Подробности АП чуть позже.

Ми-6 были только в Нюрбинском АП
Летали по всей Якутии и соседним регионам .
Налет в месяц на машину составлял до 200 часов
Очень много летали МИ-6 в те времена

Вы не правы
Отдельные предприятия были и при СССР в МАП и МГА
Был к примеру Черский ОАО и к нему были прикреплены отдельные эскадрильи

Согласен что МГА, но тогда Вы уточняйте что это Нюрбинский ОАО, для меня эта опция недоступна.

Да согласен с Вами
А вы к Нюрбинскому ОАО отношение имели Михаил?

Я уже выяснил
моя погрешность

> в СССР был единый Аэрофлот
Единый Аэрофлот - это миф. Даже внутри управлений отряды вполне независимо жили, а уж управления друг от друга...

> Но получение новых самолетов от кого зависело?
От "сверху" зависело финансирование и определение общей стратегии, если так можно сказать.
Самолёты получали сами управления.

Более того, управления сами часто инициировали разработку новых моделей техники конкретно для своих нужд. Например, Як-40 был разработан изначально по запросу ТаджУГА (и уже потом пошёл в другие управления, т.к. приглянулся и им).
Якуты - Ан-74. СКУ - М-15. Украинцы - Ан-10. ЦУМВС - Ил-18 и Ту-154.

Ага. И самый цимес в том, что сейчас эта структура никуда не делать.
Да-да, сейчас её нужно писать так:
МТ/Росавиация -> ПривМТУ -> Саравиа.

Нет, равно как и сейчас ни одна авиакомпания просто так не отдаст свой борт кому-то другому.

Перевести борт из одной АЭ в другую - легко мог АО.
А Управление также легко переводило борта из одного АО в другой.

У нас и сейчас 2/3 пассажиров по привычке считает, что летает самолётами аэрофлота.
Точно также, как большинство не обращает внимание, кому принадлежит поезд, на котором едет.
Не понимаю, как это должно доказывать/опровергать что-то применительно к структуре Аэрофлота.

АО были относительно независимы друг от друга.
УГА были относительно независимы друг от друга.

Управления сохранились до сих пор в практически неизменном виде (и даже люди многие в них работают те же).
Самый точный аналог авиаотряда - это авиакомпания (с поправкой на время).
Пытаться спорить с этим, на мой взгляд, странно.

ОАО были независимы друг от друга, их объединяли разве что приказы УГА, касающие скажем двух ОАО по одному вопросу, например передачи машины. Точно также были независимы УГА, подчиняясь МГА.

Георгий Снежко
------------------
Прямое отношение к Нюрбинскому ОАО имел мой отец. Все эти фото и информация по ним из его архива, его рассказов и рассказов его коллег и друзей из этого же ОАО. Ну а я родился и вырос в Нюрбе, в 100 метрах от вертодрома, ну и много времени проводил на нем самом.
Давно посещаю с удовольствием данный ресурс, обнаружил, что по большиснтву нюрбинских Ми-6 есть карточки (но нет фото) и вот, решил пополнить их фотографиями и информацией которая у меня есть, плюс карточки некоторых других бортов.

А я трудился в Батагайском ОАО на АН-2 и Л-410МУ(УВП и УВП Э )а потом в Якутском 1 ЛО на Ан-24
Мы часто летали на АН-2 и Л-410 в Нюрбу

Возможно я с Вами летал :) На Л-410 и на Ан-24 не раз и не два летал в Якутск. Поскажите (я по самолетам меньше знаю) - в Нюрбе в 419 ЛО были Л-410, Ан-2, а Ан-24 были?

Ан-2 были и вертолеты в Нюрбе

Элки точно были, и много - знаком был со многими пилотами Элок в Нюрбе, 419 ЛО. А 270 ЛО - это вертолеты, вместе Нюрбинский ОАО.

Георгий Снежко (фото) 2012-11-02 13:02
Ми-6 были только в Нюрбинском АП
Летали по всей Якутии и соседним регионам .
Налет в месяц на машину составлял до 200 часов
Очень много летали МИ-6 в те времена
----------------------------------------------------

Да не только по соседним регионам - Сургут, Тюмень и все тамошние газонефтепроводы были "домашней" командировкой нюрбинских Ми-6 много лет. Плюс Арктика - острова и станции СП-ХХ.

Да Ми-6 хорошо зарекомендовали себя
Но быстро мы это все забыли

удалено автором комментария