0

+

Олег (фото) | 2016-10-21 17:31 | #

Да, я в курсе этой темы, но всё-же, я думаю, что Як-40 в данном случае выступает в роли ЛЛ.

-

0

+

Олег | 2016-10-21 17:31

Да, я в курсе этой темы, но всё-же, я думаю, что Як-40 в данном случае выступает в роли ЛЛ.

Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

Наши фотографы и их лучшие кадры

Кто из фотографов снял больше всего типов за год

В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

Маяки России

Шлюзы России

Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
на расстояния до 4000 км.

Построено: 47 (2004-н.в.)

Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

Построено: 30 (1988-н.в.)

Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

Построено: 86 (1989-н.в.)

Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

Построено: 187 (1975-2003)

Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

Список заводов, на которых строились ВС

Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

Реестр пассажирских вагонов.

Реестр локомотивов.

Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

Доска для сообщений на свободную тему.

Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

Полный список всех страниц и разделов сайта.

Юмор.

ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ