Вход в личный кабинет
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  • РЕГИСТРАЦИЯ
|
             

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты
  • Поиск   

Поиск

  •   9901
  •   57
  •   23

1 / 2702

png png png png png png png png png png png png
  •   9901
  •   57
  •   23
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓
  • Страна: Россия
  • Новосибирск - Ельцовка (НАЗ) (UNNE)
  • Дата: 20 декабря 2015
  •  
  • Примечания: Какое то время летал с двигателями Honeywell (модификацию не помню), среднего двигателя вообще не было. Закончилась их аренда, сейчас стоит в ожидании других движков из-за океана

Комментарий автора
Какое то время летал с двигателями Honeywell (модификацию не помню), среднего двигателя вообще не было. Закончилась их аренда, сейчас стоит в ожидании других движков из-за океана

Карточка борта
Текущее состояние

Салон на 14 пасс.
В 2012 году борт превращён в летающую лабораторию для испытания Як-40 с двигателями TFE731-3.
В 2018 году - с композитным крылом и двигателем TFE731-5 (СТР-40ДТ).
Карточка борта
  • Реестр типа: Яковлев Як-40
  •  
  • Первый полёт: 1975
  • Завод-изготовитель: САЗ
Комментарии к фотографии

-
0
+
Vivan755 (фото) | 2015-12-30 19:48 | #
-
0
+
Vivan755 | 2015-12-30 19:48 |

В цеху — это всегда интересно, в полуразобранном виде — тем более. Среднего двигателя не было, но воздухозаборник стоял, воздух просто пролетал на выход? А реверс как же? :)


-
0
+
Вячеслав Бабаевский (фото) | 2015-12-30 19:51 | #
-
0
+

Вообще не понимаю смысла всех этих изысканий с Як-40ми. Если с Ан-2 условно ещё что-то можно делать из-за достаточно большого числа старых Ан-2 с ресурсом, то Як-40...какое-то отмывание денег на мёртвом проекте...


-
0
+
Алексей (другой) (фото) | 2015-12-30 19:56 | #
-
0
+
Алексей (другой) | 2015-12-30 19:56 |

Почему? Отличный маленький регионал, если найти к нему экономичные и дешевые движки, будет супер-мини-джет, не хуже фалькона :)


-
0
+
Erik Romanenko (фото) | 2015-12-30 19:58 | #
-
0
+
Erik Romanenko | 2015-12-30 19:58 |

Алексей, глупо и тупо. Як-40 осталось не так много летающих в отличии от ан-2. Потому это не целесообразно. Тупо отмывают деньги вот и все. Проект мёртв, и не будет никогда популярен! АТР и Эмбраер намного лучше.


-
0
+
VLK spotter (фото) | 2015-12-30 20:33 | #
-
0
+
VLK spotter | 2015-12-30 20:33 |

Алексей (другой): с парой амерских движков он с Новосиба до Москвы без посадок долетал


-
0
+
VLK spotter (фото) | 2015-12-30 20:35 | #
-
0
+
VLK spotter | 2015-12-30 20:35 |

Erik Romanenko: Яков много ещё с ресурсом на хранении, я честно говоря больше на АТР об*****ся бы летать памятуя о нехорошем прошлом с обледенением крыльев


-
0
+
Erik Romanenko (фото) | 2015-12-30 20:45 | #
-
0
+
Erik Romanenko | 2015-12-30 20:45 |

NSK spotter, их мало по сравнению с Ан-2, и вообще, як не такая великая машина, ей есть куча замен, и очень достойных. Вообще не понимаю смысла ремоторизировать старьё. Я очень люблю нашу технику, но лучше бы новый самолёт делали чем вбухивали кучу бабла в старый хлам.

И вообще, причем тут обледенение на атр? и тушки и илы падали, и что? тогда вообще летать не на чем не надо при таком раскладе. А АТР отличная машина.


-
0
+
VLK spotter (фото) | 2015-12-30 21:30 | #
-
0
+
VLK spotter | 2015-12-30 21:30 |

Erik Romanenko: У АТР с формой крыла проблема или в чём то таком и обледенение есть там куда системы не достают и в прошлом несколько катастроф было из-за этого


-
0
+
Erik Romanenko (фото) | 2015-12-30 23:02 | #
-
0
+
Erik Romanenko | 2015-12-30 23:02 |

NSK spotter, самым главным фактором было то, что они не воспользовались антиоблединяшкой, это ошибка была самая главная.


-
0
+
AVA (фото) | 2015-12-31 01:09 | #
-
0
+
AVA | 2015-12-31 01:09 |

удалено автором комментария


-
0
+
Ендальцев Юрий (фото) | 2015-12-31 01:15 | #
-
0
+
Ендальцев Юрий | 2015-12-31 01:15 |

У Яка ресурс практически безграничный как и у Дугласа DC-3. Ограничение по перегрузки 3.5 единицы говорит об огромном запасе прочности заложенным в этот самолёт. Он ещё лет 30 летать будет. В варианте бизнес самолёта его очень любят за то, что в нём можно перемещаться в полный рост в отличии от той же Цесны и других узкофюзеляжных бизнесджетов. Большой и просторный салон для главного пассажира и сопровождающих. Две кухни, два туалета, два салона - конкретно в этом самолёте, что ещё нужно для счастья!


-
0
+
Алексей (другой) (фото) | 2015-12-31 01:19 | #
-
0
+
Алексей (другой) | 2015-12-31 01:19 |

Плюс посадка на грунт, меньше километра потребной полосы и встроенный трап.


-
0
+
Ендальцев Юрий (фото) | 2015-12-31 01:24 | #
-
0
+
Ендальцев Юрий | 2015-12-31 01:24 |

Это точно! На нём можно летать практически на все аэродромы.


-
0
+
Алексей (другой) (фото) | 2015-12-31 01:27 | #
-
0
+
Алексей (другой) | 2015-12-31 01:27 |

Только нужны новые движки и БРЭО.


-
0
+
Ендальцев Юрий (фото) | 2015-12-31 01:35 | #
-
0
+
Ендальцев Юрий | 2015-12-31 01:35 |

Это всё равно дешевле чем строить новый самолёт. а их стоит по аэродромам ещё достаточно много.


-
0
+
Гайнутдинов Р.А. (фото) | 2015-12-31 10:07 | #
-
0
+
Гайнутдинов Р.А. | 2015-12-31 10:07 |

Одно выключение ВСУ вводит в экстаз!!!


-
0
+
Proxima (фото) | 2015-12-31 14:52 | # (A) | (R) |
-
0
+
Proxima | 2015-12-31 14:52 |

А кому сейчас нужна посадка на грунт?


-
0
+
Vivan755 (фото) | 2016-01-18 20:32 | #
-
0
+
Vivan755 | 2016-01-18 20:32 |

Мне интересно, что там осталось от старой электросистемы после замены двигателей? Наверняка установка генераторов постоянного тока на современные импортные двигатели не предусмотрена вообще, к тому же их два. Как решены эти вопросы? Поставили генераторы переменного тока и ВУ?


-
0
+
Pkk (фото) | 2016-01-18 21:21 | # (A) | (R) |
-
0
+
Pkk | 2016-01-18 21:21 |

Вы можете задать эти вопросы создателям машины на форуме reaa.ru они там частенько появляются. Может быть они уже даже ответили на ваши вопросы.


-
0
+
Андрей Чурсин (фото) | 2016-01-28 11:42 | #
-
0
+
Андрей Чурсин | 2016-01-28 11:42 |

СибНИА- это прежде всего научно-исследовательский институт. Проводятся эксперименты и исследования, по результатам которых будут сделаны выводы, заключения, рекомендации. Это же не значит, что если летающая лаборатория Як-40, то речь идёт о ремоторизации всех Як-40. Я думаю, ведутся исследования по компоновке, по схеме будущего самолёта такого класса. Кое-какие выводы уже напрашиваются - достаточно два двигателя...
Знаю, что там ведутся такие же работы на L-29...


-
0
+
Олег (фото) | 2016-10-20 14:15 | #
-
0
+
Олег | 2016-10-20 14:15 |

Сейчас оживились споры про этот проект СибНИИА, но я тоже считаю, что это - лаборатория. Только вот делать 25-кресельный самолет на 5000 км (со слов Барсука) - считаю не очень целесообразным. Или он такие цифры использует для оправдания программы бизджета? Упоминался еще АИ-222-25, но двигатель с удельным расходом 0,62-0,63 похоронит всю экономику. Надо тогда уж новую холодную часть двигателю с высокой степенью двухконтурности... Новый почти двигатель нужен...

P.S. У АТР действительно достаточно катастроф по обледенению. И дело не только в ПОС, но еще и в аэродинамике крыла (уж больно на больших углах атаки он с механизацией выпущенной ходит, соответственно лед откладывается совсем в хреновых местах - мнение инструктора АТР-42/72).


-
0
+
Kirin (фото) | 2016-10-20 14:37 | # (A) | (R) |
-
0
+
Kirin | 2016-10-20 14:37 |

Вочто они Ан-2 превратили (http://russianplanes.net/id198244) - с таким незашоренным мышлением и из Як-40 может поучиться что-то интересное.


-
0
+
Олег (фото) | 2016-10-21 17:31 | #
-
0
+
Олег | 2016-10-21 17:31 |

Да, я в курсе этой темы, но всё-же, я думаю, что Як-40 в данном случае выступает в роли ЛЛ.

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02