Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Третий прототип семейства Ту-134.
Первоначально - с двигателями Д-20-125.
Использовался для испытаний двигателей Д-30 серии II (позже использовались на Ту-134А) и ВСУ ТА-8 (но сам не являлся Ту-134А, т.к. был с коротким фюзеляжем).
В связи с отсутствием реверса имелся тормозной парашют.
После списания использовался для обучения студентов в КИИГА. В настоящее время на хранении в киевском музее авиации.
Бл.ть! Кто же воспитывает таких ублюдков и дебилов? Неужели для того, чтобы бобрызгать краской из балончика, надо идти в музей и писать какую-то х..ню на самолёте, который находится на закрытой для посещения территории! Т.е. эти художества даже никто не увидит.
Любой ублюдок может пронести балончики без напряжения и через официальный вход, никто его шманать не будет, не говоря уже о том, что на территорию музея можно без проблем попасть окольными путями.
А что вы так злитесь? Для этих дебилов самолет не представляет никакой моральной ценности.
Это "новые" люди с промытыми в 90-е не в нужную сторону мозгами. Будущие "художники" или быдло.
Беда не в промывании мозгов, а в воспитании.
Да, к сожалению, в музей можно попасть с "чёрного хода". Но, не могу себе представить, на сколько низменны и минимальны идолжны быть потребности этих эмбицилов, чтобы ради такого удовольствия идти через поле по колено в снегу.
А что вы так злитесь? Для этих дебилов самолет не представляет никакой моральной ценности.
Это "новые" люди с промытыми в 90-е не в нужную сторону мозгами. Будущие "художники" или быдло.
----------
Судя по внешнему виду, этот раздолбанный облезлый борт и для музея ценности не представляет, а что вы от подростков тогда хотите?
Если бы они от целого, ухоженного, покрашенного и надраенного до блеска что-то отломали или его изрисовали, то я мог бы понять возмущение и сам бы возмущался. А такой трэш как раз и притягиевает, чтобы доломать или изрисовать. И никакой обычный подросток не будет воспринимать это облезлое старое железо, как что-то ценное.
А вот насчет ценности для музея вы сильно ошибаетесь. И если этот борт не начищен и выкрашен, то это совершенно не значит что чужую собственность нужно обязательно обгадить. Прийдет и его время на восстановление.
Печалька конечно, но возможно это даст некий "толчок" музею, чтобы обратил внимание на сие варварство и принял меры по не допущению такого в последующем?!
Куда более плачевная ситуация случилась во Франции, близ аэропорта Орли. Где расположился знаменитый французский Конкорд F-WTSA в музее Дельта, всего в пару сотнях метров от аэропорта.
Тем не менее, после такого варварства, самолет все же заново покрасили (валиками) и нанесли ему старую ливрею. Внешние реставрационные работы были закончены в 2012 году. Совсем чистенький и свеженький, он простоял не долго. Пришли очередные "художники" и оставили свои вдохновения на самолете в виде надписей граффити. Однако, удалось поймать этих "великих талантов" по горячим следам...
Из какого полусгнившего мусора в Жулянах сделали практически конфетки некоторые экспонаты можно только позавидовать. А росписи это всё великие западные ценности и жажда самовыражения, одно всегда поражает - неужели в городах так мало стен и заборов?
Андрей, с таким вопросом лучше обращаться к сотрудникам музея.
Также можно побеспокоиться о судьбе первого прототипа - Ту-124А, который пропадает в одном из парков Москвы.
Да, Наталия, в курсе. Но 45076 не музейный экспонат и его лучшая участь в свое время, после ВДНХ было попасть на Ходынку.Но там бы его сейчас уже точно распилили.
Скажу больше. У музея не было денег купить по цене лома Ан-30. И пришлось продать один из своих четырех имеющихся Ан-24, чтоб успеть купить комплектный Ан-30 с сохранившимся салоном. Как то так...
Теперь Ан-24 осталось три штуки, зато есть один Ан-30, и за этот обмен музей еще и проблем может получить ((((
Нет, тот безгребневый из ранних - его оставили. http://russianplanes.net/id89793 порезали. Ан-30 UR-30005 достался без двигателей и винтов, потому это забрали с Ан-24.
Есть фото кусков Ан-24, но выкладывать не буду по личной просьбе сотрудников музея.
И если бы сейчас не забрали тот Ан-30, не известно где бы потом еще искали для музея такой тип. Живые есть у нашего МинОбороны, но рассчитывать в далеком будущем получить хотя бы один музей не стал.