PhotoID: 90197 links(0/4) 4461 views
Миль · Ми-6/22
Тип: Ми-6А
Бортовой: СССР-21143
s/n: 726105В
Аэрофлот - МГА СССР
   → Якутское УГА
      → Нюрбинский ОАО
Y GM AOPA | Кысыл-Сыр (UENK)
Россия

Михаил Кох (c)
февраль 1983

Кызыл-Сыр, Якутия

поблагодарили за фото: Алексей Качаев, Micro, Денис Апальков, Георгий Снежко, MALCOLM , Сергей, lesnik, Василий Гоголев, barracuda476, APKAH, amba, Алексей Корсаков, Дмитрий Карпилов, Шаньгин Роман, Николай Шишкин, Васильев Александр, Степанов Юрий , CCCP-45080, Алексей Константинов, Дмитрий-СХД, Николай Баранник, kabuki, Виталий, Руслан , Артём Панькив, ✈ Федя Зотов ✈, Vit A, sss, spheros9, Вячеслав Бабаевский, Алексей Коваль, Юрий *** (всего - 35),
- +
Комментарии к фотографии:
Михаил Кох (фото) (A) | (R) | 2012-11-02 12:55
Подробности АП чуть позже.
Proxima (фото) (A) | (R) | 2012-11-02 12:58
Михаил, для фото до начала 90-х года указывайте, пожалуйста, Аэрофлот - МГА СССР.
Отдельные авиапредприятия стали появляться после 1992-1993 года.
Георгий Снежко (фото) 2012-11-02 13:02
Ми-6 были только в Нюрбинском АП
Летали по всей Якутии и соседним регионам .
Налет в месяц на машину составлял до 200 часов
Очень много летали МИ-6 в те времена
Георгий Снежко (фото) 2012-11-02 13:10
Вы не правы
Отдельные предприятия были и при СССР в МАП и МГА
Был к примеру Черский ОАО и к нему были прикреплены отдельные эскадрильи
Михаил Кох (фото) (A) | (R) | 2012-11-02 13:19
Согласен что МГА, но тогда Вы уточняйте что это Нюрбинский ОАО, для меня эта опция недоступна.
Георгий Снежко (фото) 2012-11-02 13:21
Да согласен с Вами
А вы к Нюрбинскому ОАО отношение имели Михаил?
Proxima (фото) (A) | (R) | 2012-11-02 13:23
удалено автором комментария
Георгий Снежко (фото) 2012-11-02 13:25
Я уже выяснил
моя погрешность
Kirin (фото) (A) | (R) | 2012-11-02 13:43
> в СССР был единый Аэрофлот
Единый Аэрофлот - это миф. Даже внутри управлений отряды вполне независимо жили, а уж управления друг от друга...
Proxima (фото) (A) | (R) | 2012-11-02 13:51
Но получение новых самолетов от кого зависело? От приказов сверху о распределении.
Авиаотряды хоть и были на хозрасчете, но все же пользовались общим названием и общим руководством сверху.
Proxima (фото) (A) | (R) | 2012-11-02 13:55
удалено автором комментария
Kirin (фото) (A) | (R) | 2012-11-02 14:00
> Но получение новых самолетов от кого зависело?
От "сверху" зависело финансирование и определение общей стратегии, если так можно сказать.
Самолёты получали сами управления.

Более того, управления сами часто инициировали разработку новых моделей техники конкретно для своих нужд. Например, Як-40 был разработан изначально по запросу ТаджУГА (и уже потом пошёл в другие управления, т.к. приглянулся и им).
Якуты - Ан-74. СКУ - М-15. Украинцы - Ан-10. ЦУМВС - Ил-18 и Ту-154.
Proxima (фото) (A) | (R) | 2012-11-02 14:00
А в карточках бортов как раз указывается структура подчинения - Аэрофлот -> УГА -> ОАО
Kirin (фото) (A) | (R) | 2012-11-02 14:03
Ага. И самый цимес в том, что сейчас эта структура никуда не делать.
Да-да, сейчас её нужно писать так:
МТ/Росавиация -> ПривМТУ -> Саравиа.
Proxima (фото) (A) | (R) | 2012-11-02 14:03
Хорошо. Поставим вопрос по другому. Имел ли право ОАО передать свой борт другому ОАО по собственному решению без ведома свыше?
Kirin (фото) (A) | (R) | 2012-11-02 14:05
Нет, равно как и сейчас ни одна авиакомпания просто так не отдаст свой борт кому-то другому.

Перевести борт из одной АЭ в другую - легко мог АО.
А Управление также легко переводило борта из одного АО в другой.
Proxima (фото) (A) | (R) | 2012-11-02 14:22
Ну вот в том разница, что раньше самолеты переводились по решению, а сейчас продаются между авиакомпаниями.
Вс же для советского человека понятие "советская авиация" и "Аэрофлот" были едиными, независимо от того был ли это рейс на Ил-62 (Шереметьевского ОАО) в Гавану или на Ан-2 (Костромского ОАО) из Костромы в Боговарово.
Kirin (фото) (A) | (R) | 2012-11-02 14:34
У нас и сейчас 2/3 пассажиров по привычке считает, что летает самолётами аэрофлота.
Точно также, как большинство не обращает внимание, кому принадлежит поезд, на котором едет.
Не понимаю, как это должно доказывать/опровергать что-то применительно к структуре Аэрофлота.

АО были относительно независимы друг от друга.
УГА были относительно независимы друг от друга.

Управления сохранились до сих пор в практически неизменном виде (и даже люди многие в них работают те же).
Самый точный аналог авиаотряда - это авиакомпания (с поправкой на время).
Пытаться спорить с этим, на мой взгляд, странно.
Михаил Кох (фото) (A) | (R) | 2012-11-02 17:03
ОАО были независимы друг от друга, их объединяли разве что приказы УГА, касающие скажем двух ОАО по одному вопросу, например передачи машины. Точно также были независимы УГА, подчиняясь МГА.

Георгий Снежко
------------------
Прямое отношение к Нюрбинскому ОАО имел мой отец. Все эти фото и информация по ним из его архива, его рассказов и рассказов его коллег и друзей из этого же ОАО. Ну а я родился и вырос в Нюрбе, в 100 метрах от вертодрома, ну и много времени проводил на нем самом.
Давно посещаю с удовольствием данный ресурс, обнаружил, что по большиснтву нюрбинских Ми-6 есть карточки (но нет фото) и вот, решил пополнить их фотографиями и информацией которая у меня есть, плюс карточки некоторых других бортов.
Георгий Снежко (фото) 2012-11-02 17:16
А я трудился в Батагайском ОАО на АН-2 и Л-410МУ(УВП и УВП Э )а потом в Якутском 1 ЛО на Ан-24
Мы часто летали на АН-2 и Л-410 в Нюрбу
Михаил Кох (фото) (A) | (R) | 2012-11-02 17:30
Возможно я с Вами летал :) На Л-410 и на Ан-24 не раз и не два летал в Якутск. Поскажите (я по самолетам меньше знаю) - в Нюрбе в 419 ЛО были Л-410, Ан-2, а Ан-24 были?
Георгий Снежко (фото) 2012-11-02 17:41
Ан-2 были и вертолеты в Нюрбе
Михаил Кох (фото) (A) | (R) | 2012-11-02 17:47
Элки точно были, и много - знаком был со многими пилотами Элок в Нюрбе, 419 ЛО. А 270 ЛО - это вертолеты, вместе Нюрбинский ОАО.
Михаил Кох (фото) (A) | (R) | 2012-11-02 23:05
Георгий Снежко (фото) 2012-11-02 13:02
Ми-6 были только в Нюрбинском АП
Летали по всей Якутии и соседним регионам .
Налет в месяц на машину составлял до 200 часов
Очень много летали МИ-6 в те времена
----------------------------------------------------

Да не только по соседним регионам - Сургут, Тюмень и все тамошние газонефтепроводы были "домашней" командировкой нюрбинских Ми-6 много лет. Плюс Арктика - острова и станции СП-ХХ.


Георгий Снежко (фото) 2012-11-03 00:06
Да Ми-6 хорошо зарекомендовали себя
Но быстро мы это все забыли
Михаил Кох (фото) (A) | (R) | 2012-11-05 14:29
удалено автором комментария
Для добавления комментариев необходимо авторизоваться на сайте.
До сих пор не зарегистрированы? Вам сюда!





'Карточка' борта из реестра с подробной информацией.
Запись из реестра типа Миль Ми-6/22:

КБ: Миль
тип: Ми-6А
завод-изг.: Роствертол
тек. состояние: авария (повреждён)
зав. номер: 726105В
тек. бортовой: СССР-21143
перв. полет: 1972
дата выпуска: 1972.02
тек. авиакомпания:  Аэрофлот - МГА СССР
примечания:
Авария - ошибка экипажа в условиях снежного вихря.

Прочее:


ссылка HTML:      ссылка в BB-code:      ссылка (превью 640px): 

RussianPlanes.net - портал авторской авиационной фотографии. Администрация сайта не несёт ответственности
за опубликованные фотографии, а также за предоставленную сопровождающую информацию и комментарии.
По вопросам, связанным с публикацией фотографии, просим обращаться к автору напрямую.