Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
АN-74...в некотором роде прав. Его ирония вполне уместна. Если просмотреть несколько страниц RP (со 2 по 5-ю к примеру), то увидим фото одних и тех же ЛА в музее в Жулянах. Разница лишь в ракурсах да в авторах снимков :) А если копнуть глубже...то на момент развала Союза на Украине в ВВС было приблизительно около 3000 ЛА. Где они? Распилены, распроданы или догнивают на АРЗ. Конечно стране столько ЛА и не надо было. Но можно было бы как-то более по деловому этим богатством распорядиться. Конечно вызывает положительное чувство, что наконец отремонтировали несколько самолетов и вертолетов и снова их вернули в состав Повитряных Сил, а не отправили в Эритрею или в США...Но все это - ПОТУГИ! Потому что это ЛА вчерашнего дня! А нового ничего не закупается, даже из того, что производится в стране. Российская ТА уже летает на новых Анах (пока 140-х), а Украинская что? Я уж не говорю о БГ...Тут скорее всего вообще завал...Я не имею ввиду способность 3-5 самолетов подняться в небо... ПРосто того количества боевых ЛА которые остались от этих 3000-х тысяч...явно не хватит для того, что бы выполнить главную задачу по видам авиации. Хоть как бы тут не храбрилось руководство ВСУ (присваивая истребителям бортовые номера сотой серии, видно таким образом увеличивая "количество" самолетов во вверенных войсках :)Так что ...остается надеяться на лучшее, да вспоминать прошлое...
Налет в этом году увеличился в разы, по сравнению с прошлыми годами. Я не хочу никого хвалить, но это лучше чем 2 летающих самолета, как это было еще пару лет назад...
А в разы увеличился налет -это сколько ?
С 3 часов в год до 9 часов в год и на всепогодном Л-39
Я наблюдал в Виннице когда взлетал АН-26 на котором командир полка в Киев полетел .
Все остальные летчики стояли наблюдали взлет самолета раскрыв рот.
Оказывается для них это праздник что иногда летает самолет . Люди закончили училище и дослужились до звания старший лейтенант или капитан и ни разу , Заметьте ни разу не сидели в кабине самолета .
Вы хотите сказать что это прогресс в ВВС Украины .
Это стыдно и позорно.
В Советские времена курсант в училище за сезон имел больше налет чем сейчас за всю службу в части имеют
---Olek : "...на данный момент они летают 2-3 смены в неделю..."---
Количество летных смен не является показателем боеготовности подразделения или в/части в целом. Хотя не буду оспаривать, что данный приведенный Вами факт является положительной тенденцией.
Арт Николаев -Количество летных смен не является показателем боеготовности подразделения-
Совершенно правильно,но это один из компонентов ее слагающих.А вообще конечно жах.Я по работе часто бываю в различных частях. Могу даже перечислить(если интересно)-Озерное,Бельбек,Борисполь,Мелитополь,Миргород,Васильков.
До разгона части-в Буялыке и Вознесенске. Картина в авиации Украины не радует.... И две-три смены в неделю-это подготовка к Аэросвиту.Такое не каждый месяц бывает.Не путать с полетами по КБП,что и есть компонент-программа БГ летчика.
Люди о каких вы полетах ВВС Украины говорите .
Подготовка летного состава на уровне курсанта 1 курса .
Тот летный состав который закончил летное училище при СССР еще что то знает и умеет , а тот стройбат который закончил после развала училище то не видел живой приборной доски.
Техника находится в ужасном состоянии , аэродромы уничтожены,Вы о чем речь ведете .
Все это сказки . Если и дадут 5-8 тонн керосина на полеты , то их командный состав себе на полеты заберает
Хорошие же сказки постоянно летают перед окном. Дайте три, чтобы до уровня ссср-ии дотянуть хотя бы командному составу. Хотя зачем? Для несуществующих ВВС (ведь уже сколько лет - ВС)достаточно поднять из металлолома пару Ил-18 без кресел, запихнуть туда всех лётчиков и катать по Африкам для поднятия налёта.
В африке тоже нужно уметь летать .Сейчас в Африке такие же инспекции и требования как и в Европе
Уже варианты левых летчиков не проходят .
Также требуют знание языка .
В Виннице стоит ИЛ-22 уже 25 лет вот и подняли бы его .
Кто мешает .
Так пассажирами покатать. Заодно неграм помогут баранов грузить.
Ил-22? В основном варианте,скорее всего (не специалист), его оборудование устарело похуже Н001. В транспортном поднимать.... это идея для фанатов. Тут без комментариев.
Мужики никакхх ВВС в украине давно нет Мой,лидерный в ВВС СССР 92-й ИАП перевели из Мукачево в Васильков.. С однополчанами общались постоянно-ия прекрасно знаю во что превратили наш полк. В свалку нелетеющих железяк.А знаете чем награждали пилотов за отменное знание "истории "украинвы??За знание всех этих гетьманов и прочегосброда Так вот-за успешный зачет по этой так называемой истории летчик премировался..ПОЛЕТОМ!!!!! О как!! Так что я слыша слова ВИЙСЬКО Украины простол смеюсь и плююсь А уровень подготовки этого вийська прекрасно показали Топонарь с Егоровым во Львове в 2002 году И это летали АСЫ!!Что можно говорить о рядовом составе?Или был случай когда летчики окончив летное училише получили звание....бпакалавров каких то наук при этом ни разу не поднимались в воздух! И после выпуска массово подали рапорта об увольнении из "вийська! Так что показать пару летающих , наверняка на честном слове Миг-29 и называть это ВВС может либо клоун либо дилетант.либо идиот.
По морской авиации в мое время примерно 250-270 в год налет на экипаж был.
Помнится в 1982 я "хапнул" за неделю почти 40 часов.Сидел в ДС,каждый день поднимали на Курилы искать флотское изделие потерянное ими. 5 полетов,по 8 часов примерно.Долго в голове после этого гудело.
viktorija33, опус зачтён! Преданиями старины глубокой 92го ИАП будем измерять жизнь текущую. Экспрессивными догадками, историями однополчан и из ящика оперировать всюду, где только можно и нельзя. ВСУ в адекватном виде конечно же нет. Есть одно название. Этим и оперируют современные политруки, вооружённые различными вариантами СМИ. Всесильная боеготовность и т.п. Понятно, что этому верят только обыватели. Только сквозь смех и плевки поищите для интереса технические аспекты Львова -2002. Там много интересного. И заодно уточните на каком честном слове сейчас летают несколько (да, этого количества не хватит и на 2 советские эталонные эскадрильи) МиГ-29. Эта инфа есть в свободном доступе. Если желания уточнить эти несколько деталей нет, то, как бы всё ясно.
ЗЫ я не самостийный патриот, просто эти причитания отставников уже порядком надоели. У меня это сплошь и рядом. Благо место жительства позволяет.
Для добавления комментариев необходимо авторизоваться на сайте.
До сих пор не зарегистрированы? Вам сюда!