Этож модификация,может ему какую то букву присвоили?Интересно смотриться.

Можно назвать Ан-2ЛЛ )))

удалено автором комментария

Это проект той самой ремоторизации?

В комментариях к более раннему снимку этого самолета есть информация по нему:
http://russianplanes.net/id55136

Двигатель TPE331-12UHR фирмы Honeywell, 5-ти лопастный винт HC-B5MP-5CLX/LM11692NX американской фирмы Hartzell.

Почему на самолетах СибНИА всегда Андреевский флаг нанесен? Этот-то Ан-2 какое отношение к ВМФ имеет??

там в лётной службе кто-то из бывших морячков.
Андреевский флаг на некоторых бортах нарисован задом-наперёд.
и якорь с собой возют...

и якорь с собой возют...
Это как?)

этож моряки!

хоть дюралевый, но якорь! вдруг посадка на воду?

Выходит, что это не Ан-2 уже, а реплика, или самопал.

> Георгий Томин: Андреевский флаг на некоторых бортах нарисован задом-наперёд.
Это как? У андреевского флага есть зад и перед? :)

> Георгий Томин: там в лётной службе кто-то из бывших морячков.
Это да, тоже про это где-то читал. И вроде как не "кто-то", а много.

> Виталий Несенюк: Выходит, что это не Ан-2 уже, а реплика, или самопал.
Ну не реплика однозначно - обычный Ан-2, с переделанным мотоотсеком и другим движком (сам самолёт никто заново не строил :)
А насчет "самопала"... Эт вопрос... Можно ли считать "самопалом" самолёт, доработанный в "официальном" научно-исследовательском институте авиации (СибНИА им. Чаплыгина), занимающимся исследованиями, и испытаниями, и т.д. И особенно если учесть, что фактически Ан-2 там и был разработан, в своё время ;)

А насчет "самопала"... Эт вопрос... Можно ли считать "самопалом" самолёт, доработанный в "официальном" научно-исследовательском институте авиации (СибНИА им. Чаплыгина), занимающимся исследованиями, и испытаниями, и т.д. И особенно если учесть, что фактически Ан-2 там и был разработан, в своё время :)Не приуменьшая заслуги и регалии СибНИА им. Чаплыгина, любые изменения конструкции и доработки ЛА без документального утверждения АНТК им. Антонова формально и фактически, считаются суррогатными, даже если они проведены с большим объемом исследований и испытаний. Единственным оправданием может служить экономия средств, (что было доступно, из того и конструировали и внедряли) в данном случае под рукой оказался Ан-2, а могла бы быть Цесна для прототипа Ё-лёта например:)

> Не приуменьшая заслуги и регалии СибНИА им. Чаплыгина, любые изменения конструкции и доработки > ЛА без документального утверждения АНТК им. Антонова формально и фактически, считаются суррогатными, даже если они проведены с большим объемом исследований и испытаний.

Стоп, стоп, стоп. Если Ан-2 - разработка СибНИИ, то причем тут АНТК? То что Генеральный конструктор переехал в Киев, по идее, не значит, что туда переехали авторские права. То есть вопрос следующий: Антонов в одном КБ уволен, а в другом принят на должность ГК или КБ Антонова просто сменило юридический адрес?

Так КБ Антонова появилось-то как раз в Новосибирске.
Вот с Википедии:
О. К. Антонов, работавший с 1943 года первым зам. главного конструктора ОКБ-115 (Як), в середине 1944 года предложил свой проект А.С. Яковлеву [...] и получил от него резолюцию: «Это интересный самолёт и его надо строить». По предложению Яковлева Антонов возглавил Новосибирский филиал ОКБ-115, преимуществом которого перед родным Саратовом было наличие аэродинамической трубы в Сибирском научно-исследовательском институте авиации.

В июле 1945 года О. К. Антонов со своей командой переехал в Новосибирск на ордена Ленина завод имени В. П. Чкалова в качестве представителя ОКБ-115 с одновременным руководством СибНИИА. В тот момент решался вопрос о дальнейшей судьбе авиазавода, который во время войны выпускал продукцию ОКБ. 15 октября 1945 года руководитель филиала получил предварительное задание на проектирование новой машины.
6 марта 1946 года министр авиационной промышленности В. М. Хруничев подписал приказ № 94, определивший рождение нового конструкторского коллектива — ОКБ-153 при авиазаводе № 153. В приказе, в частности, говорилось: «Гл. конструктору ОКБ завода № 153 тов. Антонову спроектировать и построить одномоторный грузовой самолёт с мотором АШ-62ИР [...]» 31 мая 1946 года вышло Постановление ЦК ВКП(б) и Совета Министров СССР № 1145—171, утвердившее решение министерства авиационной промышленности о создании ОКБ-153 и постройке самолёта под индексом «Т» (транспортный). Эта дата по сей день отмечается коллективом антоновцев как День рождения фирмы.
[...]
Дальнейшее продвижение реализации проекта замерло на этапе производственных испытаний — к тому времени Новосибирский завод был занят под производство МиГ-9, другими подходящими заводами были Ростовский завод № 168 и Киевский завод № 73 (№ 473).
[...дальше продвижение СХ-1 "по партийной линии" через Хрущева и ЦК и КабМин Украины, чтобы организовать производство на "подходящем" заводе в Киеве...]
По просьбе украинского правительства Совет Министров СССР выпустил 23 августа 1948 года Постановление № 3187, утвердившее акт Госиспытаний опытного СХ-1 в десантно-транспортном и сельскохозяйственном вариантах. Самолёт был принят на вооружение Советской Армии и снабжение Гражданского Воздушного Флота с присвоением наименования «Антонов-2» (Ан-2) и запущен в серийное производство на киевском авиазаводе № 473. В августе 1952 года Антонов окончательно перебирается в Киев.

(прошу прощения за длинные цитаты, хотелось поподробнее)

Кто в курсе, здесь http://sib.fm/articles/2012/09/13/doroga-v-nebo речь идет об этом аэродроме? И Мочище-базовый аэродром СибНИА им. Чаплыгина? И его собираются прикрыть?
А заодно накрыть проект ремоторизации Ан-2? И ну его, филиал ЦАГИ, вторую научно-исследовательскую базу авиации на Востоке? http://sibnia.ru/institut/istoriya-instituta/is...

сейчас в Жуковском стоит

Здесь http://russianplanes.net/ID82192 ответили