Фотография вертолёта · Миль · Ми-6А · СССР-21143 (зав.н. 726105В) · Аэрофлот - МГА СССР ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

-

0

+

Михаил Кох (фото) | 2012-11-02 12:55 | # (A) | (R) |

Подробности АП чуть позже.

-

0

+

Михаил Кох | 2012-11-02 12:55

Подробности АП чуть позже.

-

0

+

Proxima (фото) | 2012-11-02 12:58 | # (A) | (R) |

Михаил, для фото до начала 90-х года указывайте, пожалуйста, Аэрофлот - МГА СССР.
Отдельные авиапредприятия стали появляться после 1992-1993 года.

-

0

+

Proxima | 2012-11-02 12:58

Михаил, для фото до начала 90-х года указывайте, пожалуйста, Аэрофлот - МГА СССР.
Отдельные авиапредприятия стали появляться после 1992-1993 года.

-

0

+

Георгий Снежко (фото) | 2012-11-02 13:02 | #

Ми-6 были только в Нюрбинском АП
Летали по всей Якутии и соседним регионам .
Налет в месяц на машину составлял до 200 часов
Очень много летали МИ-6 в те времена

-

0

+

Георгий Снежко | 2012-11-02 13:02

Ми-6 были только в Нюрбинском АП
Летали по всей Якутии и соседним регионам .
Налет в месяц на машину составлял до 200 часов
Очень много летали МИ-6 в те времена

-

0

+

Георгий Снежко (фото) | 2012-11-02 13:10 | #

Вы не правы
Отдельные предприятия были и при СССР в МАП и МГА
Был к примеру Черский ОАО и к нему были прикреплены отдельные эскадрильи

-

0

+

Георгий Снежко | 2012-11-02 13:10

Вы не правы
Отдельные предприятия были и при СССР в МАП и МГА
Был к примеру Черский ОАО и к нему были прикреплены отдельные эскадрильи

-

0

+

Михаил Кох (фото) | 2012-11-02 13:19 | # (A) | (R) |

Согласен что МГА, но тогда Вы уточняйте что это Нюрбинский ОАО, для меня эта опция недоступна.

-

0

+

Михаил Кох | 2012-11-02 13:19

Согласен что МГА, но тогда Вы уточняйте что это Нюрбинский ОАО, для меня эта опция недоступна.

-

0

+

Георгий Снежко (фото) | 2012-11-02 13:21 | #

Да согласен с Вами
А вы к Нюрбинскому ОАО отношение имели Михаил?

-

0

+

Георгий Снежко | 2012-11-02 13:21

Да согласен с Вами
А вы к Нюрбинскому ОАО отношение имели Михаил?

-

0

+

Proxima (фото) | 2012-11-02 13:23 | # (A) | (R) |

удалено автором комментария

-

0

+

Proxima | 2012-11-02 13:23

удалено автором комментария

-

0

+

Георгий Снежко (фото) | 2012-11-02 13:25 | #

Я уже выяснил
моя погрешность

-

0

+

Георгий Снежко | 2012-11-02 13:25

Я уже выяснил
моя погрешность

-

0

+

Kirin (фото) | 2012-11-02 13:43 | # (A) | (R) |

> в СССР был единый Аэрофлот
Единый Аэрофлот - это миф. Даже внутри управлений отряды вполне независимо жили, а уж управления друг от друга...

-

0

+

Kirin | 2012-11-02 13:43

> в СССР был единый Аэрофлот
Единый Аэрофлот - это миф. Даже внутри управлений отряды вполне независимо жили, а уж управления друг от друга...

-

0

+

Proxima (фото) | 2012-11-02 13:51 | # (A) | (R) |

Но получение новых самолетов от кого зависело? От приказов сверху о распределении.
Авиаотряды хоть и были на хозрасчете, но все же пользовались общим названием и общим руководством сверху.

-

0

+

Proxima | 2012-11-02 13:51

Но получение новых самолетов от кого зависело? От приказов сверху о распределении.
Авиаотряды хоть и были на хозрасчете, но все же пользовались общим названием и общим руководством сверху.

-

0

+

Proxima (фото) | 2012-11-02 13:55 | # (A) | (R) |

удалено автором комментария

-

0

+

Proxima | 2012-11-02 13:55

удалено автором комментария

-

0

+

Kirin (фото) | 2012-11-02 14:00 | # (A) | (R) |

> Но получение новых самолетов от кого зависело?
От "сверху" зависело финансирование и определение общей стратегии, если так можно сказать.
Самолёты получали сами управления.

Более того, управления сами часто инициировали разработку новых моделей техники конкретно для своих нужд. Например, Як-40 был разработан изначально по запросу ТаджУГА (и уже потом пошёл в другие управления, т.к. приглянулся и им).
Якуты - Ан-74. СКУ - М-15. Украинцы - Ан-10. ЦУМВС - Ил-18 и Ту-154.

-

0

+

Kirin | 2012-11-02 14:00

> Но получение новых самолетов от кого зависело?
От "сверху" зависело финансирование и определение общей стратегии, если так можно сказать.
Самолёты получали сами управления.

Более того, управления сами часто инициировали разработку новых моделей техники конкретно для своих нужд. Например, Як-40 был разработан изначально по запросу ТаджУГА (и уже потом пошёл в другие управления, т.к. приглянулся и им).
Якуты - Ан-74. СКУ - М-15. Украинцы - Ан-10. ЦУМВС - Ил-18 и Ту-154.

-

0

+

Proxima (фото) | 2012-11-02 14:00 | # (A) | (R) |

А в карточках бортов как раз указывается структура подчинения - Аэрофлот -> УГА -> ОАО

-

0

+

Proxima | 2012-11-02 14:00

А в карточках бортов как раз указывается структура подчинения - Аэрофлот -> УГА -> ОАО

-

0

+

Kirin (фото) | 2012-11-02 14:03 | # (A) | (R) |

Ага. И самый цимес в том, что сейчас эта структура никуда не делать.
Да-да, сейчас её нужно писать так:
МТ/Росавиация -> ПривМТУ -> Саравиа.

-

0

+

Kirin | 2012-11-02 14:03

Ага. И самый цимес в том, что сейчас эта структура никуда не делать.
Да-да, сейчас её нужно писать так:
МТ/Росавиация -> ПривМТУ -> Саравиа.

-

0

+

Proxima (фото) | 2012-11-02 14:03 | # (A) | (R) |

Хорошо. Поставим вопрос по другому. Имел ли право ОАО передать свой борт другому ОАО по собственному решению без ведома свыше?

-

0

+

Proxima | 2012-11-02 14:03

Хорошо. Поставим вопрос по другому. Имел ли право ОАО передать свой борт другому ОАО по собственному решению без ведома свыше?

-

0

+

Kirin (фото) | 2012-11-02 14:05 | # (A) | (R) |

Нет, равно как и сейчас ни одна авиакомпания просто так не отдаст свой борт кому-то другому.

Перевести борт из одной АЭ в другую - легко мог АО.
А Управление также легко переводило борта из одного АО в другой.

-

0

+

Kirin | 2012-11-02 14:05

Нет, равно как и сейчас ни одна авиакомпания просто так не отдаст свой борт кому-то другому.

Перевести борт из одной АЭ в другую - легко мог АО.
А Управление также легко переводило борта из одного АО в другой.

-

0

+

Proxima (фото) | 2012-11-02 14:22 | # (A) | (R) |

Ну вот в том разница, что раньше самолеты переводились по решению, а сейчас продаются между авиакомпаниями.
Вс же для советского человека понятие "советская авиация" и "Аэрофлот" были едиными, независимо от того был ли это рейс на Ил-62 (Шереметьевского ОАО) в Гавану или на Ан-2 (Костромского ОАО) из Костромы в Боговарово.

-

0

+

Proxima | 2012-11-02 14:22

Ну вот в том разница, что раньше самолеты переводились по решению, а сейчас продаются между авиакомпаниями.
Вс же для советского человека понятие "советская авиация" и "Аэрофлот" были едиными, независимо от того был ли это рейс на Ил-62 (Шереметьевского ОАО) в Гавану или на Ан-2 (Костромского ОАО) из Костромы в Боговарово.

-

0

+

Kirin (фото) | 2012-11-02 14:34 | # (A) | (R) |

У нас и сейчас 2/3 пассажиров по привычке считает, что летает самолётами аэрофлота.
Точно также, как большинство не обращает внимание, кому принадлежит поезд, на котором едет.
Не понимаю, как это должно доказывать/опровергать что-то применительно к структуре Аэрофлота.

АО были относительно независимы друг от друга.
УГА были относительно независимы друг от друга.

Управления сохранились до сих пор в практически неизменном виде (и даже люди многие в них работают те же).
Самый точный аналог авиаотряда - это авиакомпания (с поправкой на время).
Пытаться спорить с этим, на мой взгляд, странно.

-

0

+

Kirin | 2012-11-02 14:34

У нас и сейчас 2/3 пассажиров по привычке считает, что летает самолётами аэрофлота.
Точно также, как большинство не обращает внимание, кому принадлежит поезд, на котором едет.
Не понимаю, как это должно доказывать/опровергать что-то применительно к структуре Аэрофлота.

АО были относительно независимы друг от друга.
УГА были относительно независимы друг от друга.

Управления сохранились до сих пор в практически неизменном виде (и даже люди многие в них работают те же).
Самый точный аналог авиаотряда - это авиакомпания (с поправкой на время).
Пытаться спорить с этим, на мой взгляд, странно.

-

0

+

Михаил Кох (фото) | 2012-11-02 17:03 | # (A) | (R) |

ОАО были независимы друг от друга, их объединяли разве что приказы УГА, касающие скажем двух ОАО по одному вопросу, например передачи машины. Точно также были независимы УГА, подчиняясь МГА.

Георгий Снежко
------------------
Прямое отношение к Нюрбинскому ОАО имел мой отец. Все эти фото и информация по ним из его архива, его рассказов и рассказов его коллег и друзей из этого же ОАО. Ну а я родился и вырос в Нюрбе, в 100 метрах от вертодрома, ну и много времени проводил на нем самом.
Давно посещаю с удовольствием данный ресурс, обнаружил, что по большиснтву нюрбинских Ми-6 есть карточки (но нет фото) и вот, решил пополнить их фотографиями и информацией которая у меня есть, плюс карточки некоторых других бортов.

-

0

+

Михаил Кох | 2012-11-02 17:03

ОАО были независимы друг от друга, их объединяли разве что приказы УГА, касающие скажем двух ОАО по одному вопросу, например передачи машины. Точно также были независимы УГА, подчиняясь МГА.

Георгий Снежко
------------------
Прямое отношение к Нюрбинскому ОАО имел мой отец. Все эти фото и информация по ним из его архива, его рассказов и рассказов его коллег и друзей из этого же ОАО. Ну а я родился и вырос в Нюрбе, в 100 метрах от вертодрома, ну и много времени проводил на нем самом.
Давно посещаю с удовольствием данный ресурс, обнаружил, что по большиснтву нюрбинских Ми-6 есть карточки (но нет фото) и вот, решил пополнить их фотографиями и информацией которая у меня есть, плюс карточки некоторых других бортов.

-

0

+

Георгий Снежко (фото) | 2012-11-02 17:16 | #

А я трудился в Батагайском ОАО на АН-2 и Л-410МУ(УВП и УВП Э )а потом в Якутском 1 ЛО на Ан-24
Мы часто летали на АН-2 и Л-410 в Нюрбу

-

0

+

Георгий Снежко | 2012-11-02 17:16

А я трудился в Батагайском ОАО на АН-2 и Л-410МУ(УВП и УВП Э )а потом в Якутском 1 ЛО на Ан-24
Мы часто летали на АН-2 и Л-410 в Нюрбу

-

0

+

Михаил Кох (фото) | 2012-11-02 17:30 | # (A) | (R) |

Возможно я с Вами летал :) На Л-410 и на Ан-24 не раз и не два летал в Якутск. Поскажите (я по самолетам меньше знаю) - в Нюрбе в 419 ЛО были Л-410, Ан-2, а Ан-24 были?

-

0

+

Михаил Кох | 2012-11-02 17:30

Возможно я с Вами летал :) На Л-410 и на Ан-24 не раз и не два летал в Якутск. Поскажите (я по самолетам меньше знаю) - в Нюрбе в 419 ЛО были Л-410, Ан-2, а Ан-24 были?

-

0

+

Георгий Снежко (фото) | 2012-11-02 17:41 | #

Ан-2 были и вертолеты в Нюрбе

-

0

+

Георгий Снежко | 2012-11-02 17:41

Ан-2 были и вертолеты в Нюрбе

-

0

+

Михаил Кох (фото) | 2012-11-02 17:47 | # (A) | (R) |

Элки точно были, и много - знаком был со многими пилотами Элок в Нюрбе, 419 ЛО. А 270 ЛО - это вертолеты, вместе Нюрбинский ОАО.

-

0

+

Михаил Кох | 2012-11-02 17:47

Элки точно были, и много - знаком был со многими пилотами Элок в Нюрбе, 419 ЛО. А 270 ЛО - это вертолеты, вместе Нюрбинский ОАО.

-

0

+

Михаил Кох (фото) | 2012-11-02 23:05 | # (A) | (R) |

Георгий Снежко (фото) 2012-11-02 13:02
Ми-6 были только в Нюрбинском АП
Летали по всей Якутии и соседним регионам .
Налет в месяц на машину составлял до 200 часов
Очень много летали МИ-6 в те времена
----------------------------------------------------

Да не только по соседним регионам - Сургут, Тюмень и все тамошние газонефтепроводы были "домашней" командировкой нюрбинских Ми-6 много лет. Плюс Арктика - острова и станции СП-ХХ.

-

0

+

Михаил Кох | 2012-11-02 23:05

Георгий Снежко (фото) 2012-11-02 13:02
Ми-6 были только в Нюрбинском АП
Летали по всей Якутии и соседним регионам .
Налет в месяц на машину составлял до 200 часов
Очень много летали МИ-6 в те времена
----------------------------------------------------

Да не только по соседним регионам - Сургут, Тюмень и все тамошние газонефтепроводы были "домашней" командировкой нюрбинских Ми-6 много лет. Плюс Арктика - острова и станции СП-ХХ.

-

0

+

Георгий Снежко (фото) | 2012-11-03 00:06 | #

Да Ми-6 хорошо зарекомендовали себя
Но быстро мы это все забыли

-

0

+

Георгий Снежко | 2012-11-03 00:06

Да Ми-6 хорошо зарекомендовали себя
Но быстро мы это все забыли

-

1

+

Михаил Кох (фото) | 2012-11-05 14:29 | # (A) | (R) |

удалено автором комментария

-

1

+

Михаил Кох | 2012-11-05 14:29

удалено автором комментария

Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

Наши фотографы и их лучшие кадры

В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

Маяки России

Шлюзы России

Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
на расстояния до 4000 км.

Построено: 47 (2004-н.в.)

Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

Построено: 30 (1988-н.в.)

Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

Построено: 86 (1989-н.в.)

Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

Построено: 187 (1975-2003)

Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

Список заводов, на которых строились ВС

Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

Реестр пассажирских вагонов.

Реестр локомотивов.

Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

Доска для сообщений на свободную тему.

Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

Полный список всех страниц и разделов сайта.

Юмор.

ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

Наши фотографы и их лучшие кадры

В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

Маяки России

Шлюзы России

Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажировна расстояния до 4000 км. Построено: 47 (2004-н.в.)

Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозкидо 300 пассажиров или до 92 тонн груза. Построено: 30 (1988-н.в.)

Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км. Построено: 86 (1989-н.в.)

Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км. Построено: 187 (1975-2003)

Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ. Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ. Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ. Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ. Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

Список заводов, на которых строились ВС

Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

Реестр пассажирских вагонов.

Реестр локомотивов.

Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

Доска для сообщений на свободную тему.

Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

Полный список всех страниц и разделов сайта.

Юмор.

ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
на расстояния до 4000 км.

Построено: 47 (2004-н.в.)

Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

Построено: 30 (1988-н.в.)

Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

Построено: 86 (1989-н.в.)

Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

Построено: 187 (1975-2003)

Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.